專利名稱：橋梁整跨梁段滾裝上船的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種貨物運輸?shù)目刂品椒?，尤其涉及一種在船舶上滾裝超長、超重橋梁整跨梁段的方法。
背景技術：
整跨梁段滾裝上船技術是指采用大型液壓平板車將整跨梁段運輸至碼頭，等駁船靠泊、系泊完畢之后，預先經(jīng)過調(diào)載計算，選擇合適的潮水時間，確保船舶與碼頭平齊，開始滾裝上船，待整跨梁段到達甲板指定位置開始就位，最后平板車下船。
從目前橋梁行業(yè)發(fā)展看，越來越多的橋梁設計采用整跨梁段(超長超重構件，IOOm 以上)，而其制作一般都在工廠內(nèi)完成，通過場內(nèi)轉(zhuǎn)運至工廠碼頭，整跨梁段裝船只有二種方案浮吊吊裝與滾裝上船。
若在碼頭采用浮吊吊裝存在以下缺點①大型浮吊費用昂貴，國內(nèi)大噸位浮吊數(shù)量有限；②工廠碼頭采用浮吊吊裝時對整跨梁段在碼頭的?？课恢糜幸欢ǖ囊?橫向?？?，一般工廠碼頭橫向停靠均不適合，需要重新改造，改造周期長、費用昂貴。
對于滾裝上船的技術，以往都是針對小規(guī)模的節(jié)段(IOm左右)進行運輸上船，直接通過平板車就能實現(xiàn)，不需要考慮多方面的因素。若采用傳統(tǒng)的滾裝上船技術來運輸大節(jié)段是不可能實現(xiàn)的，在可靠性、安全性上存在很大的風險。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種整跨梁段滾裝上船的方法，能安全可靠的實現(xiàn)整跨梁段滾裝上船。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種整跨梁段滾裝上船的方法，所述方法包括以下步驟步驟一上船前準備1)將運輸整跨梁段的船?？看a頭就位，確保船舶左右、前后浮態(tài)保持平衡，完成系泊；2)用平板車載上整跨梁段，在碼頭前沿(不進入碼頭區(qū)域)停好；3)將平板車的行走路線標記明確，包括船上行走路線與船上擺放整跨梁段的四點支撐位置；4)將壓載水系統(tǒng)準備就位；5)在船尾與碼頭之間用鋼板鋪設好；6)選定滾裝上船時間，根據(jù)潮水確定，選擇合適的潮水開始滾裝上船，一旦潮水達到要求，立即下達滾裝上船指令。
步驟二 開始上船將船舶的尾甲板面預抬高，使得船舶尾甲板面高出碼頭平面，然后開始滾裝上船。
步驟三平板車的前排車輪依次上船，直至前車輪全部上船。
步驟四將平板車的前車身全部滾裝上船，繼續(xù)向船首行進，直至行進到后車的車輪剛開始上船前。
步驟五前車繼續(xù)向前行進，后車的車輪也依次上船，直至后車最后一排輪子上船。
步驟六前后車均已全部上船，向船首繼續(xù)行進至指定位置。
步驟七平板車將整跨梁段通過四點支撐放置在主甲板上，然后撤離上岸。
所述平板車的數(shù)量為四臺，同步行走。
所述平板車在滾裝上船時，碼頭與駁船甲板基本平齊，誤差控制在5cm以內(nèi)。
所述整跨梁段船上落位時的四點支撐位置處于同一直線，其中中間兩點承擔整跨梁段重量的50%荷載。
船尾與碼頭之間鋪設的鋼板厚度為20mm 30mm。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過合理的布置與計算實現(xiàn)了整跨梁段的滾裝上船，這突破了以往只能實現(xiàn)小規(guī)模節(jié)段滾裝上船的瓶頸，該整跨梁段滾裝上船的方法不僅安全可靠，而且節(jié)省運輸資金， 為國內(nèi)整跨梁段整體裝船技術開辟一條新路。
