專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法和系統(tǒng)，是對(duì)現(xiàn)有的貨物倉(cāng)儲(chǔ)方法的改進(jìn)，屬于貨物存儲(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方法是首先利用鐵路運(yùn)送散貨到港口附近，在鐵路貨場(chǎng)卸下火車(chē)貨車(chē)車(chē)廂的散貨；然后把散貨裝上汽車(chē)，利用汽車(chē)再把散貨運(yùn)到港口的散貨裝卸場(chǎng)， 突出的特征是散貨在這個(gè)流程中，描述為“卸貨-裝車(chē)-卸車(chē)-裝船”的過(guò)程。若是把散貨從船裝上貨車(chē)，也是“卸船-裝車(chē)-卸車(chē)-裝貨”的過(guò)程。只是散貨裝卸起始和終止貨車(chē)和貨船的位置交換一下。因此在每次的裝卸過(guò)程中，造成大量的散貨流失；有時(shí)會(huì)形成“暴土揚(yáng)塵”，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。更為重要的是在“卸-裝-卸-裝”的過(guò)程，作業(yè)效率太低， 降低了港口裝船效率，也降低了港口吞吐量，提高了物流成本。例如東北大豆的運(yùn)輸，鐵路把黑龍江的大豆運(yùn)到大連港附近，沿續(xù)“卸-裝-卸-裝”的過(guò)程，最后把貨物上船。有時(shí)即使是同一車(chē)次的列車(chē)，由于貨物歸屬不同，裝卸也是不能混淆的，在港口貨場(chǎng)不同位置進(jìn)行裝卸，給港口作業(yè)帶來(lái)更大的麻煩，作業(yè)效率進(jìn)一步惡化?，F(xiàn)有海峽之間的鐵路輪渡方式是將整列車(chē)廂分成幾個(gè)部分推到鐵路輪渡船上，從甲地運(yùn)到乙地，在乙地再將整列車(chē)廂從鐵路輪渡貨船上卸下，但對(duì)散貨采用鐵路輪渡作業(yè)時(shí)，在甲、乙兩地均需要建設(shè)鐵路輪渡碼頭，用于散貨輪渡運(yùn)輸；由于鐵路輪渡碼頭建設(shè)耗資數(shù)十億，建設(shè)周期長(zhǎng)達(dá);Γ5年。另外，由于整車(chē)廂的貨物沒(méi)有裝或卸的過(guò)程，在甲、乙地的港口內(nèi)不能實(shí)施散貨裝卸，由此散貨分組、編組及海運(yùn)系統(tǒng)與鐵路系統(tǒng)協(xié)調(diào)管理的物流成本加大。對(duì)于沒(méi)有鐵路輪渡碼頭條件的將無(wú)法實(shí)施散貨輪渡作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明提供一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法，解決了現(xiàn)有鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)流程的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了整體把火車(chē)單節(jié)貨車(chē)廂運(yùn)到港口貨場(chǎng)，進(jìn)行裝卸。本發(fā)明還提供了實(shí)現(xiàn)上述方法的作業(yè)系統(tǒng)，用于鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)。本發(fā)明公開(kāi)的鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法，包括以下步驟
把編組列車(chē)的貨車(chē)廂推到鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)上，利用鐵運(yùn)裝卸臺(tái)把單節(jié)貨車(chē)廂裝上運(yùn)載汽車(chē)，使單節(jié)貨車(chē)廂獨(dú)立固定在運(yùn)載汽車(chē)上，根據(jù)貨物歸屬運(yùn)輸?shù)礁劭谪泩?chǎng)指定的貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)；在貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)上自動(dòng)卸下散貨，完成裝船。所述的作業(yè)中使用兩個(gè)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)布置在鐵路貨場(chǎng)，用于單節(jié)貨車(chē)廂從鐵路軌道上裝上運(yùn)載汽車(chē)，或者把運(yùn)載汽車(chē)上的單節(jié)貨車(chē)廂按照火車(chē)運(yùn)行計(jì)劃表編組； 鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)布置在港口貨場(chǎng)，用于運(yùn)載汽車(chē)上的單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂自動(dòng)卸貨，或者用于運(yùn)載汽車(chē)上的單節(jié)貨車(chē)廂港口貨場(chǎng)裝貨。本發(fā)明提供的鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)，其特征在于包括升降平臺(tái)、軌道平板、運(yùn)載汽車(chē)構(gòu)成； 其中，升降平臺(tái)由底座、油缸、液壓油、活塞、平墊、托臺(tái)構(gòu)成；油缸固定在底座上，平墊固定在油缸的活塞上，同時(shí)固定連接托臺(tái)下面；活塞和平墊是柱面轉(zhuǎn)動(dòng)接觸聯(lián)接結(jié)構(gòu)。軌道平板由平臺(tái)、過(guò)渡連接板、臺(tái)面固定板、火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌構(gòu)成，過(guò)渡連接板用螺栓固定在平臺(tái)上。