一種鐵水運(yùn)輸半掛車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵水運(yùn)輸半掛車，涉及高爐煉鐵配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該半掛車包括前車架和后車架，前車架包括前箱梁，后車架包括中箱梁和后箱梁，中箱梁的后端與后箱梁的前端連接，后箱梁的頂面高度低于中箱梁的頂面高度，中箱梁的底面中部位置通過銷軸與前箱梁的頂面中部位置鉸接，前箱梁帶有前輪，后箱梁帶有后輪，前輪的前輪軸通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與前箱梁前側(cè)的轉(zhuǎn)向盤連接，轉(zhuǎn)向盤用于與牽引車連接，中箱梁呈L形，在后箱梁的頂面上設(shè)有定位塊。在使用通用牽引車牽引的條件下，該半掛車可承載的噸位較大，且轉(zhuǎn)向靈活，承載噸位可達(dá)180噸。
【專利說明】
一種鐵水運(yùn)輸半掛車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及高爐煉鐵配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在大型鋼鐵企業(yè)中，不同工作車間的鐵水運(yùn)輸方式對整個生產(chǎn)流程的穩(wěn)定、成本、質(zhì)量都有非常重要的影響。近年來，在國內(nèi)新建的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)和有色金屬冶煉企業(yè)中，老舊的輪軌式鐵水運(yùn)輸方式逐漸被以半掛車加鐵水罐的汽車式鐵水運(yùn)輸方式取代。汽車式的運(yùn)輸形式提高了鐵水的運(yùn)輸效率，減少鐵水運(yùn)輸過程的溫降，降低鐵水運(yùn)輸成本。普通牽引車加半掛式運(yùn)輸車的公路運(yùn)輸形式受到冶金企業(yè)的青睞。為了增大運(yùn)力，節(jié)省運(yùn)輸成本，市場上對于大噸位的鐵水運(yùn)輸半掛車的需求日漸增長。但增大半掛車的承載噸位，半掛車施加在牽引車的載荷也在增大，對牽引車的承載能力要求提高，需要對牽引車底盤進(jìn)行訂制改裝，受制于汽車底盤制造成本、設(shè)備通用性等因素限制，此類運(yùn)輸方案無法在冶金公路運(yùn)輸中進(jìn)行廣泛使用。
[0003]為解決上述問題，現(xiàn)需要一種半掛車能夠解決上述問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵水運(yùn)輸半掛車，在使用通用牽引車牽引的條件下，該半掛車可承載的噸位較大，且轉(zhuǎn)向靈活，承載噸位可達(dá)180噸。
[0005]為解決上述問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是:一種鐵水運(yùn)輸半掛車，該半掛車包括前車架和后車架，所述前車架包括前箱梁，所述后車架包括中箱梁和后箱梁，所述中箱梁的后端與后箱梁的前端連接，所述后箱梁的頂面高度低于中箱梁的頂面高度，所述中箱梁的底面中部位置通過銷軸與前箱梁的頂面中部位置鉸接，所述前箱梁帶有前輪，所述后箱梁帶有后輪，所述前輪的前輪軸通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與前箱梁前側(cè)的轉(zhuǎn)向盤連接，所述轉(zhuǎn)向盤用于與牽引車連接，所述中箱梁呈L形，在后箱梁的頂面上設(shè)有定位塊。
[0006]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括凸輪、第一傳動桿、U形傳動桿、自轉(zhuǎn)軸、擺葉、第二傳動桿、剛性旋轉(zhuǎn)架，所述凸輪與轉(zhuǎn)向盤同心設(shè)置，所述凸輪與第一傳動桿的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一傳動桿的另一端與U形傳動桿的一端轉(zhuǎn)動連接，所述U形傳動桿的另一端與自轉(zhuǎn)軸固定連接，所述自轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有可隨自轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動而擺動的擺葉，所述擺葉的兩端分別通過第二傳動桿與兩側(cè)的剛性旋轉(zhuǎn)架連接，所述第二傳動桿的兩端分別與擺葉、剛性旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動連接，所述剛性旋轉(zhuǎn)架與前輪軸固定連接。
