專利名稱：升降式船艙輸送器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降式船艙輸送器。
背景技術(shù)：
漁船出海打魚歸來，需將船艙內(nèi)的魚一箱一箱地搬運(yùn)到甲板上，傳統(tǒng)的搬運(yùn)方式是人工搬運(yùn)，這樣不但搬運(yùn)效率低，而且費(fèi)力。為此迫切需要一種能垂直升降輸送機(jī)的輸送機(jī)將船艙內(nèi)的魚一箱一箱的自動(dòng)搬運(yùn)到甲板，現(xiàn)有輸送機(jī)的輸送方向主要分為水平輸送和垂直輸送兩種，針對(duì)漁船使用，需要垂直輸送的輸送機(jī)。為此有人發(fā)明了幾種不同結(jié)構(gòu)形式的能將魚箱自動(dòng)向上運(yùn)出船艙的提升機(jī)，如一專利號(hào)為ZL201020679069. 9(公開號(hào)為CN201901403U)的中國實(shí)用新型專利《輸送機(jī)》，及一申請(qǐng)?zhí)枮镃N 201110092943. 8 (公開號(hào)為CN102167271A)的中國發(fā)明專利《一種提升機(jī)》，它們披露了兩種不同結(jié)構(gòu)形式專用與漁船上的提升設(shè)備，這種提升設(shè)備通過提升傳動(dòng)帶及其設(shè)置于傳動(dòng)帶上的提升結(jié)構(gòu)，能將貨物箱(如船艙中裝魚箱)連續(xù)從提升機(jī)的底部運(yùn)送到頂部，每分鐘可以垂直向上搬運(yùn)15 20箱，有效降低了勞動(dòng)力，不僅搬運(yùn)貨物箱效率高，時(shí)間短。前述提升機(jī)雖然能方便向上提升貨物，但提升機(jī)的機(jī)架必須始終立于船艙內(nèi)部， 勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)一定的艙內(nèi)空間，船艙內(nèi)就少存放多箱海鮮，船艙內(nèi)部空間利用率低；另外當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)阶罡叨藭r(shí)還是需要人工進(jìn)行一箱一箱的搬運(yùn)，還是比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，另外如果沒有及時(shí)將貨物搬走，就會(huì)出現(xiàn)翻箱事故，導(dǎo)致箱體內(nèi)的物品損毀，甚至砸壞設(shè)備，嚴(yán)重的會(huì)砸到人。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能將存放魚的箱體自動(dòng)向上運(yùn)出船艙且不會(huì)占據(jù)船艙內(nèi)部空間的升降式船艙輸送器。本實(shí)用新型所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是提供一種能將運(yùn)送到頂部的箱體自動(dòng)卸下的升降式船艙輸送器，為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)輸提供可能。本實(shí)用新型解決上述第一個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種升降式船艙輸送器，包括有機(jī)架，機(jī)架內(nèi)設(shè)有將箱體從機(jī)架底部提升至機(jī)架上部的鏈傳動(dòng)提升裝置，其特征在于還包括外圍框架，所述機(jī)架穿設(shè)在該外圍框架內(nèi)并能上下滑移；驅(qū)動(dòng)軸，設(shè)置在外圍框架的外側(cè)并能繞自身軸向旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)軸上固定有前繞線輪和后繞線輪；兩個(gè)前定滑輪， 分別設(shè)置在機(jī)架底部前側(cè)的兩個(gè)邊角上；兩個(gè)后定滑輪，分別設(shè)置在機(jī)架底部后側(cè)的兩個(gè)邊角上；前繩索，一端固定在所述外圍框架上，另一端依次繞過兩個(gè)前定滑輪最后纏繞在所述前繞線輪上；后繩索，一端固定在所述外圍框架上，另一端依次繞過兩個(gè)后定滑輪最后纏繞在所述后繞線輪上。上述外圍框架內(nèi)設(shè)有八根對(duì)機(jī)架的四根豎桿進(jìn)行擋配的限位軸。這樣能有效確保機(jī)架只相對(duì)外圍框架上下滑移。[0009]上述驅(qū)動(dòng)軸和機(jī)架之間設(shè)有阻止驅(qū)動(dòng)軸繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的定位結(jié)構(gòu)。