專利名稱：雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼卷運(yùn)輸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼巻運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置。
背景技術(shù)：
在一些大型軋鋼廠，由于當(dāng)時(shí)軋鋼設(shè)備及輔助設(shè)施是按生產(chǎn)能力設(shè)計(jì)的，當(dāng)技術(shù)改進(jìn)生 產(chǎn)能力擴(kuò)大，工藝流程改變，原有設(shè)備及其附屬設(shè)施所占據(jù)的空間和布置方式就需做相應(yīng)的 改變。如在平整機(jī)入口處，罩式退火翻巻后的臥置鋼巻需先經(jīng)1賴R巻車送到準(zhǔn)備站或步進(jìn)梁 的1#巻位(輸入固定鞍座)；送至準(zhǔn)備站的鋼巻經(jīng)開巻機(jī)剝離外面粘結(jié)部分，巻取后由鋼巻車 卸下鋼巻并送至步進(jìn)梁1#巻位；連退機(jī)組送來(lái)的鋼巻可直接在平整跨間通過(guò)車間吊車將鋼巻 吊放到步進(jìn)梁的ltt 3lt巻位，步進(jìn)梁將鋼巻運(yùn)到其輸出固定鞍座，然后由2#鋼巻車將鋼巻送 至平整段。上述運(yùn)輸裝置中，ltt鋼巻車和2#鋼巻車平行布置，其中間用步進(jìn)梁運(yùn)輸鋼巻。傳 統(tǒng)的步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置的橫移缸設(shè)置在步進(jìn)梁一端，從而使得步進(jìn)梁無(wú)法將鋼巻從1#鋼 巻車軌道上的輸入固定鞍座輸送至2tt鋼巻車軌道上的輸出固定鞍座；另外，傳統(tǒng)的步進(jìn)梁式 鋼巻運(yùn)輸裝置的步進(jìn)梁包括動(dòng)梁和固定梁，固定梁上設(shè)置過(guò)渡鞍座來(lái)完成分步運(yùn)輸鋼巻的目 的，采用固定梁這種方式，無(wú)疑使得整個(gè)步進(jìn)梁結(jié)構(gòu)龐大、重量大。因此有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù) 中的技術(shù)方案做進(jìn)一步的改進(jìn)，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、不需起吊直接將鋼巻運(yùn)輸至 平行的鋼巻車軌道的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置， 設(shè)置在連有固定鞍座的兩條鋼巻車軌道之間且固定鞍座為鏤空結(jié)構(gòu)；其包括有步進(jìn)梁，步進(jìn) 梁配置有升降機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)，在升降機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下步進(jìn)梁能從鋼巻車軌道上固 定鞍座鏤空的間隙中穿入并升降；升降機(jī)構(gòu)包括有提升缸和偏心輪，提升缸一端鉸接在步進(jìn) 梁動(dòng)梁上另一端與偏心輪鉸接，偏心輪繞車輪軸旋轉(zhuǎn)；橫移機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分設(shè)在步進(jìn)梁兩側(cè) 的橫移缸，橫移缸的一端固定鉸接在地面基礎(chǔ)上另一端連接在步進(jìn)梁上；步進(jìn)梁在兩條鋼巻 車軌道之間運(yùn)送鋼巻。
在輸入鋼巻車軌道與輸出鋼巻車軌道之間還設(shè)置有過(guò)渡鞍座，過(guò)渡鞍座為剖分結(jié)構(gòu)，對(duì) 稱地分設(shè)在步進(jìn)梁兩側(cè)，步進(jìn)梁在過(guò)渡鞍座中間升降，過(guò)渡鞍座的底部固定連接在地面基礎(chǔ)
3上c
所述過(guò)渡鞍座的個(gè)數(shù)為一個(gè)以上。 所述提升缸和橫移缸均為液壓缸。
所述偏心輪的數(shù)量為兩對(duì)，分設(shè)在步進(jìn)梁的兩個(gè)車輪軸上，兩對(duì)偏心輪間設(shè)有連桿相連。 所述輸入固定鞍座和輸出固定鞍座均為十字型鏤空結(jié)構(gòu)。
所述步進(jìn)梁還固定連接有座板，座板為一組襯板成V型丌口的連接在動(dòng)梁h。 所述過(guò)渡鞍座的端面由成V型開口的一組襯板連接。 本實(shí)用新型的有益效果-
1、 橫移缸分設(shè)在步進(jìn)梁兩側(cè)，便于在步進(jìn)梁輸出端設(shè)置輸出鋼巻車軌道，可直接將鋼巻 運(yùn)輸至平行的輸出鋼巻車軌道上；