火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌和臺(tái)面固定板用螺栓固定在過(guò)渡連接板上；火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的間距和火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)間距等寬。單節(jié)貨車(chē)廂裝載在軌道平板上，一同和升降平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)火車(chē)軌道平面。在鐵路貨車(chē)-運(yùn)載汽車(chē)轉(zhuǎn)載臺(tái)(簡(jiǎn)稱(chēng)鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái))，把火車(chē)單節(jié)車(chē)廂裝上運(yùn)載汽車(chē)， 運(yùn)到港口貨場(chǎng)后，利用貨場(chǎng)的鐵運(yùn)升降臺(tái)直接卸下散貨，然會(huì)裝船。流程簡(jiǎn)化為“鐵運(yùn)-鐵運(yùn)卸-裝船”的過(guò)程。本發(fā)明的鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)與海南等鐵路輪渡不同首先本發(fā)明是運(yùn)輸單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂，而鐵路輪渡是一列車(chē)廂；其次，本發(fā)明中的鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)還有使貨車(chē)廂的散貨在港口貨場(chǎng)裝貨和卸貨的過(guò)程，鐵路輪渡把一列火車(chē)從甲地運(yùn)到乙地，或是從乙地運(yùn)到甲地， 整車(chē)廂的貨物沒(méi)有裝或卸的過(guò)程。再次本發(fā)明具有火車(chē)編組功能，鐵路輪渡則沒(méi)有。本發(fā)明和秦皇島港口的散貨貨車(chē)廂翻車(chē)機(jī)的區(qū)別是，鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)是移動(dòng)的，可以把單節(jié)散貨貨車(chē)廂移動(dòng)到港口貨場(chǎng)，不但可以卸貨，還可以在港口貨場(chǎng)，把船上卸下來(lái)的散貨直接裝上火車(chē)貨車(chē)廂；而秦皇島的翻車(chē)機(jī)是固定的，只能在鐵路貨場(chǎng)卸貨。從船上轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路的裝貨過(guò)程，是個(gè)逆流程，就是把船上貨物卸到港口貨車(chē)，在港口鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)上直接裝上貨車(chē)單節(jié)車(chē)廂中，運(yùn)到鐵路貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)直接上軌就可以了， 流程簡(jiǎn)化為“卸-鐵運(yùn)裝-上軌”。對(duì)于一列火車(chē)編組為幾個(gè)不同歸屬單位的貨車(chē)散貨，可以在直接轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)候，直接運(yùn)到港口貨場(chǎng)特定位置卸貨。作業(yè)效率也得到提高。本發(fā)明的流程對(duì)作業(yè)的調(diào)整能力很強(qiáng)。本發(fā)明在原來(lái)的作業(yè)過(guò)程減去了一個(gè)完整的“卸車(chē)-裝車(chē)”或者“裝車(chē)-卸車(chē)”過(guò)程，總體效率提供近一倍。也降低了散貨流失，提高了港口吞吐量。例如一列4000噸多個(gè)貨主混列，貨場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)距離5公里，原有工藝平均的裝卸時(shí)間，要花費(fèi)18小時(shí)。使用“鐵運(yùn)-卸-裝”作業(yè)，節(jié)約了 6個(gè)小時(shí)。而且動(dòng)用的人力和物力也相應(yīng)地減少三分之一強(qiáng)?？傮w上降低了一半的勞動(dòng)成本。而且港口吞吐量相應(yīng)地提高了三分之一。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)如下利用升降平臺(tái)使軌道平板和鐵軌直通，允許單節(jié)貨車(chē)廂平穩(wěn)被推上軌道平板并在軌道平板上固定貨車(chē)車(chē)廂；在升降平臺(tái)的軌道平板能夠和單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂同步上下升降，裝上運(yùn)載汽車(chē)，或者從運(yùn)載汽車(chē)卸下，連同單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂一體運(yùn)輸。 要求汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)，軌道平板能夠和單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂共同固定在運(yùn)載汽車(chē)上。鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)具有自動(dòng)卸貨功能，可以在港口貨場(chǎng)任意指定位置自動(dòng)卸下散貨，也能夠和運(yùn)載汽車(chē)一同承受翻斗車(chē)裝貨的沖擊。提高了鐵路港口散貨聯(lián)運(yùn)的的裝卸效率。明顯減少了一次完整的 “裝-卸”或“卸-裝”流程，提高了聯(lián)運(yùn)裝卸作業(yè)效率。


