符合iso標準的集裝箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種集裝箱，其在確保搬入搬出貨物時的高作業(yè)效率的同時能夠滿足ISO標準所規(guī)定的強度條件；本發(fā)明的集裝箱(1)是至少設有貨艙(5)和側門(3)且符合ISO標準的集裝箱，其中，貨艙(5)用于裝載貨物，側門(3)設置于貨艙(5)的長度方向的側面上，并且由從貨艙(5)的長度方向中央部附近位置左右對開的一對門構成；在該集裝箱(1)中，構成側門(3)的一對門分別由小門(3L-1、3R-1)和小門(3L-2、3R-2)構成，并且，小門(3L-1、3R-1)的長度方向上的尺寸小于小門(3L-2、3R-2)的長度方向上的尺寸，其中，小門(3L-1、3R-1)設置在靠近貨艙(5)的長度方向中央部附近的位置處，小門(3L-2、3R-2)經(jīng)由鉸鏈(6a)以轉動自如的方式被安裝在貨艙(5)的長度方向的側面上，并且經(jīng)由鉸鏈(6b)以轉動自如的方式支撐小門(3L-1、3R-1)。
【專利說明】符合ISO標準的集裝箱
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及符合ISO (International Organization for Standardization、國際標準化組織)標準的集裝箱。
【背景技術】
[0002]符合ISO標準的集裝箱滿足ISO標準所規(guī)定的規(guī)定外形尺寸、規(guī)定裝載總重量、以及規(guī)定強度條件等。由此，在海上運輸或者陸上運輸時，能夠將多個相同形狀的集裝箱堆疊在一起等，從而實現(xiàn)高效率的集裝箱運輸，另外，由于具有規(guī)定的強度，從而能夠謀求貨物的保全、或者確保運輸貨物的船舶或車輛的安全。另外，在符合ISO標準的集裝箱中，僅在集裝箱的寬度方向上的兩個面中的一個面上設有用于搬入搬出貨物的門。以下，將該門稱之為“后門”。
[0003]另一方面，除了符合ISO標準的集裝箱之外，還有一種例如專利文獻I所示的集裝箱，在該集裝箱中，為了提高搬入搬出貨物時的作業(yè)效率，除了上述的后門之外還在集裝箱的長度方向上的兩個面中的一個或者兩個面上設有門。以下，將該門稱之為“側門”。由此，在欲搬入搬出規(guī)定的貨物時，將離該貨物最近的側門敞開，從而可以僅將該貨物、或者該貨物周圍的少量貨物搬入搬出。
[0004]【現(xiàn)有技術文獻】
[0005]【專利文獻】
[0006]專利文獻1:歐洲專利、EP1136291A1
【發(fā)明內容】

[0007]如上所述，在符合ISO標準的集裝箱中，用于搬入搬出貨物的門僅為后門這一個門。該情況下，很難僅將位于符合ISO標準的集裝箱最里側(與后門呈相反側的最前面位置)處的貨物搬出，如果不將最里側貨物前面的幾乎所有貨物搬出，就無法搬出所希望的貨物。另外，在忘記裝載本來應該裝在最里側(最前部)的貨物的情況下，如果其他貨物已裝載完畢，則很難將該貨物從后面裝到最里側。但是，在符合ISO標準的集裝箱中，除了后門以外，其他所有壁面均由板部件構成，因此，能夠容易地滿足ISO標準所規(guī)定的規(guī)定強度條件。
[0008]相對于此，在專利文獻I的集裝箱中，通過設置側門而提高了搬入搬出貨物時的作業(yè)效率，但是，用于安裝側門的開口部較大，因此與ISO標準所規(guī)定的集裝箱相比強度降低，從而有可能無法滿足ISO標準。