2、 過(guò)渡鞍座直接連接在地面基礎(chǔ)上，取消了固定梁，減小步進(jìn)梁的重量，使結(jié)構(gòu)更緊湊。


圖l為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)圖。 圖中l(wèi)一輸入鋼巻車軌道， 2—輸入固定鞍座， 4一過(guò)渡鞍座II ，
7—輸出固定鞍座， 10—步進(jìn)梁， 13—地面基礎(chǔ)，
5—橫移缸， 8—輸出鋼巻車軌道， ll一輸入鋼巻小車， 14一偏心輪。
3—過(guò)渡鞍座I，
6—過(guò)渡鞍座in，
9一輸出鋼巻小車， 12—升降缸，
具體實(shí)施方式
下面以具體實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，參見圖l、 2:
雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，包括相互平行的輸入鋼巻車軌道1和輸出鋼巻車
軌道8，輸入鋼巻車軌道1和輸出鋼巻車軌道8均設(shè)置固定鞍座。為了小車放置和步進(jìn)梁輸 送鋼巻，固定鞍座為十字型鏤空結(jié)構(gòu)。要直接將鋼巻從輸入鋼巻車軌道1上的輸入固定鞍座 2上運(yùn)送到輸出鋼巻車軌道8上的輸出同定鞍座7上，在兩軌道間設(shè)置有步進(jìn)梁10。步進(jìn)梁 10配置有升降機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)，在升降機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下步進(jìn)梁10能從輸入固定鞍 座2鏤空的間隙中穿入并升降。升降機(jī)構(gòu)包括有提升缸和偏心輪14，提升缸一端鉸接在步進(jìn) 梁10上另一端通過(guò)偏心輪14繞車輪軸旋轉(zhuǎn)，偏心輪14的個(gè)數(shù)為二對(duì)，均勻分設(shè)在步進(jìn)梁 10的兩車輪軸上，兩偏心輪間設(shè)有連桿相連。使用二個(gè)偏心輪可以使步進(jìn)梁10在升降過(guò)程 中受力更均勻。橫移機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分設(shè)在步進(jìn)梁10兩側(cè)的橫移缸5，橫移缸5的一端固定鉸接在地面基礎(chǔ)13上另一端連接在步進(jìn)梁10上。由于橫移缸5設(shè)置在步進(jìn)梁10的兩側(cè)而不是 步進(jìn)梁10的末端，這就方便了步進(jìn)梁10與輸出軌道之間的連接，從而使步進(jìn)梁10直接將鋼 巻輸送給輸出軌道成為可能。由于步進(jìn)梁10以及鋼巻的重量較大，所以提升缸和橫移缸5均 使用液壓缸。
當(dāng)輸入鋼巻車軌道1與輸出鋼巻車軌道8之間的間距較大時(shí)，為了使橫移缸5的行程不 至于太大，可以將鋼巻運(yùn)送分為幾步走，這就需要設(shè)置有臨時(shí)放置鋼巻的過(guò)渡鞍座。本實(shí)施 例中采用的是三個(gè)過(guò)渡鞍座I 、 II、 III (3、 4、 6)，過(guò)渡鞍座(3、 4、 6)對(duì)稱地分設(shè)在步進(jìn) 梁IO兩側(cè)而成，步進(jìn)梁IO在過(guò)渡鞍座中間升降，過(guò)渡鞍座的高度高于步進(jìn)梁IO未升起高度， 這樣當(dāng)步進(jìn)梁10下降時(shí)就過(guò)渡鞍座可以起到托住鋼巻臨時(shí)放置的作用。為了減輕步進(jìn)梁10 的重量，取消了在步進(jìn)梁10上設(shè)固定梁，而是將過(guò)渡鞍座的底部固定連接在地面基礎(chǔ)13上。
防止鋼巻在運(yùn)輸過(guò)程中滾動(dòng)以發(fā)生危險(xiǎn)，步進(jìn)梁10固定連接有座板，座板為一組襯板成 V型開口的連接在歩進(jìn)梁10上。過(guò)渡鞍座的端面也由成V型開口的一組襯板連接。
本使用新型的工作過(guò)程為鋼巻由輸入鋼巻小車11放到鏤空十字型的輸入固定鞍座2上， 步進(jìn)梁10上橫移機(jī)構(gòu)的橫移缸5活塞桿外伸，推動(dòng)步進(jìn)梁10向前移動(dòng)；由于步進(jìn)梁10的寬 度較輸入固定鞍座2的間距小，所以步進(jìn)梁10從輸入固定鞍座2的間隙中穿入；步進(jìn)梁上升 降機(jī)構(gòu)的升降缸12活塞桿外伸，垂直抬起步進(jìn)梁10上升，托起鋼巻；橫移缸5活塞桿收縮， 步進(jìn)梁帶鋼巻移動(dòng)一個(gè)步進(jìn)距；升降缸12活塞桿收縮，降下步進(jìn)梁IO，步進(jìn)梁10回到原處， 鋼巻落到過(guò)渡鞍座上，完成一個(gè)運(yùn)輸周期，即把鋼巻前移一個(gè)步距。重復(fù)上述動(dòng)作，最后將 鋼巻輸送到輸出固定鞍座7再由輸出鋼巻小車9運(yùn)送到下個(gè)工序車間。