[0007]優(yōu)選的，所述前箱梁、中箱梁和后箱梁采用Q460低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊接而成。
[0008]優(yōu)選的，所述后輪的后輪軸為一線兩橋剛性懸掛平衡梁結(jié)構(gòu)且裝配有16只實芯輪月臺O
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:整個半掛車采用前后兩組輪軸，三點支承方式，各輪軸受力均勻。由于前后兩組輪軸結(jié)構(gòu)，使加載于牽引車上的載負(fù)荷小于30噸，使用現(xiàn)有普通牽引汽車即可牽引行駛，且整車總長小，車輛通過性好，荷載能力很大，并且轉(zhuǎn)向方便。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011]圖2為圖1中前車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中，1、前箱梁，2、中箱梁，3、后箱梁，4、銷軸，5、前輪，6、后輪，7、前輪軸，8、轉(zhuǎn)向盤，9、定位塊，1、凸輪，11、第一傳動桿，12、U形傳動桿，13、自轉(zhuǎn)軸，14、擺葉，15、第二傳動桿，16、剛性旋轉(zhuǎn)架，17、后輪軸。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:如圖1、圖2所示，一種鐵水運(yùn)輸半掛車，該半掛車包括前車架和后車架，所述前車架包括前箱梁I，所述后車架包括中箱梁2和后箱梁3，所述中箱梁2的后端與后箱梁3的前端連接，所述后箱梁3的頂面高度低于中箱梁2的頂面高度，所述中箱梁2的底面中部位置通過銷軸4與前箱梁I的頂面中部位置鉸接，所述前箱梁I帶有前輪5，所述后箱梁3帶有后輪6，所述前輪5的前輪軸7通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與前箱梁I前側(cè)的轉(zhuǎn)向盤8連接，所述轉(zhuǎn)向盤8用于與牽引車連接，所述中箱梁2呈L形，在后箱梁3的頂面上設(shè)有定位塊9。
[0014]轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括凸輪10、第一傳動桿11、U形傳動桿12、自轉(zhuǎn)軸13、擺葉14、第二傳動桿15、剛性旋轉(zhuǎn)架16，所述凸輪10與轉(zhuǎn)向盤8同心設(shè)置，所述凸輪10與第一傳動桿11的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一傳動桿11的另一端與U形傳動桿12的一端轉(zhuǎn)動連接，所述U形傳動桿12的另一端與自轉(zhuǎn)軸13固定連接，所述自轉(zhuǎn)軸13上還設(shè)有可隨自轉(zhuǎn)軸13的轉(zhuǎn)動而擺動的擺葉14，所述擺葉14的兩端分別通過第二傳動桿15與兩側(cè)的剛性旋轉(zhuǎn)架16連接，所述第二傳動桿15的兩端分別與擺葉14、剛性旋轉(zhuǎn)架16轉(zhuǎn)動連接，所述剛性旋轉(zhuǎn)架16與前輪軸7固定連接。
[0015]前箱梁1、中箱梁2和后箱梁3采用Q460低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊接而成。
[0016]后輪6的后輪軸17為一線兩橋剛性懸掛平衡梁結(jié)構(gòu)且裝配有16只實芯輪胎。
[0017]前車架和后車架采用抗彎與抗扭性能好的箱型結(jié)構(gòu)，并且適當(dāng)增大截面的高度，使具有良好的抗彎性能，保證具有足夠的強(qiáng)度。車架沿車輛中心線對稱布置，在設(shè)計上防止偏載的產(chǎn)生。后車架的后箱梁3上兩邊設(shè)置兩個帶斜面的定位塊9，使渣罐下落放置時，易于對中，從而確保載荷準(zhǔn)確地以車輛中心線對稱均衡布置。
[0018]后輪軸17通過螺栓安裝在后車架上，后輪軸17為一線兩橋剛性懸掛平衡梁結(jié)構(gòu)，共裝配16只專為工業(yè)車輛設(shè)計的實芯輪胎，最大承載能力達(dá)150噸，具有很好的超載能力，適合低速重載行駛車輛。