具體實施方式
本發(fā)明涉及一種整跨梁段滾裝上船的方法，所述方法包括以下步驟 步驟一，上船前準備1)將運輸整跨梁段的船舶?？看a頭就位，確保船舶左右、前后浮態(tài)保持平衡，完成系泊，整跨梁段在裝船過程中運梁船的甲板與碼頭基本平齊，誤差控制在5cm以內(nèi)；2)用四臺平板車載上長度為185m的整跨梁段，在碼頭前沿(不進入碼頭區(qū)域)停好，四臺平板車前后各兩臺并排布置；3)將四臺平板車的行走路線標記明確，包括船上行走路線與船上擺放大節(jié)段的四點支撐位置，平板車應確保行走路線的直線度，并確保船上四點支撐的落位位置公差(落位位置公差是指經(jīng)過計算的準確位置與實際布置的位置的公差)，公差控制在士 IOcm范圍。為了保證整跨梁段在運輸船上安全落位，采用四點支撐體系，四點的位置處于同一直線。由于梁段自由端懸臂較大導致首尾梁段彎矩應力很大，為了防止梁段產(chǎn)生變形因保證中間兩點承擔整跨梁段重量的50%荷載，然后再落位到四點支架上。
4)將壓載水系統(tǒng)準備就位；5)在船尾與碼頭之間用20mm 30mm的鋼板鋪設好；6)選定滾裝上船時間，根據(jù)潮汐確定，選擇合適的潮水開始滾裝上船，合適的潮水是指潮位與船吃水的差小于0. 07米，并且確保海事維護部門到位，一旦潮水達到要求，立即下達滾裝上船指令。
步驟二開始上船將船舶的尾甲板面高出碼頭平面IOOmm左右，即船舶甲板預抬高100mm，開始滾裝上船。
步驟三平板車的前排車輪依次上船，直至前車輪全部上船，控制平車的行進速度。
當?shù)谝唤M輪子上船后船舶會尾傾，尾部吃水增加，此時通過尾部預抬高或通過壓載水系統(tǒng)將尾部壓載艙向外排水，同時首部壓載艙向內(nèi)壓水，迅速調(diào)平船舶浮態(tài)。
步驟四將平板車的前車身全部滾裝上船，繼續(xù)向船首行進，直至行進到后車的車輪剛開始上船前。
步驟五前車繼續(xù)向前行進，后車的車輪也依次上船，直至后車最后一排輪子上船。
步驟六前后車均已全部上船，向船首繼續(xù)行進至指定位置。
步驟七平板車將整跨梁段通過四點支撐放置在主甲板上，然后撤離上岸。
為了確保滾裝上船的可靠性、安全性，主要從以下幾點進行考慮 ⑴四臺平車的同步性。
整跨梁段長185m，平車的組合布置經(jīng)過精確計算，受整跨梁段重心及運梁船長度尺寸的影響，整跨梁段重心位置的確定尤為重要，四臺平車的同步性是整跨梁段運輸時的安全保證。
⑵平板車起頂時輪壓的均衡性。
平板車起頂時，整跨梁段兩端懸臂，中間部分會有預拱，此時必須保證平板車也應有相應的拱度，才能保證運輸支架的安全，而平板車功能和工作原理如下①多組模塊聯(lián)動，液壓自動平衡系統(tǒng)功能。
②每組模塊相對剛性較大，保證受力均恒。
③多組模塊，平板車承載平臺具有可折線變位功能。
④平板車平臺在1.08米高位置上可以上下變幅+300 -350mm，以應對地面不平及受力不均時的力的分配等。
⑤每組軸線額定荷載30. 8t (不包括平車重)>項目荷載(包括支架)。
⑥爬坡力3% >項目坡度。
⑦輪組轉(zhuǎn)角55°。
由此看來，平板車起頂輪壓的均衡性是可以實現(xiàn)的。
⑶行走支架、平板車、梁段的安全性。
通過對整跨梁段在陸上運輸及裝船支架上的縱向強度與變形、運輸支架整體強度及局部強度與穩(wěn)定性(陸上、船上)、牙板強度與穩(wěn)定性、綁扎件的安全工作負荷的理論計算及運輸過程應力監(jiān)控，確保陸上行走支架、平板車、梁段的安全性。