[0009]由此，在集裝箱中，搬入搬出貨物時的作業(yè)效率的高低與其強度呈相互折中選擇(trade-off)的關系。 [0010]本發(fā)明是在上述背景下完成的，其目的在于提供一種:在確保搬入搬出貨物時的高作業(yè)效率的同時能夠滿足ISO標準所規(guī)定的強度條件的、符合ISO標準的集裝箱。
[0011]本發(fā)明的集裝箱至少設有貨艙和側門且符合ISO標準，其中，貨艙用于裝載貨物，側門設置于貨艙的長度方向的側面上，并且由從貨艙的長度方向中央部附近位置左右對開的一對門構成；在該集裝箱中，構成側門的一對門分別由第一門部件和第二門部件構成，并且，第一門部件的長度方向上的尺寸小于第二門部件的長度方向上的尺寸，其中，第一門部件設置于靠近貨艙的長度方向中央部附近的位置處，第二門部件經(jīng)由第一鉸鏈以轉動自如的方式被安裝在貨艙的長度方向側面上，并且經(jīng)由第二鉸鏈以轉動自如的方式支撐第一門部件。
[0012]另外，本發(fā)明的集裝箱優(yōu)選設有卡定機構，該卡定機構在側門呈關閉狀態(tài)時將第一門部件和第二門部件卡定在貨艙的長度方向側面上，卡定機構具有手動操作部，并且，設置在第二門部件上的卡定機構的手動操作部被設置在相比第二門部件的外框更靠外側下方的位置上。
[0013]另外，本發(fā)明的集裝箱優(yōu)選第一鉸鏈在與貨艙的長度方向垂直的上下方向上排列配置有多個，并且，至少配置在第二門部件的最頂部和最底部處的第一鉸鏈分別以兩個以上相鄰接的方式配置。
[0014](發(fā)明效果)
[0015]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種在確保搬入搬出貨物時的高作業(yè)效率的同時能夠滿足ISO標準所規(guī)定的強度條件的、符合ISO標準的集裝箱(以下，簡稱為“集裝箱”)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是表示從側面觀察裝有本發(fā)明實施方式涉及的集裝箱的車輛時的狀態(tài)的圖。
[0017]圖2是從側面觀察圖1的集裝箱時的圖。
[0018]圖3是將圖2的集裝箱側面的一部分放大進行表示的圖。
`[0019]圖4是從上方觀察圖2的集裝箱時的圖。
[0020]圖5是表示將集裝箱的門拆除后的開口部的圖。
[0021]圖6是將門拆除后狀態(tài)下的集裝箱的立體圖。
[0022]圖7是表示將圖3的集裝箱的門打開后狀態(tài)的圖。
[0023]圖8是作為比較例而表示將小門尺寸相同的側門打開后狀態(tài)的圖。
[0024]圖9是表示將側門折疊在一起時的把手位置的圖。
[0025](符號說明)
[0026]I集裝箱
[0027]2車輛
[0028]3側門
[0029]3B后門
[0030]3R-U3L-1小門(第一門部件)
[0031]3R-2、3L_2小門(第二門部件)
[0032]5貨艙
[0033]6a鉸鏈(第一鉸鏈)
[0034]6b鉸鏈(第二鉸鏈)
[0035]6c鉸鏈
[0036]7a、7b 卡定部(卡定機構)[0037]75a、75b把手(手動操作部)
[0038]60,61 鉸鏈組
【具體實施方式】
[0039](關于本發(fā)明實施方式涉及的集裝箱I的結構)
[0040]參照圖1?圖4對集裝箱I的結構進行說明。
