專利名稱：廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸小車輔助設(shè)備，更具體地說(shuō)，涉及一種廢邊球運(yùn)輸小車緩沖
>J-U ρ α裝直。
技術(shù)背景 冷軋企業(yè)的一些連續(xù)退火機(jī)組具有自動(dòng)化、高速化和連續(xù)化的特點(diǎn)，主要用于生產(chǎn)高檔汽車板。為實(shí)現(xiàn)客戶所要求的帶鋼寬度，機(jī)組在平整機(jī)后布置了一臺(tái)圓盤剪用于按所需要求剪邊。當(dāng)帶鋼剪邊后，剪除的廢邊絲通過(guò)導(dǎo)槽落入料倉(cāng)內(nèi)，機(jī)架上的機(jī)械手對(duì)料倉(cāng)內(nèi)的廢邊絲進(jìn)行抓取并回拉提升，提升后廢邊絲卡在耐磨大盤上，進(jìn)而通過(guò)廢邊卷球機(jī)的旋轉(zhuǎn)將掉落的邊絲纏繞成球狀，待卷曲達(dá)到要求的廢邊球直徑后廢邊球拋入如圖I所示的運(yùn)輸小車I內(nèi)，進(jìn)而由鋼絲繩將運(yùn)輸小車?yán)翉S房外卸料。在實(shí)際使用過(guò)程中，當(dāng)廢邊球由自重滾落，掉在處于等待位置的運(yùn)輸小車的過(guò)程中，由于廢邊球重量達(dá)3. 2噸左右，沿導(dǎo)板滾落運(yùn)輸小車I的過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸小車I產(chǎn)生巨大的沖擊，進(jìn)而造成運(yùn)輸小車I下方的軌道斷裂，同時(shí)小車I此時(shí)所受的沖擊力作用在剛性軌道上，巨大的反作用力會(huì)造成小車I跳起，輪緣脫離軌道產(chǎn)生傾翻。由于軌道斷裂后焊接和就位處理需要7-8個(gè)小時(shí)，而小車I傾翻處理也需要長(zhǎng)達(dá)5-6個(gè)小時(shí)，且對(duì)周邊人和設(shè)備構(gòu)成了極大安全隱患，多達(dá)數(shù)個(gè)小時(shí)的處理也造成機(jī)組無(wú)法剪邊出成品，需精整機(jī)組返修，大大增加了運(yùn)行成本。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置，不但能夠減少對(duì)輥道沖擊，而且避免小車跳起脫離軌道。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置設(shè)于小車底部，包括彈性緩沖機(jī)構(gòu)和防跳限位機(jī)構(gòu)，彈性緩沖機(jī)構(gòu)包括支撐板、設(shè)于支撐板上的滾輪組、設(shè)于支撐板下方的緩沖彈簧組，小車底部設(shè)有與滾輪組相適配的卡槽；防跳限位機(jī)構(gòu)設(shè)于支撐板與小車之間。所述的防跳限位機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向槽和導(dǎo)向塊，導(dǎo)向槽設(shè)于支撐板上，導(dǎo)向槽上端兩側(cè)分別設(shè)有一擋塊，導(dǎo)向塊呈倒T字形結(jié)構(gòu)，下端置于槽內(nèi)并受擋塊的限制，上端與小車底部相固定。所述的兩擋塊的底面呈相同的斜面，且擋塊的前部厚度小于后部厚度。所述的導(dǎo)向塊的前部厚度小于后部厚度，并與擋塊相適配。在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型的廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置包括彈性緩沖機(jī)構(gòu)和防跳限位機(jī)構(gòu)，彈性緩沖機(jī)構(gòu)包括支撐板、設(shè)于支撐板上的滾輪組、設(shè)于支撐板下方的緩沖彈簧組，小車底部設(shè)有與滾輪組相適配的卡槽；防跳限位機(jī)構(gòu)設(shè)于支撐板與小車之間。通過(guò)彈性緩沖機(jī)構(gòu)能夠減少?gòu)U邊球下落對(duì)小車和輥道的沖擊，通過(guò)防跳限位機(jī)構(gòu)能夠起到導(dǎo)向和防止小車跳起脫離軌道的作用。
