專利名稱：集裝箱用運(yùn)輸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸架，具體地說是一種集裝箱用運(yùn)輸架。
技術(shù)背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我國(guó)的建筑市場(chǎng)逐步向世界擴(kuò)展，國(guó)內(nèi) 很多建筑企業(yè)積極開拓海外市場(chǎng)。建筑鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的拓展模式主要是國(guó)內(nèi)加工制作，國(guó)外 現(xiàn)場(chǎng)安裝。在這種模式下，一個(gè)很重要的問題就是如何將構(gòu)件完好地運(yùn)往海外目的地。鋼 構(gòu)件的運(yùn)輸通常采用兩種海運(yùn)形式一種是散貨運(yùn)輸，另一種是封閉式集裝箱運(yùn)輸。對(duì)于超 大構(gòu)件或是對(duì)外觀保護(hù)要求不嚴(yán)格的構(gòu)件可以采用散貨運(yùn)輸。但是對(duì)于外觀和油漆的保護(hù) 要求都非常嚴(yán)格的構(gòu)件，只能采用整箱海運(yùn)的方式。整箱海運(yùn)分普通干貨箱和開頂集裝箱， 采用普通干貨箱時(shí)將構(gòu)件逐個(gè)搬運(yùn)到集裝箱內(nèi)，然后固定處理。這種裝箱方式效率較低，且 加固不能完全保證；采用開頂集裝箱裝貨時(shí)是利用吊機(jī)將構(gòu)件吊進(jìn)集裝箱，雖然速度有所 提高，但是價(jià)格高零散件不易采用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝箱勞動(dòng)效 率高，同時(shí)對(duì)構(gòu)件能夠進(jìn)行完好的保護(hù)和對(duì)集裝箱不造成損傷的一種集裝箱用運(yùn)輸架。本實(shí)用新型的目的是采用以下技術(shù)方案完成的一種集裝箱用運(yùn)輸架，包括包裝架，內(nèi)軌道，內(nèi)部車擋，外部車擋，所述的包裝架為 槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結(jié)有滾輪支架，該滾輪支架上裝有滾輪；所述的內(nèi)軌道 為槽鋼焊接件，其兩側(cè)固結(jié)有橫桿，其內(nèi)裝有內(nèi)部車擋和外部車擋。采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝箱勞動(dòng)效率高，同時(shí)對(duì)構(gòu)件能夠進(jìn)行完好的保護(hù)，對(duì)集裝箱不造成 損傷。

圖1為本實(shí)用新型包裝架的主視圖。圖2為本實(shí)用新型內(nèi)軌道的主視圖。圖3為本實(shí)用新型A-A的剖視圖。圖4為本實(shí)用新型B-B的剖視圖。圖5為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。圖中包裝架1，滾輪支架2，外部車擋3，內(nèi)軌道4，橫桿5，內(nèi)部車擋6，滾輪7，集 裝箱8，貨物9。
具體實(shí)施方式
見圖1 圖5，一種集裝箱用運(yùn)輸架，包括包裝架1，滾輪支架2，外部車擋3，內(nèi)軌道4，橫桿5，內(nèi)部車擋6，滾輪7，包裝架1為槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結(jié)有滾輪 支架2，該滾輪支架2上裝有滾輪7 ；內(nèi)軌道4為槽鋼焊接件，其兩側(cè)固結(jié)有橫桿5，其內(nèi)裝 有內(nèi)部車擋6和外部車擋3。見圖2，圖5，內(nèi)軌道4的軌距與包裝架1的輪距相一致；內(nèi)軌道4兩側(cè)固結(jié)的橫桿 5的長(zhǎng)度根據(jù)集裝箱8的尺寸來確定；內(nèi)軌道4上裝有的內(nèi)部車擋6的距離根據(jù)包裝架1上 放置的貨物的最長(zhǎng)端距包裝架1最前端的滾輪7的間距尺寸來確定，以防止包裝架1整體 推移時(shí)對(duì)集裝箱8造成損壞。本實(shí)用新型的使用方法為見圖5，根據(jù)不同規(guī)格的集裝箱8，選擇合適的內(nèi)軌道4，放入集裝箱8內(nèi)，確定好內(nèi) 部車擋6的位置并固定；包裝時(shí)根據(jù)需要在每道橫梁處放置方木，用于分隔貨物9，防止貨 物9之間的相互碰傷。包裝架1打包時(shí)結(jié)合不同形式的貨物9，按不同的搭配方式逐層放置 在包裝架1上。待整個(gè)包裝架1上的貨物9按計(jì)劃放置完畢后，要將貨物9和包裝架1固 定為一個(gè)整體。在集裝 箱8外設(shè)置軌道，該軌道的高度和軌距要與內(nèi)軌道4相對(duì)應(yīng)；將包裝 架1吊起對(duì)準(zhǔn)集裝箱8，且保持內(nèi)軌道4和包裝架1上固結(jié)的滾輪7在同一直線上和同一 水平位置(內(nèi)軌道4可以比包裝架1上固結(jié)的滾輪7在水平上略低一點(diǎn)，但是不可以高)。 待一切準(zhǔn)備完畢，吊車和叉車配合使用一根剛性長(zhǎng)梁將包裝架1整體推進(jìn)集裝箱8內(nèi)，包裝 架1移動(dòng)時(shí)借滾輪7的滾動(dòng)向前滑行。推行至包裝架1最前面的滾輪7被內(nèi)部車擋6擋住 時(shí)，則包裝架1移動(dòng)到集裝箱8內(nèi)的位置最合適，然后焊接固定外部車擋3。這樣整個(gè)包裝 架1在前后方向的移動(dòng)被四個(gè)車擋限制，左右方向的移動(dòng)被軌道限制，則整個(gè)包裝架1牢固 的裝載在集裝箱8內(nèi)。集裝箱8在卸貨時(shí)，同樣架設(shè)軌道，取出外部車擋3后，直接將包裝 架1整體拖出即可。
權(quán)利要求一種集裝箱用運(yùn)輸架，其特征在于包括包裝架，內(nèi)軌道，內(nèi)部車擋，外部車擋，所述的包裝架為槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結(jié)有滾輪支架，該滾輪支架上裝有滾輪；所述的內(nèi)軌道為槽鋼焊接件，其兩側(cè)固結(jié)有橫桿，其內(nèi)裝有內(nèi)部車擋和外部車擋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸架，具體地說是一種集裝箱用運(yùn)輸架。包括包裝架，內(nèi)軌道，內(nèi)部車擋，外部車擋，所述的包裝架為槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結(jié)有滾輪支架，該滾輪支架上裝有滾輪；所述的內(nèi)軌道為槽鋼焊接件，其兩側(cè)固結(jié)有橫桿，其內(nèi)裝有內(nèi)部車擋和外部車擋。采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝箱勞動(dòng)效率高，同時(shí)對(duì)構(gòu)件能夠進(jìn)行完好的保護(hù)，對(duì)集裝箱不造成損傷。
文檔編號(hào)B65D90/00GK201770208SQ20102024476
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者劉寶成, 宋志云, 王雷 申請(qǐng)人:河北杭蕭鋼構(gòu)有限公司