[0041]圖1是表示從側面觀察裝有集裝箱I的車輛2時的狀態(tài)的圖。圖2是集裝箱I的側視圖(僅表示圖1中的集裝箱I部分的圖)。圖3是將圖2所示的集裝箱I的一部分放大進行表示的圖。圖4是集裝箱I的俯視圖。另外，圖4的俯視圖中表示的是:為了便于理解側門3和后門3B的狀態(tài)而省略了頂板(ceiling panel)和角件(corner fitting)4的圖示的狀態(tài)。
[0042]集裝箱I以例如如圖1所示那樣被固定在車輛2上、或者被裝載在未圖示的船舶上的狀態(tài)進行運輸。在此，對于所謂的符合ISO標準的40ft (英尺)集裝箱進行說明。符合ISO標準的40ft集裝箱的外形尺寸為:高9ft6in (英寸)(2896mm (毫米))X寬8ft (2438mm) X 長 40ft (12192mm)，且其最大總重量為 30480kg (千克)。
[0043]如圖1?圖4所示，集裝箱I具有長方體狀的貨艙5。在貨艙5的角部配設有角件4。貨艙5在其長度方向的側壁面上設有側門3，在與長度方向側壁面垂直的寬度方向的兩個側壁面中的一個側壁面(朝向車輛2后方的一側)上設有后門3B。側門3由作為第一門部件的小門3L-1、3R-1以及作為第二門部件的小門3L-2、3R-2構成。小門3L_2、3R_2通過作為第一鉸鏈的鉸鏈6a以開關自如的方式被安裝在集裝箱I的主體上。小門3R-1與3R-2、以及小門3L-1與3L-2分別通過作為第二鉸鏈的鉸鏈6b以轉動自如的方式被連接。后門3B通過鉸鏈6c以開關自如的方式被安裝在集裝箱I的主體上。需要說明的是，鉸鏈6a.6b.6c的符號僅賦予給一部分部件，而省略了對其他相同部件的賦予。另外，如圖2所示，小門3L-U3R-1的長度方向上的尺寸LI小于小門3L-2、3R-2的長度方向上的尺寸L2。
[0044]在小門3L-1、3R-1上設有作為卡定機構的卡定部7a，在小門3L_2、3R_2上設有作為卡定機構的卡定部7b,在后門3B上設有卡定部7c。卡定部7a、7b、7c在小門3L_1、3R_1、3L-2、3R-2以及后門3B關閉時，將上述門固定在貨艙5的側壁面上。
[0045]參照圖3對卡定部7a、7b的結構進行說明。另外,卡定部7c的結構與卡定部7a相同，故省略其說明。
[0046]如圖3所示，卡定部7a由凸輪70a、凸輪座71a、軸承72、73、鎖桿(rockingbar) 74、作為手動操作部的把手75a、把手支承部76a以及把手轉動部77a構成。凸輪70a形成于鎖桿74的兩端部，并且通過與鎖桿74 一同轉動而與安裝在貨艙5上的凸輪座71a嵌合、或者脫離凸輪座71a。此時，使用者通過使把手75a沿水平方向(圖中的進深方向(depth direction))轉動,從而手動地轉動鎖桿74。另外，當側門3被關閉時,在把手75a被放在把手支承部76a上的狀態(tài)下，凸輪70a與凸輪座71a嵌合。
[0047]如圖3所示,卡定部7b的基本結構與卡定部7a相同,但是,卡定部7b下部的凸輪70b、凸輪座71b、把手75b、把手支承部76b以及把手轉動部77b的安裝位置與卡定部7a不同。即，如圖3所示，卡定部7a的把手支承部76a被安裝在小門3L-1上，把手75a和把手轉動部77a位于小門3L-1的下部。相對于此，卡定部7b的把手支承部76b、把手75b以及把手轉動部77b的安裝位置在小門3L-2外側下方的貨艙5的側面上。由此，凸輪70b和凸輪座71b的安裝位置也相比凸輪70a和凸輪座71a更靠下方。
[0048]另外，如圖3所示，將小門3L-2以轉動自如的方式支撐在貨艙5上的多個鉸鏈6a，在小門3L-2的最頂部和最底部處相互鄰接而形成鉸鏈組60、61。未圖示的另一個小門3R-2與貨艙5之間的鉸鏈6a也與此相同。