圖1，為本發(fā)明“鐵運(yùn)-卸-裝”作業(yè)圖中1，貨車(chē)廂；2，鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)；3，貨船；4，港口貨場(chǎng)；5，鐵路貨場(chǎng)；6，貨場(chǎng)間的轉(zhuǎn)運(yùn)公路；7，港口碼頭；8，貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)。圖2，鐵運(yùn)加載臺(tái)結(jié)構(gòu)原理圖中2. 1，升降平臺(tái)；2. 2，軌道平板；2. 3，運(yùn)載汽車(chē)；1，貨車(chē)廂。
圖3，軌道平板結(jié)構(gòu)圖中2. 2. 1，平臺(tái)；2. 2. 2，過(guò)渡連接板；2. 2. 3，臺(tái)面固定板；2. 2. 4，火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌。圖4，升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖中2. 1. 1，底座；2. 1. 2，油缸；2. 1. 3，液壓油；2. 1. 4，活塞；2. 1. 5，平墊；2. 1. 6，托臺(tái)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法，包括以下步驟
如圖1所示，把編組列車(chē)的貨車(chē)廂1推到鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)2上，利用鐵運(yùn)裝卸臺(tái)2把單節(jié)貨車(chē)廂1裝上運(yùn)載汽車(chē)2. 3，使單節(jié)貨車(chē)廂1獨(dú)立固定在運(yùn)載汽車(chē)2. 3上，根據(jù)貨物歸屬運(yùn)輸?shù)礁劭谪泩?chǎng)4指定的貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)8 ；在貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)8上自動(dòng)卸下散貨，完成裝船3。所述的作業(yè)中使用兩個(gè)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)2、8，鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)2布置在鐵路貨場(chǎng)5，，用于單節(jié)貨車(chē)廂1從鐵路軌道上裝上運(yùn)載汽車(chē)2. 3，或者把運(yùn)載汽車(chē)2. 3上的單節(jié)貨車(chē)廂1按照火車(chē)運(yùn)行計(jì)劃表編組；鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)8布置在港口貨場(chǎng)4，用于運(yùn)載汽車(chē)2. 3上的單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂 1自動(dòng)卸貨，或者用于運(yùn)載汽車(chē)2. 3上的單節(jié)貨車(chē)廂1港口貨場(chǎng)4裝貨。根據(jù)圖2、圖3所示，鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)2、8結(jié)構(gòu)如下包括升降平臺(tái)2. 1，軌道平板 2. 2，運(yùn)載汽車(chē)2. 3構(gòu)成；其中，升降平臺(tái)2. 1由底座2. 1. 1，油缸2. 1.2，液壓油2. 1.3，活塞2. 1. 4，平墊2. 1. 5，托臺(tái)2. 1. 6構(gòu)成(參見(jiàn)圖4)；油缸2. 1. 2固定在底座2. 1. 1上，平墊 2. 1. 5固定在油缸2. 1. 2的活塞2. 1. 4上，同時(shí)固定連接托臺(tái)2. 1. 6下面；活塞2. 1. 4和平墊2. 1. 5是柱面轉(zhuǎn)動(dòng)接觸聯(lián)接結(jié)構(gòu)。根據(jù)圖3所示，軌道平板2. 2由平臺(tái)2. 2. 1，過(guò)渡連接板2. 2. 2，臺(tái)面固定板2. 2. 3， 火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌2. 2. 4構(gòu)成，過(guò)渡連接板2. 2. 2用螺栓固定在平臺(tái)2. 2. 1上；火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌 2. 2. 4和臺(tái)面固定板2. 2. 3用螺栓固定在過(guò)渡連接板2. 2. 2上；火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌2. 2. 4的間距和火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)間距等寬。根據(jù)圖1所示，鐵路散貨車(chē)廂1標(biāo)準(zhǔn)載荷能力為60噸，單節(jié)車(chē)廂自重20. 6噸。實(shí)施中的軌道平板2. 2采用框箱結(jié)構(gòu)，3米寬，長(zhǎng)15米，厚度0. 3米，承載能力120噸；過(guò)渡連接板2. 2. 2厚度為50mm ；軌道平板臺(tái)面固定板2. 2. 3厚度為152，基本與GB50KG鐵軌等高， 便于車(chē)廂3固定安裝和磨損更換。軌道平板2. 2自重約10噸。升降平臺(tái)2. 1由0. 3米厚輕量化框箱結(jié)構(gòu)托臺(tái)2. 1. 6和液壓油缸2. 1. 2組成；托臺(tái) 2. 1. 6寬4米，長(zhǎng)度15米；液壓油缸2. 1. 2單缸載荷為200噸，升降行程0. 3米；底座2. 1. 1 厚度0. 2米，直徑0. 5米，兩側(cè)液壓油缸可形成坡形，角度為4. 3°，同側(cè)兩只協(xié)同工作；平墊2. 1. 5厚度0. 1米，直徑0. 3米，用于頂升油缸和托臺(tái)固定聯(lián)接。實(shí)際工作使用中，單節(jié)貨車(chē)廂的作業(yè)時(shí)間表“鐵運(yùn)”轉(zhuǎn)載臺(tái)0. 2小時(shí)，運(yùn)輸0. 2小時(shí)，“卸-裝” 0. 5小時(shí)，單車(chē)作業(yè)時(shí)間0. 9小時(shí)。一小時(shí)流水作業(yè)處理5個(gè)單節(jié)車(chē)廂，4000 噸約70節(jié)車(chē)廂，一套鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)流水作業(yè)時(shí)間14小時(shí)?？紤]不同貨主的分場(chǎng)要求，例如5 個(gè)貨主，對(duì)應(yīng)五套鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)，共計(jì)流水作業(yè)約2. 8小時(shí)。結(jié)合單場(chǎng)單抓斗車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)16 小時(shí)/車(chē)。實(shí)際完成裝船的時(shí)間約10小時(shí)左右。
