專利名稱：一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的方式將散裝
貨物卸出的機(jī)械設(shè)備，尤其是能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化卸車的單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子 式翻車機(jī)。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)和其它調(diào)車設(shè)備一起組成翻車機(jī)卸車系統(tǒng)，是散料運(yùn)輸物流系統(tǒng)中的一個 重要組成部分，主要用于港口、火力發(fā)電廠、鋼廠、焦化廠等需要機(jī)械化卸車的場所。
已知專利號的ZL02210669. 3王鵬論述的
背景技術(shù)：
翻車機(jī)有多種型式，其中C型 轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)是一個主要機(jī)種，因其端環(huán)類似英文字母"C"而得名C型。已有的C型轉(zhuǎn)子 式翻車機(jī)包括由出、入口端環(huán)、平臺梁、側(cè)梁、頂梁聯(lián)接形成一個鋼結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)體，又稱轉(zhuǎn) 子。在轉(zhuǎn)子的兩端環(huán)的外圈上固定有環(huán)形軌道，轉(zhuǎn)子通過環(huán)形軌道支撐于托輥裝置上，藉托 輥裝置約束轉(zhuǎn)子圍繞其回轉(zhuǎn)中心進(jìn)行回轉(zhuǎn)，兩端環(huán)上安裝有大齒圈，大齒圈又分別與兩端 驅(qū)動裝置上的驅(qū)動齒輪嚙合，由兩套驅(qū)動裝置驅(qū)動轉(zhuǎn)子，稱為雙端驅(qū)動。兩套驅(qū)動裝置分別 安裝在地面水泥基礎(chǔ)上；在平臺梁上固定有可與鐵路軌道相通的軌道，用來承載需要翻轉(zhuǎn) 的鐵路車輛；在轉(zhuǎn)子上安裝有將鐵路車輛固定于轉(zhuǎn)子內(nèi)的靠車裝置和夾緊裝置。靠車裝置 是用來從側(cè)面靠住車輛，安裝于頂梁上的夾緊裝置是用來從上方夾緊車輛。當(dāng)鐵路車輛牽 引至平臺梁上，并準(zhǔn)確定位后，藉靠車裝置和夾緊裝置固緊車輛，此時，雙端驅(qū)動裝置驅(qū)動 轉(zhuǎn)子與車輛一起，向C型非開口方向回轉(zhuǎn)，直至翻轉(zhuǎn)至165°時停止；同時，車輛內(nèi)裝散料不 斷落入翻車機(jī)下方的料斗內(nèi)，由皮帶輸送至指定的料場。之后，翻車機(jī)的轉(zhuǎn)子又返回至原始 位置停止。如此循環(huán)不已實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)的卸料。但已有的C型轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)尚存在下列缺陷 和不足 1、轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)采用雙端驅(qū)動，雖能滿足驅(qū)動要求，但要求兩個端環(huán)上的大齒圈的相 對位置在一定偏差范圍內(nèi)，要求制造精度高，裝配難度大，而且還要確保兩套驅(qū)動裝置的同 步，使電氣系統(tǒng)相對復(fù)雜，顯然導(dǎo)致制造使用成本的提高。 2、驅(qū)動裝置底座固定在水泥地面基礎(chǔ)上，水泥基礎(chǔ)精度低，不易調(diào)整驅(qū)動齒輪與 大齒圈的嚙合精度，同時，驅(qū)動齒輪與大齒圈的作用力直接傳遞到基礎(chǔ)上，增加基礎(chǔ)的載 荷。 3、由于夾緊裝置安裝在頂梁上，在設(shè)備允許的空間內(nèi)，限制了夾緊行程的增大，不 能最大限度適應(yīng)最高車輛。就已有技術(shù)中端環(huán)直徑①7600以下的翻車機(jī)，不能翻卸高度為 3466mm的C63車和高為3542mm的C76車，況且車輛變高和增加載重量，又是鐵路車輛的發(fā) 展方向。因此，已有技術(shù)就限制了翻車機(jī)對車型的適應(yīng)性。 4、由于靠車裝置油缸的膠管承受翻轉(zhuǎn)過程中由負(fù)載產(chǎn)生的高壓，在工作過程中經(jīng) 常出現(xiàn)膠管爆裂而影響正常安全工作。 5、環(huán)形軌道以壓板、螺栓直接固定在端環(huán)上，導(dǎo)致固定螺栓頻頻松動或斷裂。