能將機(jī)架相對(duì)外圍框架在高度方向上相對(duì)定位，即機(jī)架可被定位在任意高度上。上述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸中部的定位孔，所述機(jī)架上開有與該定位孔相應(yīng)的插孔，有一定位銷穿過所述定位孔后能插設(shè)在所述插孔內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)軸的外端設(shè)有搖手部。其為驅(qū)動(dòng)軸的一種剎車結(jié)構(gòu)，通過定位銷將驅(qū)動(dòng)軸和機(jī)架固定在一起，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，定位方便的優(yōu)點(diǎn)。由于箱體在裝滿魚后會(huì)發(fā)生變形，導(dǎo)致箱體前部凸起，箱體在上移過程中，箱體可能會(huì)與船艙的艙口發(fā)生碰撞，為解決這一問題，作為改進(jìn)，上述外圍框架的前內(nèi)壁上固定有引導(dǎo)板，引導(dǎo)板的底部呈向外彎曲的弧形部，引導(dǎo)板和機(jī)架的前端面之間具有供箱體通過的間距。當(dāng)箱體上移動(dòng)后，箱體的前部會(huì)先與弧形部接觸，弧形部會(huì)對(duì)箱體有導(dǎo)向引導(dǎo)作用，促使箱體向內(nèi)變形，引導(dǎo)箱體通過艙口。為解決前述第二個(gè)技術(shù)問題上述鏈傳動(dòng)提升裝置包括有機(jī)架、上傳動(dòng)軸、下傳動(dòng)軸及驅(qū)動(dòng)下傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；上傳動(dòng)軸的兩端通過上軸承座安裝在機(jī)架內(nèi)的上部， 上傳動(dòng)軸上還固定有兩彼此間隔相對(duì)設(shè)置的上鏈輪；下傳動(dòng)軸的兩端通過下軸承座固定在機(jī)架內(nèi)的下部，下傳動(dòng)軸上固定有兩彼此間隔相對(duì)設(shè)置的下鏈輪；所述位于同一側(cè)的上鏈輪和下鏈輪之間分別通過傳動(dòng)鏈相連；所述兩傳動(dòng)鏈沿高度方向均間隔固定有多根支撐桿，同時(shí)位于兩根傳動(dòng)鏈上的支撐桿彼此一一對(duì)應(yīng)形成用以擱置箱體的擱架；其特征在于 所述機(jī)架的上部后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓板，該壓板用以將移動(dòng)到機(jī)架上部的箱體壓住而防止箱體翻轉(zhuǎn)，機(jī)架和壓板之間設(shè)有使壓板保持下壓趨勢(shì)的彈性件，所述機(jī)架的上部后側(cè)還固定有用以接納移動(dòng)到機(jī)架上部的箱體的承接板，該承接板在高度方向上位于壓板和上傳動(dòng)軸之間，承接板在寬度方向上位于兩上鏈輪之間。該鏈傳動(dòng)提升裝置通過壓板對(duì)箱體的下壓，保證當(dāng)支撐桿傾斜向上時(shí)不會(huì)翻到， 同時(shí)支撐桿翻至傳動(dòng)鏈的另一側(cè)時(shí)，順利將箱體運(yùn)輸?shù)匠薪影迳贤瓿勺詣?dòng)卸貨，而且承接板還可與外置的水平輸送裝置相連，為自動(dòng)化運(yùn)輸提供可能。當(dāng)然鏈傳動(dòng)提升裝置還可采用現(xiàn)有提升機(jī)中所使用的其它鏈傳動(dòng)提升結(jié)構(gòu)，如申請(qǐng)?zhí)枮镃N 201110092943.8(公開號(hào)為CN102167271A)的中國發(fā)明專利《一種提升機(jī)》中所采用的鏈傳動(dòng)提升結(jié)構(gòu)。上述壓板的后側(cè)具有兩向后向下延伸的連接壁，該連接壁通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架后側(cè)的兩立柱上，所述連接壁的中部具有向前向下延伸的限位塊，所述機(jī)架后側(cè)的兩立柱上具有前凸的支撐部，在壓板沒有向上翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，所述限位塊支撐在支撐部上以阻止壓板進(jìn)一步向下翻轉(zhuǎn)。通過限位塊與支撐部的擋位配合，對(duì)壓板有限位作用，防止壓板在重力作用下過渡下翻，即在箱體沒有推動(dòng)壓板的正常狀態(tài)下，壓板基本保持水平。上述彈性件為四根拉簧，各拉簧的一端勾設(shè)在壓板底面的掛鉤上，拉簧的另一端勾設(shè)在機(jī)架上部橫梁上的掛鉤上。