⑷上船前為了保證船舶自身的安全性，主要對船舶甲板受力點處的局部強度、剛度與變形(支點位置)、船舶甲板中間部分裝梁后的縱向強度(裝梁后的總縱強度)、運梁船的錨泊、系泊等進行計算。權利要求
1.一種整跨梁段滾裝上船的方法，所述方法包括以下步驟步驟一上船前準備1)將運輸整跨梁段的船停靠碼頭就位，確保船舶左右、前后浮態(tài)保持平衡，完成系泊；2)用平板車載上整跨梁段，在碼頭前沿(不進入碼頭區(qū)域)停好；3)將平板車的行走路線標記明確，包括船上行走路線與船上擺放整跨梁段的四點支撐位置；4)將壓載水系統(tǒng)準備就位；5)在船尾與碼頭之間用鋼板鋪設好；6)選定滾裝上船時間，根據(jù)潮水確定，選擇合適的潮水開始滾裝上船，一旦潮水達到要求，立即下達滾裝上船指令。
2.步驟二開始上船將船舶的尾甲板面預抬高，使得船舶尾甲板面高出碼頭平面，然后開始滾裝上船。
3.步驟三平板車的前排車輪依次上船，直至前車輪全部上船。
4.步驟四將平板車的前車身全部滾裝上船，繼續(xù)向船首行進，直至行進到后車的車輪剛開始上船前。
5.步驟五前車繼續(xù)向前行進，后車的車輪也依次上船，直至后車最后一排輪子上船。
6.步驟六前后車均已全部上船，向船首繼續(xù)行進至指定位置。
7.步驟七平板車將整跨梁段通過四點支撐放置在主甲板上，然后撤離上岸。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種整跨梁段滾裝上船的方法，其特征在于所述平板車的數(shù)量為四臺，同步行走。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種整跨梁段滾裝上船的方法，其特征在于所述平板車在滾裝上船時，碼頭與駁船甲板基本平齊，誤差控制在5cm以內(nèi)。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種整跨梁段滾裝上船的方法，其特征在于所述整跨梁段船上落位時的四點支撐位置處于同一直線，其中中間兩點承擔整跨梁段重量的50%荷載。
11.根據(jù)權利要求1所述的一種整跨梁段滾裝上船的方法，其特征在于船尾與碼頭之間鋪設的鋼板厚度為20mm 30mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種整跨梁段滾裝上船的方法，所述方法包括以下步驟步驟一，上船前準備；步驟二，將船舶的尾甲板面預抬高，使得船舶尾甲板面高出碼頭平面；步驟三，平板車的前排車輪依次上船，直至前車輪全部上船；步驟四，將平板車的前車身全部滾裝上船，直至行進到后車的車輪剛開始上船前；步驟五，前車繼續(xù)向前行進，后車的車輪也依次上船，直至后車最后一排輪子上船；步驟六，前后車均已全部上船，向船首繼續(xù)行進至指定位置。本發(fā)明通過合理的布置與計算實現(xiàn)了整跨梁段的滾裝上船，這突破了以往只能實現(xiàn)小規(guī)模梁段滾裝上船的瓶頸，該整跨梁段滾裝上船的方法不僅安全可靠，而且節(jié)省運輸資金。
文檔編號B65G67/60GK102514953SQ20111044543
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權日2011年12月28日
發(fā)明者倪榮華, 吳麗娥, 宿有為, 李勝乾, 楊元錄, 楊榮剛, 王軍, 竇金梅, 陳震華 申請人:江蘇中泰橋梁鋼構股份有限公司