3
基于上述，研究一種可克服這些缺點(diǎn)新型的單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn) 子式翻車機(jī)。 已知專利號ZL02274091. 0論述的
背景技術(shù)：
1、現(xiàn)有的翻車機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)由前梁、后梁、平臺、端環(huán)組成，各件之間由法蘭連接 成一體。由于變形，法蘭的高強(qiáng)度螺栓結(jié)合面大多結(jié)合不均，使得翻車機(jī)裝配質(zhì)量不高。上 述翻車機(jī)的前梁及后梁上的壓車裝置為八油缸夾鉗式壓車，有著油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性 差等缺點(diǎn)，同時使得端環(huán)"C"開口無法適當(dāng)加大，對撥車機(jī)的設(shè)計有一定限制；
此種翻車機(jī)雖然具備了一些先進(jìn)部分，但是在使用過程中，特別是結(jié)合我國國情 的使用暴露了設(shè)計本身尚存在著許多不足和不適應(yīng)狀況，下面將其主要的問題列舉如下
1、XL型翻車機(jī)采用是窄壓頭，壓頭上沒有緩沖橡膠夾層的緩沖外而且壓頭為剛 性等高壓頭，壓頭作用在車箱上，壓力集中在某幾點(diǎn)接觸處，此接觸點(diǎn)應(yīng)力加大，因沒有吸 收緩沖件，就可能在此幾點(diǎn)壓饋車箱，或是壓壞壓頭或翻車機(jī)，特別是剛性等高聯(lián)接，不適 合我國國情，我國現(xiàn)狀是車箱種類繁多，新舊車種都有，高低尺寸不等，車箱的質(zhì)有水幫、鋼 幫，因此壓頭接觸時情況復(fù)雜，車箱損壞，在所難免。這種超出許用值的應(yīng)力，除了壓頭易 壞，車箱易壞外，甚至?xí)斐墒鹿省?2、XL型翻車機(jī)在對翻轉(zhuǎn)過程中車箱車軸轉(zhuǎn)向架上的彈簧，在彈簧時壓縮彈簧而儲 存的能量，在翻轉(zhuǎn)過程中卸料的瞬時釋放，而對車箱的壓頭有沖擊，沒有采取任何措施，因 而也增加了損壞車箱或壓頭的因素，是其重大缺陷之一。 3、XL型翻車機(jī)主梁上無靠車緩沖板，來保證車箱在翻轉(zhuǎn)時向縱向箱殂梁移動的沖 擊摩擦，也造成了硬性接觸，而損壞車箱。 4、XL型翻車機(jī)傳動系統(tǒng)采用齒輪付傳動，造價高，在開放型作業(yè)區(qū)露天使用，極易 增值失精度，使傳動受到影響。 上述四種翻車機(jī)的端環(huán)都屬于"C"形開口 ， "C"形開口其目的是為了齒輪嚙合齒 條傳動的撥車機(jī)的撥車擺臂能縱向從"C"形開口處通過。因而被迫將結(jié)構(gòu)合理，受力良好， 工藝性強(qiáng)的圓端環(huán)改為"C"形端環(huán)。造成上述翻車機(jī)的背景技術(shù)中難于克服的技術(shù)難點(diǎn)和 不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪
摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)的技術(shù)方案，停止使用齒輪齒條嚙合擺臂式撥車機(jī)，該方案
采用申請?zhí)?00810082177. 5 —種雙速鏈牽引絞車調(diào)車絞車傳動裝置，完成撥車機(jī)撥動車