四根拉簧讓壓板受力均勻，當(dāng)然彈性件也可為扭簧。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，上述支撐桿的前端開有呈U形的安裝槽，該安裝槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輔助支撐板，該輔助支撐板的轉(zhuǎn)軸上安裝有使輔助支撐板保持水平趨勢(shì)的扭簧。這樣當(dāng)支撐桿上移到機(jī)架上方時(shí)，支撐桿傾斜向上，輔助支撐板在箱體的重力作用下，始終保持水平狀態(tài)，增加支撐桿與箱體的接觸面積，增加推動(dòng)箱體的摩擦力，有效確保箱體能被平穩(wěn)推動(dòng)到承接板上。為進(jìn)一步增加輔助支撐板與箱體之間的摩擦力，上述輔助支撐板的上表面成型有多條防滑槽。[0018]上述機(jī)架內(nèi)的左右兩側(cè)還固定有彼此間隔正對(duì)的兩環(huán)形軌道，所述上鏈輪位于環(huán)形軌道的上部，所述下鏈輪位于環(huán)形軌道的下部。環(huán)形軌道對(duì)鏈條起到移動(dòng)支撐作用，防止鏈條松動(dòng)。上所述位于兩傳動(dòng)鏈上彼此相對(duì)的支撐桿后部之間通過上桿連接在一起，該上桿的后端與傳動(dòng)鏈固定，上桿的左右兩側(cè)分別安裝有主導(dǎo)輪，所述上桿的下方還設(shè)置有下桿， 下桿的左右兩側(cè)分別安裝有支撐導(dǎo)輪，上桿和下桿的中部通過連接塊連接在一起，下桿的兩側(cè)分別通過兩斜支撐桿與所述兩支撐桿相連，所述主導(dǎo)輪和支撐導(dǎo)輪位于環(huán)形軌道內(nèi)并能滑移。彼此相對(duì)的支撐桿后部之間通過上桿連接在一起，保證支撐桿始終位于同一水平狀態(tài)，當(dāng)然也可直接將支撐桿焊接固定在傳動(dòng)鏈上，只是在裝配時(shí)需調(diào)節(jié)好傳動(dòng)鏈位置，保證支撐桿位于同一水平位置。另外通過主導(dǎo)輪和支撐導(dǎo)輪與環(huán)形軌道的滾動(dòng)配合，還可保證支撐桿在環(huán)形軌道內(nèi)移動(dòng)順暢。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過機(jī)架內(nèi)的鏈傳動(dòng)提升裝置將箱體自動(dòng)向上運(yùn)出船艙，將外圍框架固定在漁船的甲板上，通過轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，兩根繩索會(huì)同步纏繞在兩個(gè)繞線輪上，實(shí)現(xiàn)機(jī)架相對(duì)外圍框架的垂直升降，機(jī)架就會(huì)和船艙底面之間形成空間，箱體可放置于機(jī)架的下方，而當(dāng)機(jī)架下方的箱體被搬運(yùn)后，還可將機(jī)架下降，使機(jī)架立于船艙底部。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖二 ；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖三；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)軸定位結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例自動(dòng)卸貨部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖態(tài))；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例自動(dòng)卸貨部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖的狀態(tài))；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例自動(dòng)卸貨部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖的狀態(tài))；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中支撐桿部分的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中支撐桿部分的立體分解圖；圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例鏈傳動(dòng)提升裝置的運(yùn)輸原理示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 10所示，為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。一種升降式船艙輸送器，包括有機(jī)架1，機(jī)架1為由四根立柱Ia及連接相鄰兩豎桿 Ia之間的數(shù)根橫桿Ib組成的長(zhǎng)方體框架，機(jī)架1內(nèi)設(shè)有將箱體10從機(jī)架1底部提升至機(jī)架1上部的鏈傳動(dòng)提升裝置。