圖I是現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)輸小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的小車緩沖裝置的安裝示意圖；圖3是圖2中的A向示意圖；圖4是本實(shí)用新型的導(dǎo)向槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的導(dǎo)向塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。請(qǐng)參閱圖2 圖5所示，本實(shí)用新型的廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置設(shè)于小車I底部，包括彈性緩沖機(jī)構(gòu)和防跳限位機(jī)構(gòu)，彈性緩沖機(jī)構(gòu)包括支撐板3、設(shè)于支撐板3上的滾輪組4、設(shè)于支撐板3下方的緩沖彈簧組5，小車底部設(shè)有與滾輪組4相適配的卡槽6，通過(guò)卡槽6設(shè)于滾輪組4上，以防止小車I相對(duì)與滾輪組4的扭轉(zhuǎn)；防跳限位機(jī)構(gòu)設(shè)于支撐板3與小車I之間。所述的防跳限位機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向槽7和導(dǎo)向塊8，導(dǎo)向槽7設(shè)于支撐板3上，導(dǎo)向槽7上端兩側(cè)分別設(shè)有一擋塊9，導(dǎo)向塊8呈倒T字形結(jié)構(gòu)，下端置于槽內(nèi)并受擋塊9的限制，上端與小車I底部相固定。并且所述的兩擋塊9的底面呈相同的斜面，且擋塊9的前部厚度小于后部厚度。所述的導(dǎo)向塊8的前部厚度小于后部厚度，并與擋塊9相適配。如此結(jié)構(gòu)，在小車運(yùn)輸時(shí)導(dǎo)向塊8能夠方便進(jìn)出導(dǎo)向槽7，而在就位接收廢邊球位置上，則有效受到導(dǎo)向槽7擋塊9的限位。使用時(shí)，當(dāng)廢邊球2滾落小車I內(nèi)時(shí)，通過(guò)緩沖彈簧組5來(lái)消除其對(duì)小車I的下落沖擊力，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)向槽7的擋塊9來(lái)限制導(dǎo)向塊8的上升，從而避免小車I跳起以至于脫離軌道發(fā)生傾翻等事故。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置，設(shè)于小車底部，其特征在于 包括彈性緩沖機(jī)構(gòu)和防跳限位機(jī)構(gòu)，彈性緩沖機(jī)構(gòu)包括支撐板、設(shè)于支撐板上的滾輪組、設(shè)于支撐板下方的緩沖彈簧組，小車底部設(shè)有與滾輪組相適配的卡槽；防跳限位機(jī)構(gòu)設(shè)于支撐板與小車之間。
2.如權(quán)利要求I所述的廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置，其特征在于 所述的防跳限位機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向槽和導(dǎo)向塊，導(dǎo)向槽設(shè)于支撐板上，導(dǎo)向槽上端兩側(cè)分別設(shè)有一擋塊，導(dǎo)向塊呈倒T字形結(jié)構(gòu)，下端置于槽內(nèi)并受擋塊的限制，上端與小車底部相固定。
3.如權(quán)利要求2所述的廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置，其特征在于 所述的兩擋塊的底面呈相同的斜面，且擋塊的前部厚度小于后部厚度。
4.如權(quán)利要求3所述的廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置，其特征在于 所述的導(dǎo)向塊的前部厚度小于后部厚度，并與擋塊相適配。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種廢邊球運(yùn)輸小車緩沖裝置，該緩沖裝置包括彈性緩沖機(jī)構(gòu)和防跳限位機(jī)構(gòu)，彈性緩沖機(jī)構(gòu)包括支撐板、設(shè)于支撐板上的滾輪組、設(shè)于支撐板下方的緩沖彈簧組，小車底部設(shè)有與滾輪組相適配的卡槽；防跳限位機(jī)構(gòu)設(shè)于支撐板與小車之間。通過(guò)彈性緩沖機(jī)構(gòu)能夠減少?gòu)U邊球下落對(duì)小車和輥道的沖擊，通過(guò)防跳限位機(jī)構(gòu)能夠起到導(dǎo)向和防止小車跳起脫離軌道的作用。
文檔編號(hào)B65G35/00GK202642734SQ20122005669
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者海寧, 張亞林, 王信國(guó), 魏杰 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵股份有限公司