輛進(jìn)出翻車機(jī)的功能的方案。 本方案是通過如下措施實(shí)現(xiàn)的 本發(fā)明所采取的主要技術(shù)措施之一鼠籠形轉(zhuǎn)子由相同內(nèi)徑和外徑重型H型鋼滾 壓成五個滾圈，并有八條H型鋼縱向貫穿在滾圈的內(nèi)側(cè)，這就形成了高強(qiáng)度受力分析合理， 加工工藝方便，制造成本低的鋼結(jié)構(gòu)大型部件。由于沒有齒輪齒條嚙合擺臂撥叉機(jī)縱向運(yùn) 動的軌跡的干擾，翻車機(jī)的進(jìn)車端盤和中部的多個滾圈都是圓形端面，因而就能設(shè)計圓端 面的高強(qiáng)度鼠籠形轉(zhuǎn)子翻車機(jī)。 本發(fā)明所采取的主要技術(shù)措施之二鏈牽引絞車采用靠快速制動器和慢速制動器實(shí)現(xiàn)快速慢速轉(zhuǎn)換的行星變速機(jī)構(gòu)，行星差速變速機(jī)構(gòu)可以在運(yùn)行中變速并串接一個帶有 制動器的減速機(jī)。減速機(jī)的輸出軸上裝有驅(qū)動鏈輪，與驅(qū)動鏈輪相嚙合的重型牽引鏈，此驅(qū) 動裝置即形成雙速鏈牽引絞車。在雙速鏈牽引調(diào)車絞車傳動裝置整個系統(tǒng)中鏈條形成一個 閉環(huán)，并分段設(shè)置鏈條架鏈輪、水平拐彎鏈輪。 本發(fā)明的所采取的主要技術(shù)措施之三鏈輪和鏈條的嚙合系統(tǒng)包括水平拐彎轉(zhuǎn)向 的鏈條架鏈輪或滑輪均無曲率半徑的嚴(yán)格要求，極易實(shí)施水平拐彎和垂直拐彎。為避免牽 引鏈摩擦底板，因而在軌道上設(shè)有鏈條架鏈輪。
本發(fā)明所采取的主要技術(shù)措施之四包括雙速鏈牽引調(diào)車絞車、鏈條架鏈輪、I股
道、II股道、III股道、翻車機(jī)、水平拐彎鏈輪、貨運(yùn)車箱、調(diào)車牽引短鏈、牽引鏈組成。
本發(fā)明所采取的主要技術(shù)措施之五鼠籠形轉(zhuǎn)子內(nèi)不設(shè)壓車梁、頂梁、擺動梁、夾
緊梁及相關(guān)支座，由對稱布置的液控靠車壓車裝置實(shí)施多功能邏輯動作。 本發(fā)明所采取的主要技術(shù)措施之六用回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)，22X86礦用無極圓環(huán)鏈，
嚙合六工位圓環(huán)鏈鏈窩弧形齒條傳動，鏈槽窩傳動籠圈，顯而易見，此種傳動比齒輪傳動、
銷齒傳動，降底了成本，提高了運(yùn)行的可靠性，運(yùn)行中免修理免替換件。 本發(fā)明所采取的主要技術(shù)措施之七具有摩擦傳動功能的電動行星減速絞車(外 購定型件)作為鼠籠轉(zhuǎn)子的承重件托輥裝置，該裝置同時具有摩擦驅(qū)動鼠籠轉(zhuǎn)子的功能。
本發(fā)明所采取的主要技術(shù)措施之八鼠籠形轉(zhuǎn)子是回轉(zhuǎn)巨型結(jié)構(gòu)件，其內(nèi)部有著 多的液動執(zhí)行元件，測重的傳感器元件、供水噴霧管路、液壓管路，其液壓站、控制箱都設(shè)置 在機(jī)房靜止位置。因而設(shè)計液壓管路、傳感器電纜跟隨籠體旋轉(zhuǎn)，伸長或者縮短重錘張緊的 跟隨籠圈。 本整體方案的有益效果可根據(jù)上述八個方案敘述得知，這種結(jié)構(gòu)的一種單端錨鏈 驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝置，就可以實(shí)現(xiàn)具有兩個運(yùn)行速度，而且在 有負(fù)載的運(yùn)行中可任意快、慢變速。作為支撐部件有鏈條架鏈輪、水平拐彎鏈輪、1股道、n 股道、III股道、翻車機(jī)、貨運(yùn)車箱、調(diào)車牽引短鏈、牽引鏈構(gòu)成的一種雙速鏈牽引調(diào)車裝置。 能可靠的運(yùn)行在港口、火力發(fā)電廠、鋼廠、焦化廠等需要機(jī)械化卸車的場所。實(shí)施翻車機(jī)為 主體，調(diào)車，推車，重載列車解列，空車箱重新組列后有鐵運(yùn)車頭運(yùn)出。系統(tǒng)裝置中不采用齒 輪齒條嚙合擺臂式撥車機(jī)成套裝置生產(chǎn)成本降低運(yùn)行可靠。由此可見，本發(fā)明一種單端錨 鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝置的有益效果是顯而易見的。