[0019]轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括凸輪10、第一傳動桿11、U形傳動桿12、自轉(zhuǎn)軸13、擺葉14、第二傳動桿15、可回轉(zhuǎn)的剛性旋轉(zhuǎn)架16，轉(zhuǎn)向盤8安裝在前車架的前端，剛性旋轉(zhuǎn)架16安裝在前車架后端，當(dāng)牽引車轉(zhuǎn)向的時候帶動轉(zhuǎn)向盤8轉(zhuǎn)動，從而凸輪10跟著轉(zhuǎn)動，凸輪10推動第一傳動桿11，而后第一傳動桿11通過U形傳動桿12帶動自轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動，從而使擺葉14轉(zhuǎn)動，擺葉14再推動兩個第二傳動桿15分別將兩側(cè)的兩個剛性旋轉(zhuǎn)架16向同一個方向轉(zhuǎn)動，剛性旋轉(zhuǎn)架16轉(zhuǎn)動則使前輪軸7轉(zhuǎn)向，從而完成轉(zhuǎn)向操作。前輪軸7為可轉(zhuǎn)向輪軸，當(dāng)牽引車轉(zhuǎn)向時，前輪軸7自動進(jìn)行轉(zhuǎn)向，有效降低輪胎磨損、減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。
[0020]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:整個半掛車采用前后兩組輪軸，三點支承方式，各輪軸受力均勻。由于前后兩組輪軸結(jié)構(gòu)，使加載于牽引車上的載負(fù)荷小于30噸，使用現(xiàn)有普通牽引汽車即可牽引行駛，且整車總長小，車輛通過性好，荷載能力很大，并且轉(zhuǎn)向方便。
【主權(quán)項】
1.一種鐵水運(yùn)輸半掛車，其特征是:該半掛車包括前車架和后車架，所述前車架包括前箱梁(1)，所述后車架包括中箱梁(2)和后箱梁(3)，所述中箱梁(2)的后端與后箱梁(3)的前端連接，所述后箱梁(3)的頂面高度低于中箱梁(2)的頂面高度，所述中箱梁(2)的底面中部位置通過銷軸(4)與前箱梁(I)的頂面中部位置鉸接，所述前箱梁(I)帶有前輪(5)，所述后箱梁(3)帶有后輪(6)，所述前輪(5)的前輪軸(7)通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與前箱梁(I)前側(cè)的轉(zhuǎn)向盤(8)連接，所述轉(zhuǎn)向盤(8)用于與牽引車連接，所述中箱梁(2)呈L形，在后箱梁(3)的頂面上設(shè)有定位塊(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵水運(yùn)輸半掛車，其特征是:所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括凸輪(10 )、第一傳動桿(11)、U形傳動桿(12)、自轉(zhuǎn)軸(13)、擺葉(14)、第二傳動桿(15 )、剛性旋轉(zhuǎn)架(16)，所述凸輪(10)與轉(zhuǎn)向盤(8)同心設(shè)置，所述凸輪(10)與第一傳動桿(11)的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一傳動桿(11)的另一端與U形傳動桿(12)的一端轉(zhuǎn)動連接，所述U形傳動桿(12)的另一端與自轉(zhuǎn)軸(13)固定連接，所述自轉(zhuǎn)軸(13)上還設(shè)有可隨自轉(zhuǎn)軸(13)的轉(zhuǎn)動而擺動的擺葉(14)，所述擺葉(14)的兩端分別通過第二傳動桿(15)與兩側(cè)的剛性旋轉(zhuǎn)架(16)連接，所述第二傳動桿(15)的兩端分別與擺葉(14)、剛性旋轉(zhuǎn)架(16)轉(zhuǎn)動連接，所述剛性旋轉(zhuǎn)架(16)與前輪軸(7)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵水運(yùn)輸半掛車，其特征是:所述前箱梁(1)、中箱梁(2)和后箱梁(3)采用Q460低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊接而成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵水運(yùn)輸半掛車，其特征是:所述后輪(6)的后輪軸(17)為一線兩橋剛性懸掛平衡梁結(jié)構(gòu)且裝配有16只實芯輪胎。
【文檔編號】B62D53/06GK205499096SQ201620196814
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】孟憲鑫, 王金祥, 劉培勇, 譚天宇, 李靜, 楊桂龍, 張楊
【申請人】秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司