專利名稱：一種自動下料裝置的制作方法
技術領域：
一種自動下料裝置本實用新型屬于汽車標準件加工技術領域，具體地說是一種自動下料裝置。 [背景技術]目前在對汽車標準件進行熱處理加工完畢時，在下料的過程中一般都是采用人工的操作方法，采用這種方法不僅浪費了人力，而且還影響了生產(chǎn)的效率，為了避免這種情況的發(fā)生需要提供一種自動下料裝置。本實用新型為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種自動下料裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型設計了一種浙油裝置，包括行走軌道，凸臺，氣缸， 傳動裝置，連桿，油缸，箱體，送料機構，其特征在于箱體的前側為開放式結構，箱體內設有連桿、氣缸、送料機構和傳動裝置；所述連桿貫穿傳動裝置并固定在箱體的兩側面板上，傳動裝置上表面采用支架固定送料機構，該送料機構整體呈E型，送料機構后側通過頂桿連接氣缸；所述箱體前側設有行走軌道，行走軌道為分段式結構，分段處設有凸臺與行走軌道進行連接，凸臺底部設有油缸，油缸的頂桿與凸臺下表面進行固定連接。所述凸臺上表面設有軌道。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，實現(xiàn)了自動下料的過程，省去了人力操作，更加科學。


圖1為本實用新型結構示意圖的主視圖。圖2為
圖1的附視圖。參見
圖1和圖2，1為箱體；2為連桿；3為氣缸；4為送料機構；5為傳動裝置；7為行走軌道；8為凸臺；9為油缸；10為軌道；11為傳送帶；12為料車；13為另一料車。
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。如
圖1和圖2所示，本實用新型包括行走軌道7，凸臺8，氣缸3，傳動裝置5，連桿 2，油缸9，箱體1，送料機構4。箱體1的前側為開放式結構，箱體1內設有連桿2、氣缸3、送料機構4和傳動裝置5 ；所述連桿2貫穿傳動裝置5并固定在箱體1的兩側面板上，傳動裝置5上表面采用支架固定送料機構4，該送料機構4整體呈E型；所述送料機構4后側通過頂桿連接氣缸6 ；所述箱體1前側設有行走軌道7，行走軌道7為分段式結構，分段處設有凸臺8與行走軌道進行連接，凸臺8底部設有油缸9，油缸9的頂桿與凸臺8下表面進行固定連接。所述凸臺8上表面設有軌道10。本裝置通過傳送帶11，將料坯傳送進料車12內，當一次送料完畢后，油缸9帶動凸臺8降低，使凸臺8與行走軌道7持平，然后氣缸3帶動送料機構4向前運動，因送料機構4 為E形，所以料車12正好卡在送料機構4的前一個凹槽中，而另一料車13卡在送料機構4 的后一個凹槽中，然后通過傳動裝置5帶動送料機構4使料車12和料車13向左移動，當料車13被移到凸臺8的上方時傳送結束。氣缸3帶動送料結構4向后運動，然后傳動裝置5 帶動送料機構4向右移動使送料機構4歸位，完成一次下料傳動的過程。這時凸臺8在油缸9的帶動下再度升起，傳送帶11對小車13內進行后續(xù)送料處理。 通過這種設計，省去了人力，完成了自動下料的處理，使生產(chǎn)效率大大提高。
權利要求1.一種自動下料裝置，包括行走軌道，凸臺，氣缸，傳動裝置，連桿，油缸，箱體，送料機構，其特征在于箱體⑴的前側為開放式結構，箱體⑴內設有連桿O)、氣缸⑶、送料機構(4)和傳動裝置(5)；所述連桿(2)貫穿傳動裝置(5)并固定在箱體(1)的兩側面板上， 傳動裝置( 上表面采用支架固定送料機構G)，該送料機構(4)整體呈E型；所述送料機構(4)后側通過頂桿連接氣缸(3)；所述箱體(1)前側設有行走軌道(7)，行走軌道(7)為分段式結構，分段處設有凸臺(8)與行走軌道進行連接，凸臺(8)底部設有油缸(9)，油缸 (9)的頂桿與凸臺(8)下表面進行固定連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種自動下料裝置，其特征在于所述凸臺(8)上表面設有軌道(10)。
專利摘要本實用新型屬于汽車標準件加工技術領域，具體地說是一種自動下料裝置。包括行走軌道，凸臺，氣缸，傳動裝置，連桿，油缸，箱體，送料機構，其特征在于箱體的前側為開放式結構，箱體內設有連桿、氣缸、送料機構和傳動裝置；所述連桿貫穿傳動裝置并固定在箱體的兩側面板上，傳動裝置上表面采用支架固定送料機構，該送料機構整體呈E型，送料機構后側通過頂桿連接氣缸；所述箱體前側設有行走軌道，行走軌道為分段式結構，分段處設有凸臺與行走軌道進行連接，凸臺底部設有油缸，油缸的頂桿與凸臺下表面進行固定連接。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，實現(xiàn)了自動下料的過程，省去了人力操作，更加科學。
文檔編號B65G25/02GK202030284SQ201020695409
公開日2011年11月9日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權日2010年12月30日
發(fā)明者吳金旺 申請人:日泰(上海)汽車標準件有限公司