圖1為港口 、電廠、模擬翻車機(jī)工業(yè)廣場系統(tǒng)示意圖 圖中，101為雙速鏈牽引絞車本體、102為鏈條架鏈輪、103水平拐彎鏈輪、1041股 道、105空車組列II股道、106III股道、107翻車機(jī)、108貨運(yùn)箱、109牽引鏈(22X86) 、 110 水平垂直立交鏈輪組、112掛車爪鉤分接鏈(22 X 86) 、 113回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)、114配電箱及集 控操作臺 圖2為雙速鏈牽引絞車驅(qū)動系統(tǒng)示意圖 圖中，201牽引驅(qū)動鏈輪、202電磁制動器、203減速機(jī)、204中間支撐、205二級行星 輪系、206快速閘輪、207 —級行星輪系、208慢速閘輪、209雙聯(lián)太陽輪、210電機(jī)、211底架、 212左立架、213雙作用油缸、214右立架、215底架安裝孔、216行星差速變速器、217雙聯(lián)內(nèi)齒圈 圖3為單端驅(qū)動翻車機(jī)鼠籠形轉(zhuǎn)子正面示意圖 圖中，300為行星摩擦輪驅(qū)動輪圈、400鏈槽窩傳動籠圈、500液壓管路電纜傳感器 跟隨籠圈、301為靠車側(cè)壓鉤、302靠車側(cè)滑道、303垂直壓車油缸、304液壓靠板組合鋼結(jié)構(gòu) 總成、305水平油缸、306連桿、307垂直緩沖彈簧裝置、308盤式制動器組件、309驅(qū)動輪、310 承重輪、311六工位圓環(huán)鏈嚙合鏈窩弧形齒條、312回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)、313礦用無極圓環(huán)鏈、 314計量測重傳感單元、315非靠車側(cè)壓鉤、316非靠車側(cè)滑道、317水平油缸、318垂直緩沖 彈簧裝置 圖4為回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)傳動系統(tǒng)示意圖 圖中，401電機(jī)、402電磁制動器、403聯(lián)軸器、404減速機(jī)、405運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動鏈輪、406 底架、407底架安裝孔 圖5為單端驅(qū)動翻車機(jī)鼠籠形轉(zhuǎn)子液壓管路電纜傳感器跟隨籠圈B向斷面示意圖
圖中，500為液壓管路電纜傳感器跟隨籠圈、501雙回路液壓站、502液壓管路傳感 器電纜、503動滑輪、504重錘、505吊掛架、506靜滑輪
圖6液壓靠板組合鋼結(jié)構(gòu)總成示意圖
圖7盤式制動器閘示意圖 圖中，701制動閘組件、702制動器閘座、703地腳螺栓、704摩擦襯塊、705滾籠圈斷 面、706液控碟簧儲能常閉閘總成
圖8鏈輪組示意圖 圖中，801為水平拐彎鏈輪、802架鏈輪、803水平垂直立交鏈輪組
具體實(shí)施例方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對 本方案進(jìn)行闡述。 通過附圖可以看出，本方案的一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車 機(jī)成套裝置包括由雙速鏈牽引絞車本體101、鏈條架鏈輪102、水平拐彎鏈輪103、 I股道 104、空車組列II股道105、 III股道106、翻車機(jī)107、貨運(yùn)箱108、牽引鏈(22X86) 109、水 平垂直立交鏈輪組110、掛車爪鉤分接鏈(22X86) 112、回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)113、配電箱及集控 操作臺114組合一體。其中，牽引鏈(22X86) 109的起端，在雙速鏈牽引絞車驅(qū)動鏈輪101 引出路徑右端水平拐彎鏈輪103、水平垂直立交鏈輪組110、 I股道104、水平垂直立交鏈輪 組110、鏈條架鏈輪102、 III股道106，最終牽引鏈(22X86) 109的末端回到絞車本體101 的驅(qū)動鏈輪連接其首端形成一個閉環(huán)。所述牽引鏈(22X86) 109位于軌道中心線上，貼近 枕木上部，由鏈條架鏈輪102支撐，對列車的負(fù)荷力線及牽引力線處于同一受力平面上。