(箱體剛與壓板接觸狀 (箱體準(zhǔn)備進(jìn)入承接板 (箱體部分進(jìn)入承接板[0035]外圍框架5，其呈長(zhǎng)方體框架結(jié)構(gòu)，機(jī)架1穿設(shè)在該外圍框架5內(nèi)并能上下滑移； 外圍框架5內(nèi)設(shè)有八根對(duì)機(jī)架1的四根豎桿Ia進(jìn)行擋配的限位軸12 ；外圍框架5的前內(nèi)壁上固定有引導(dǎo)板51，引導(dǎo)板51的底部呈向外彎曲的弧形部511，引導(dǎo)板51和機(jī)架1的前端面之間具有供箱體10通過的間距。驅(qū)動(dòng)軸6，設(shè)置在外圍框架5的外側(cè)并能繞自身軸向旋轉(zhuǎn)，即在外圍框架5側(cè)壁上設(shè)有兩個(gè)凸耳52，驅(qū)動(dòng)軸6活動(dòng)穿設(shè)在該兩個(gè)凸耳52內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸6的外端設(shè)有搖手部62， 該驅(qū)動(dòng)軸6上固定有前繞線輪7a和后繞線輪7b。兩個(gè)前定滑輪8a，各前定滑輪8a安裝在呈方形的環(huán)狀輪架81內(nèi)，安裝有前定滑輪 8a的輪架則焊接固定在機(jī)架1底部前側(cè)的兩個(gè)邊角上。兩個(gè)后定滑輪8b，各后定滑輪8b安裝在呈方形的環(huán)狀輪架81內(nèi)，安裝有后定滑輪 8b則焊接固定在機(jī)架1底部后側(cè)的兩個(gè)邊角上。前繩索9a，一端固定在外圍框架5上，前繩索9a可以是綁或勾或焊接在外圍框架 5的橫梁上，另一端依次繞過兩個(gè)前定滑輪8a再穿過外圍框架5的另一側(cè)橫梁最后纏繞在前繞線輪7a上。后繩索％，一端固定在外圍框架5上，后繩索9b可以是綁或勾或焊接在外圍框架 5的橫梁上，另一端依次繞過兩個(gè)后定滑輪8b再穿過外圍框架5的另一側(cè)橫梁最后纏繞在后繞線輪7b上。驅(qū)動(dòng)軸6和機(jī)架之間設(shè)有阻止驅(qū)動(dòng)軸6繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的定位結(jié)構(gòu)。定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸6中部的定位孔61，機(jī)架1上開有與該定位孔61相應(yīng)的插孔13，有一定位銷14穿過定位孔61后能插設(shè)在插孔13內(nèi)。升降時(shí)，將外圍框架5固定在漁船的甲板上，只需搖動(dòng)搖手部62，驅(qū)動(dòng)軸6繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，前繩索9a和后繩索9b分別繞在前繞線輪7a和后繞線輪7b上，前繩索9a和后繩索％收緊，機(jī)架1相對(duì)外圍框架5垂直升降，機(jī)架1升降到位后，將定位銷14穿過定位孔61后能插設(shè)在插孔13內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)架1相對(duì)外圍框架5的固定，機(jī)架1就會(huì)和船艙底面之間形成空間，箱體10可放置于機(jī)架1的下方，而當(dāng)機(jī)架1下方的箱體10被搬運(yùn)后，還可將腰帶驅(qū)動(dòng)軸6將機(jī)架1下降，使機(jī)架1立于船艙底部。本實(shí)施例的另一個(gè)改進(jìn)點(diǎn)在于鏈傳動(dòng)提升裝置包括上傳動(dòng)軸2a、下傳動(dòng)軸2b及驅(qū)動(dòng)下傳動(dòng)軸2b旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以有很多方式，主要由電機(jī)，電機(jī)的輸出軸和下傳動(dòng)軸之間通過帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相連，其為較常規(guī)的驅(qū)動(dòng)方式。