以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán) 利范圍，因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼卷運(yùn)輸裝置，設(shè)置在連有固定鞍座的兩條鋼卷車軌道之間且固定鞍座為鏤空結(jié)構(gòu)；其包括有步進(jìn)梁，步進(jìn)梁配置有升降機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)，在升降機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下步進(jìn)梁能從鋼卷車軌道上固定鞍座鏤空的間隙中穿入并升降；升降機(jī)構(gòu)包括有提升缸和偏心輪，提升缸一端鉸接在步進(jìn)梁動(dòng)梁上另一端與偏心輪鉸接，偏心輪繞車輪軸旋轉(zhuǎn)；其特征在于，橫移機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分設(shè)在步進(jìn)梁兩側(cè)的橫移缸，橫移缸的一端固定鉸接在地面基礎(chǔ)上另一端連接在步進(jìn)梁上；步進(jìn)梁在兩條鋼卷車軌道之間運(yùn)送鋼卷。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，其特征在于，在輸入鋼 巻車軌道與輸出鋼巻車軌道之間還設(shè)置有過(guò)渡鞍座，過(guò)渡鞍座為剖分結(jié)構(gòu)，對(duì)稱地分設(shè)在步 進(jìn)梁兩側(cè)，步進(jìn)梁在過(guò)渡鞍座中間升降，過(guò)渡鞍座的底部固定連接在地面基礎(chǔ)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，其特征在于，過(guò)渡鞍座 的個(gè)數(shù)為一個(gè)以上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述提升 缸和橫移缸均為液壓缸。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述偏心 輪的數(shù)量為二對(duì)，均勻分設(shè)在步進(jìn)梁的兩車輪軸上，兩對(duì)偏心輪間設(shè)有連桿相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述輸入 固定鞍座和輸出固定鞍座均為十字型鏤空結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述步進(jìn) 梁還固定連接有座板，座板為一組襯板成V型開口的連接在步進(jìn)梁上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼巻運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述過(guò)渡 鞍座的端面由成V型開口的一組襯板連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鋼卷運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，即雙交叉布置型步進(jìn)梁式鋼卷運(yùn)輸裝置，設(shè)置在連有固定鞍座的兩條鋼卷車軌道之間且固定鞍座為鏤空結(jié)構(gòu)；其包括有步進(jìn)梁，步進(jìn)梁配置有升降機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)；升降機(jī)構(gòu)包括有提升缸和偏心輪，提升缸一端鉸接在步進(jìn)梁動(dòng)梁上另一端與偏心輪鉸接，偏心輪繞車輪軸旋轉(zhuǎn)；橫移機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)分設(shè)在步進(jìn)梁兩側(cè)的橫移缸，橫移缸的一端固定鉸接在地面基礎(chǔ)上另一端連接在步進(jìn)梁上。本實(shí)用新型的有益效果橫移缸分設(shè)在步進(jìn)梁兩側(cè)，可直接將鋼卷運(yùn)輸至平行的輸出鋼卷車軌道上；過(guò)渡鞍座直接連接在地面基礎(chǔ)上，取消了固定梁，減小步進(jìn)梁的重量，使結(jié)構(gòu)更緊湊。
文檔編號(hào)B65G25/02GK201258189SQ20082019006
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者李玉清, 郭利華 申請(qǐng)人:中冶南方工程技術(shù)有限公司