圖2所示，包括有底架211和在底架211上的電機(jī)210以及電機(jī)210驅(qū)動的行星 差速變速器216連接的減速機(jī)203，減速機(jī)203輸出軸由花鍵嚙合牽引驅(qū)動鏈輪201。
圖3所示，單端驅(qū)動翻車機(jī)鼠籠形轉(zhuǎn)子由靠車側(cè)壓鉤301置于靠車側(cè)滑道302內(nèi)， 并可在靠車側(cè)滑道302內(nèi)上下滑動；靠車側(cè)滑道302安裝于液壓靠板組合鋼結(jié)構(gòu)總成304 背后；水平油缸305桿端連接靠車側(cè)壓鉤301，缸頭與連桿306 —端通過銷軸鉸接，銷軸安 裝于靠車側(cè)滑道302下端滑槽內(nèi)，在滑槽的限制下，垂直壓車油缸303缸頭、連桿306及其
6連接銷軸只能在垂直方向移動；連桿306另一端鉸接在垂直緩沖彈簧裝置307上。垂直緩 沖彈簧裝置307安裝在固定行星摩擦輪驅(qū)動輪圈300上。液壓靠板組合鋼結(jié)構(gòu)總成304左 右兩側(cè)是對稱制造功能一樣。 在水平油缸305的作用下，液壓靠板組合鋼結(jié)構(gòu)總成304和靠車側(cè)滑道302和靠 車側(cè)壓鉤301 —起靠向敞車；靠車到位后靠車側(cè)壓鉤301在水平油缸305的驅(qū)動下壓向車 幫，壓車到位。然后，靠車側(cè)壓鉤301在水平油缸305的作用下壓住車幫另一端。在翻車的 過程中，敞車失去載荷彈簧釋放的反彈力，通過垂直緩沖彈簧裝置307吸收。
在行星摩擦輪驅(qū)動輪圈300下端設(shè)置承重輪310、驅(qū)動輪309，行星摩擦輪驅(qū)動輪 圈300由回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)312驅(qū)動礦用無極圓環(huán)鏈313，礦用無極圓環(huán)鏈313，六工位圓環(huán) 鏈嚙合鏈窩弧形齒條311在鏈槽窩傳動籠圈400。 圖4所示，包括由底架406和在底架406上的電機(jī)401、電磁制動器402、聯(lián)軸器 403、減速機(jī)404、運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動鏈輪405組合形成的。 圖5所示，液壓管路電纜傳感器跟隨籠圈500，有雙回路液壓站501，液壓管路傳感 器電纜502，動滑輪503，重錘504，吊掛架505，靜滑輪506組成。 圖7所示，盤式制動器組件308包括由制動器閘座702和在制動器閘座702上的 制動閘組件701。盤式制動器組件308在滾籠圈中起到工作制動和安全制動的作用。
圖8所示，水平拐彎鏈輪801有定軸拐彎鏈輪，支撐構(gòu)件組成。水平拐彎鏈輪起到 雙速鏈牽引絞車水平拐彎導(dǎo)向作用。 鏈條架鏈輪802有定軸架鏈輪、支撐構(gòu)件組成。鏈條架鏈輪起到鏈條底部支撐滾 動作用。 水平垂直立交鏈輪組803有水平垂直鏈輪、支撐構(gòu)成組成。水平垂直立交鏈輪組 起到鏈條拐彎導(dǎo)向作用。 