上傳動(dòng)軸加的兩端通過上軸承座3a安裝在機(jī)架1內(nèi)的上部，上傳動(dòng)軸加上還固定有兩彼此間隔相對(duì)設(shè)置的上鏈輪如；下傳動(dòng)軸2b的兩端通過下軸承座北固定在機(jī)架2 內(nèi)的下部，下傳動(dòng)軸2b上固定有兩彼此間隔相對(duì)設(shè)置的下鏈輪4b ；位于同一側(cè)的上鏈輪如和下鏈輪4b之間分別通過傳動(dòng)鏈15相連；兩傳動(dòng)鏈15沿高度方向均間隔固定有多根支撐桿16，同時(shí)位于兩根傳動(dòng)鏈15上的支撐桿16彼此一一對(duì)應(yīng)形成用以擱置箱體10的擱架。機(jī)架1的上部后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓板17，該壓板17用以將移動(dòng)到機(jī)架1上部的箱體10壓住而防止箱體10翻轉(zhuǎn)，壓板17的后側(cè)具有兩向后向下延伸的連接壁171，該連接壁 171通過轉(zhuǎn)軸174轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架后側(cè)的兩立柱11上，連接壁171的中部具有向前向下延伸的限位塊172，機(jī)架1后側(cè)的兩立柱11上具有前凸的支撐部111，在壓板17沒有向上翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，限位塊172支撐在支撐部111上以阻止壓板17進(jìn)一步向下翻轉(zhuǎn)。機(jī)架1和壓板17之間連接有使壓板17保持下壓趨勢(shì)的拉簧18，拉簧18有四根，各拉簧18的一端勾設(shè)在壓板17底面的掛鉤173上，拉簧18的另一端勾設(shè)在機(jī)架1上部橫梁上的掛鉤112上。機(jī)架1的上部后側(cè)還固定有用以接納移動(dòng)到機(jī)架上部的箱體10的承接板19，承接板19的左右兩側(cè)設(shè)有向上延伸的擋壁191，通過擋壁191對(duì)箱體10的阻擋，有效防止箱體10側(cè)向滑出承接板19，承接板19由前至后傾斜向下設(shè)置，這樣保證箱體10順利滑出機(jī)架1，進(jìn)入到外置的水平輸送裝置內(nèi)，承接板19在高度方向上位于壓板17和上傳動(dòng)軸加之間，承接板19在寬度方向上位于兩上鏈輪如之間。支撐桿16的前端開有呈U形的安裝槽161，該安裝槽161內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輔助支撐板162，該輔助支撐板162的轉(zhuǎn)軸163上安裝有使輔助支撐板162保持水平趨勢(shì)的扭簧 1631。輔助支撐板162的上表面成型有多條防滑槽1621。機(jī)架1內(nèi)的左右兩側(cè)還固定有彼此間隔正對(duì)兩環(huán)形軌道20，環(huán)形軌道20由兩彎道和兩直道組成，上鏈輪如位于環(huán)形軌道20的上部彎道內(nèi)，下鏈輪4b位于環(huán)形軌道20的下部彎道內(nèi)。位于兩傳動(dòng)鏈15上彼此相對(duì)的支撐桿16后部之間通過上桿164連接在一起， 上桿164的后端與傳動(dòng)鏈15焊接固定，上桿164的左右兩側(cè)分別安裝有主導(dǎo)輪165，上桿 164的下方還設(shè)置有下桿166，下桿166的左右兩側(cè)分別安裝有支撐導(dǎo)輪167，上桿164和下桿166的中部通過連接塊168連接在一起，下桿166的兩側(cè)分別通過兩斜支撐桿169與兩支撐桿16相連，主導(dǎo)輪165和支撐導(dǎo)輪167位于環(huán)形軌道20內(nèi)并能滑移。箱體10的運(yùn)輸和卸下過程如下如圖5 7所示，下傳動(dòng)軸2b轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)下鏈輪4b、上傳動(dòng)軸加和上鏈輪4同步轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)鏈15也作環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)鏈15上的支撐桿16作環(huán)形移動(dòng)，最終帶動(dòng)擱置在支撐桿16上的箱體10向上移動(dòng)，當(dāng)箱體10移動(dòng)到機(jī)架1的上部時(shí)，壓板17將箱體10壓住，使箱體10保持水平，支撐桿16繼續(xù)隨傳動(dòng)鏈15上移，箱體10推動(dòng)壓板17克服拉簧18的拉力向上翻轉(zhuǎn)，壓板17始終保持下壓箱體10趨勢(shì)，當(dāng)支撐桿16移動(dòng)到機(jī)架1的上部，支撐桿 