權(quán)利要求
1.一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法，包括以下步驟把編組列車(chē)的貨車(chē)廂推到鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)上，利用鐵運(yùn)裝卸臺(tái)把單節(jié)貨車(chē)廂裝上運(yùn)載汽車(chē)，使單節(jié)貨車(chē)廂獨(dú)立固定在運(yùn)載汽車(chē)上，根據(jù)貨物歸屬運(yùn)輸?shù)礁劭谪泩?chǎng)指定的貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)；在貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)上自動(dòng)卸下散貨，完成裝船；所述的作業(yè)中使用兩個(gè)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)，鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)布置在鐵路貨場(chǎng)，用于單節(jié)貨車(chē)廂從鐵路軌道上裝上運(yùn)載汽車(chē)，或者把運(yùn)載汽車(chē)上的單節(jié)貨車(chē)廂按照火車(chē)運(yùn)行計(jì)劃表編組；鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)布置在港口貨場(chǎng)，用于運(yùn)載汽車(chē)上的單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂1自動(dòng)卸貨，或者用于運(yùn)載汽車(chē)上的單節(jié)貨車(chē)廂港口貨場(chǎng)裝貨；單節(jié)貨車(chē)廂裝載在軌道平板上，一同和升降平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)火車(chē)軌道平面。
2.權(quán)利要求1所述鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法中涉及的鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)，結(jié)構(gòu)如下 包括升降平臺(tái)、軌道平板、運(yùn)載汽車(chē)構(gòu)成；其中，升降平臺(tái)由底座、油缸、液壓油、活塞、平墊、 托臺(tái)構(gòu)成；油缸固定在底座上，平墊固定在油缸的活塞上，同時(shí)固定連接托臺(tái)下面；活塞和平墊是柱面轉(zhuǎn)動(dòng)接觸聯(lián)接結(jié)構(gòu)；軌道平板由平臺(tái)、過(guò)渡連接板、臺(tái)面固定板、火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌構(gòu)成，過(guò)渡連接板、用螺栓固定在平臺(tái)上；火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌和臺(tái)面固定板用螺栓固定在過(guò)渡連接板上；火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的間距和火車(chē)標(biāo)準(zhǔn)間距等寬。
全文摘要
發(fā)明提供一種鐵路港口轉(zhuǎn)運(yùn)散貨裝卸作業(yè)方法，把編組列車(chē)的貨車(chē)廂推到鉄運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)上，利用鐵運(yùn)裝卸臺(tái)把單節(jié)貨車(chē)廂裝上運(yùn)載汽車(chē)，使單節(jié)貨車(chē)廂獨(dú)立固定在運(yùn)載汽車(chē)上，根據(jù)貨物歸屬運(yùn)輸?shù)礁劭谪泩?chǎng)指定的貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)；在貨場(chǎng)鐵運(yùn)轉(zhuǎn)載臺(tái)上自動(dòng)卸下散貨，完成裝船。利用升降平臺(tái)使軌道平板和鐵軌直通，允許單節(jié)貨車(chē)廂平穩(wěn)被推上軌道平板并在軌道平板上固定貨車(chē)車(chē)廂；在升降平臺(tái)的軌道平板能夠和單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂同步上下升降，裝上運(yùn)載汽車(chē)，或者從運(yùn)載汽車(chē)卸下，連同單節(jié)貨車(chē)車(chē)廂一體運(yùn)輸。提高了鐵路港口散貨聯(lián)運(yùn)的裝卸效率。明顯減少了一次完整的“裝-卸”或“卸-裝”流程，提高了聯(lián)運(yùn)裝卸作業(yè)效率。
文檔編號(hào)B65G63/00GK102491102SQ201110431418
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者王天奇 申請(qǐng)人:吉林省明普光學(xué)科技有限公司