本發(fā)明并不僅限于上述具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍 內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝置，包括雙速鏈牽引絞車本體101、鏈條架鏈輪102、水平拐彎鏈輪103、I股道104、空車組列II股道105、III股道106、翻車機(jī)107、貨運(yùn)箱108、牽引鏈109、水平垂直立交鏈輪組110、掛車爪鉤分接鏈112、回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)113、配電箱及集控操作臺114，其特征是絞車本體101的驅(qū)動鏈輪連接牽引鏈109的首端路經(jīng)右端水平拐彎鏈輪103、水平垂直立交鏈輪組110、I股道104、水平垂直立交鏈輪組110、鏈條架鏈輪102、III股道106最終牽引鏈109的末端回到絞車本體101的驅(qū)動鏈輪連接其首端形成閉環(huán)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套 裝置，其特征是翻車機(jī)107的轉(zhuǎn)子是由相同內(nèi)徑和外徑重型H型鋼滾壓成五個滾圈，并有 八條H型鋼縱向貫穿在滾圈內(nèi)側(cè)形成鼠籠形轉(zhuǎn)子。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝 置，其特征是翻車機(jī)107的轉(zhuǎn)子是由回轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)傳動礦用無極圓環(huán)鏈313再傳動鏈槽窩傳 動籠圈400。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝 置，其特征是翻車機(jī)107的回轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)是由電動機(jī)301、減速機(jī)304、運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動鏈輪305組 合形成的。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝 置，其特征是翻車機(jī)107的盤式制動器是由制動閘組件701、制動器閘座702、地腳螺栓 703、摩擦襯塊704、滾籠圈斷面705、液控碟簧儲能常閉閘總成706直接制動到滾籠圈的兩 側(cè)平面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝 置，其特征是電機(jī)的輸出軸連接與行星差速變速機(jī)構(gòu)的中心輪連接的前傳動軸，行星差速 變速機(jī)構(gòu)的輸入行星架上有慢速制動器，行星差速變速機(jī)構(gòu)殼體上有快速制動器。輸出軸 上裝有驅(qū)動鏈輪，與驅(qū)動鏈輪相嚙合的為重型牽引鏈。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種單端錨鏈驅(qū)動滾輪摩擦驅(qū)動鼠籠形轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)成套裝置技術(shù)方案，該方案包括雙速鏈牽引絞車本體、鏈條架鏈輪、水平拐彎鏈輪、I股道、空車組列II股道、III股道、翻車機(jī)、貨運(yùn)箱、牽引鏈(22×86)、水平垂直立交鏈輪組、掛車爪鉤分接鏈(22×86)、回轉(zhuǎn)電動驅(qū)動機(jī)、配電箱及集控操作臺組合一體。其中，牽引鏈(22×86)的起端，在雙速鏈牽引絞車驅(qū)動鏈輪引出路徑右端水平拐彎鏈輪、水平垂直立交鏈輪組、I股道、水平垂直立交鏈輪組、鏈條架鏈輪、III股道，最終牽引鏈(22×86)的末端回到絞車本體的驅(qū)動鏈輪連接其首端形成一個閉環(huán)。所述牽引鏈(22×86)位于軌道中心線上，貼近枕木上部，由鏈條架鏈輪支撐，對列車的負(fù)荷力線及牽引力線處于同一受力平面上。
文檔編號B65G67/48GK101746616SQ20091025806
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者唐志明, 唐獻(xiàn)文, 黃志慧 申請人:唐志明;唐獻(xiàn)文;黃志慧