16逐漸向上傾斜時(shí)，輔助支撐板161在箱體10重力作用下克服扭簧1631的扭力，始終保持與箱體10的底面水平貼合，當(dāng)支撐桿16翻到傳動(dòng)鏈15的另一側(cè)時(shí)，接著支撐桿16隨傳動(dòng)鏈15向下移動(dòng)，支撐桿16脫離對(duì)箱體10的支撐，箱體10正好運(yùn)輸?shù)匠薪影?9上，箱體 10順著承接板19滑出機(jī)架1外，并進(jìn)入設(shè)置在機(jī)架1外的橫向輸送裝置內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種升降式船艙輸送器，包括有機(jī)架(1)，機(jī)架⑴內(nèi)設(shè)有將箱體(10)從機(jī)架⑴ 底部提升至機(jī)架(1)上部的鏈傳動(dòng)提升裝置，其特征在于還包括外圍框架(5)，所述機(jī)架(1)穿設(shè)在該外圍框架(5)內(nèi)并能上下滑移；驅(qū)動(dòng)軸(6)，設(shè)置在外圍框架(5)的外側(cè)并能繞自身軸向旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)軸(6)上固定有前繞線輪(7a)和后繞線輪(7b)；兩個(gè)前定滑輪(8a)，分別設(shè)置在機(jī)架(1)底部前側(cè)的兩個(gè)邊角上；兩個(gè)后定滑輪(8b)，分別設(shè)置在機(jī)架(1)底部后側(cè)的兩個(gè)邊角上；前繩索(9a)，一端固定在所述外圍框架( 上，另一端依次繞過兩個(gè)前定滑輪(8a)最后纏繞在所述前繞線輪(7a)上；后繩索(9b)，一端固定在所述外圍框架( 上，另一端依次繞過兩個(gè)后定滑輪(8b)最后纏繞在所述后繞線輪(7b)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述外圍框架(5)內(nèi)設(shè)有八根對(duì)機(jī)架(1)的四根豎桿(Ia)進(jìn)行擋配的限位軸(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸(6)和機(jī)架之間設(shè)有阻止驅(qū)動(dòng)軸(6)繞自身軸線旋轉(zhuǎn)的定位結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸(6)中部的定位孔(61)，所述機(jī)架(1)上開有與該定位孔(61)相應(yīng)的插孔(13)，有一定位銷(14)穿過所述定位孔(61)后能插設(shè)在所述插孔(1 內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)軸(6)的外端設(shè)有搖手部(62)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述外圍框架(5)的前內(nèi)壁上固定有引導(dǎo)板(51)，引導(dǎo)板(51)的底部呈向外彎曲的弧形部(511)，引導(dǎo)板(51)和機(jī)架(1)的前端面之間具有供箱體(10)通過的間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一權(quán)利要求所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述鏈傳動(dòng)提升裝置包括上傳動(dòng)軸( )、下傳動(dòng)軸Ob)及驅(qū)動(dòng)下傳動(dòng)軸Ob)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述上傳動(dòng)軸Oa)的兩端通過上軸承座(3a)安裝在機(jī)架(1)內(nèi)的上部，上傳動(dòng)軸 (2a)上還固定有兩彼此間隔相對(duì)設(shè)置的上鏈輪Ga)；所述下傳動(dòng)軸Ob)的兩端通過下軸承座(3b)固定在機(jī)架O)內(nèi)的下部，下傳動(dòng)軸Ob)上固定有兩彼此間隔相對(duì)設(shè)置的下鏈輪Gb)；所述位于同一側(cè)的上鏈輪Ga)和下鏈輪Gb)之間分別通過傳動(dòng)鏈(15)相連；所述兩傳動(dòng)鏈(1 沿高度方向均間隔固定有多根支撐桿(16)，同時(shí)位于兩根傳動(dòng)鏈(15)上的支撐桿(16)彼此一一對(duì)應(yīng)形成用以擱置箱體(10)的擱架；所述機(jī)架(1)的上部后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓板(17)，該壓板(17)用以將移動(dòng)到機(jī)架(1)上部的箱體(10)壓住而防止箱體 (10)翻轉(zhuǎn)，機(jī)架(1)和壓板(17)之間設(shè)有使壓板(17)保持下壓趨勢(shì)的彈性件，所述機(jī)架 (1)的上部后側(cè)還固定有用以接納移動(dòng)到機(jī)架上部的箱體(10)的承接板(19)，該承接板 (19)在高度方向上位于壓板(17)和上傳動(dòng)軸Oa)之間，承接板(19)在寬度方向上位于兩上鏈輪(4a)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述壓板(17)的后側(cè)具有兩向后向下延伸的連接壁(171)，該連接壁(171)通過轉(zhuǎn)軸(174)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架頂部后側(cè)的兩立柱(11)上，所述連接壁(171)的中部具有向前向下延伸的限位塊(172)，所述機(jī)架 (1)后側(cè)的兩立柱(11)上具有前凸的支撐部(111)，在壓板(17)沒有向上翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，所述限位塊(172支撐在支撐部(111)上以阻止壓板(7)進(jìn)一步向下翻轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述彈性件為四根拉簧 (18)，各拉簧(18)的一端勾設(shè)在壓板(17)底面的掛鉤(173)上，拉簧(18)的另一端勾設(shè)在機(jī)架(1)上部橫梁上的掛鉤(112上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述支撐桿(16)的前端開有呈U形的安裝槽(161)，該安裝槽(161)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有輔助支撐板(162)，輔助支撐板 (162)的上表面成型有多條防滑槽(1621)，該輔助支撐板(162)的轉(zhuǎn)軸(163上安裝有使輔助支撐板(162保持水平趨勢(shì)的扭簧(1631)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的升降式船艙輸送器，其特征在于所述機(jī)架(1)內(nèi)的左右兩側(cè)還固定有彼此間隔正對(duì)的兩環(huán)形軌道(20)，所述上鏈輪Ga)位于環(huán)形軌道(19)的上部， 所述下鏈輪Gb)位于環(huán)形軌道00)的下部；所述位于兩傳動(dòng)鏈(15上彼此相對(duì)的支撐桿 (16)后部之間通過上桿(164)連接在一起，該上桿(164)的后端與傳動(dòng)鏈(15固定，上桿 (164)的左右兩側(cè)分別安裝有主導(dǎo)輪(165)，所述上桿(164)的下方還設(shè)置有下桿(166)，下桿(166)的左右兩側(cè)分別安裝有支撐導(dǎo)輪(167)，上桿(164)和下桿(166)的中部通過連接塊(168)連接在一起，下桿(166)的兩側(cè)分別通過兩斜支撐桿(169)與所述兩支撐桿(16) 相連，所述主導(dǎo)輪(165和支撐導(dǎo)輪(167)位于環(huán)形軌道(19)內(nèi)并能滑移。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種升降式船艙輸送器，包括有機(jī)架，其特征在于還包括外圍框架，機(jī)架穿設(shè)在該外圍框架內(nèi)并能上下滑移；驅(qū)動(dòng)軸，設(shè)置在外圍框架的外側(cè)并能繞自身軸向旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)軸上固定有前繞線輪和后繞線輪；兩個(gè)前定滑輪和后定滑輪，分別設(shè)置在機(jī)架底部前側(cè)和后側(cè)的兩個(gè)邊角上；前繩索，一端固定在所述外圍框架上，另一端依次繞過兩個(gè)前定滑輪最后纏繞在前繞線輪上；后繩索，一端固定在所述外圍框架上，另一端依次繞過兩個(gè)后定滑輪最后纏繞在后繞線輪上。通過轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)機(jī)架相對(duì)外圍框架的垂直升降，機(jī)架就會(huì)和船艙底面之間形成空間，箱體可放置于機(jī)架的下方，當(dāng)機(jī)架下方的箱體被搬運(yùn)后，還可將機(jī)架下降，使機(jī)架立于船艙底部。
文檔編號(hào)B65G21/20GK202296140SQ201120380358
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者劉烈祥 申請(qǐng)人:劉烈祥