[0049](關于集裝箱I的開口部3OdOB)
[0050]圖5下段的圖中示出將圖5上段的圖中的集裝箱I的側門3和后門3B拆除后的開口部30、30B。圖6是將側門3和后門3B拆除后狀態(tài)下的集裝箱I的立體圖。由此可見，側門3和后門3B安裝在開口部30、30B上。
[0051]如圖5和圖6所示，集裝箱I具有用于安裝側門3和后門3B的開口部30、30B。圖5上段的圖中示出在貨艙5上安裝有側門3和后門3B的集裝箱1，圖5下段的圖中示出將側門3和后門3B拆除后的開口部30、30B。將側門3打開狀態(tài)下的開口部30的長度L12與集裝箱I的全長Lll之比[(L12 / Lll) X 100] (% )稱為“開口率”。另外，角件4用于通過焊接將構成集裝箱I的各框架和各角柱(pillar)相互連接在一起，并從貨艙5略微向外突出。計算開口率所用的集裝箱I的全長也可以不包括角件4的突出部分。在此，集裝箱I的全長(下述的Lll)不包括角件4的突出部分。因此，在計算開口率時，集裝箱I的全長(LU)采用 12000mm。
[0052]該開口率越大則集裝箱I的強度越低，但是，已知開口率只要在95%以下便未超出可以滿足ISO標準所規(guī)定強度的允許范圍(參照JP特愿2011-064906號)。另外，當開口率小于60%時，在搬入搬出托盤(pallet)時需要使托盤移動相當于兩個以上的托盤的距離，從而導致作業(yè)效率顯著降低，因此，優(yōu)選將開口率的下限設為60%。因此，開口率的可采用的最大范圍為60%?95%。另外，關于托盤，假設其為符合JIS Z0105標準的聯(lián)運用平托盤，其尺寸為長1100_X寬1100_X高144_。但是，鑒于集裝箱I的實際使用情況、即考慮到集裝箱I的運輸過程中的振動等時，優(yōu)選開口率在90%以下，此時集裝箱I的強度也不會脫離允許范圍，從而能夠應對集裝箱I的實際使用情況的變化。進而，當開口率在75%以上時，搬入搬出托盤時托盤的移動距離不到相當于兩個托盤的距離，從而提高搬入搬出托盤時的作業(yè)效率。因此，開口率優(yōu)選為75%?90%。
[0053]另外，在開口部30的長度方向兩側配設有壁面8F、8R的板部件。由于集裝箱I的前部未設置后門3B，因此，與具有后門3B的開口部30B的后部相比可以確保強度。因此，壁面8F的面積小于壁面SR的面積亦可。但是，為了減少集裝箱I的部件件數(shù)，優(yōu)選壁面8F、8R中使用相同的板部件。因此，此處壁面8F、8R的面積左右相等。
[0054](關于集裝箱I的門3、3B的打開或關閉)
[0055]參照圖7對集裝箱I的門3、3B的開關機構進行說明。另外，在圖7中省略了卡定部7a、7b、7c的圖示。圖7是表示集裝箱I的門打開后狀態(tài)的圖。如圖7所示，集裝箱I的門3、3B構成為:通過鉸鏈6a、6b、6c進行打開或關閉，進而，小門3R-1與3R_2、3L_1與3L-2通過鉸鏈6b折疊。另外，圖7中表示小門3L-2未打開的狀態(tài)。
[0056](關于效果)
[0057]在本發(fā)明實施方式涉及的集裝箱I中，如圖2所示，小門3L-U3R-1的長度方向上的尺寸(LI)小于小門3L-2、3R-2的長度方向上的尺寸(L2)。由此，如圖7所示，能夠將小門3L-U3R-1折疊收納在小門3L-2、3R-2的內側。即，假設在“L1=L2”或者“L1>L2”的情況下，在折疊小門3L-l、3R-l、3L-2、3R-2時，在小門3L_2、3R_2尚未充分轉動之前小門3L-1、3R-1的外框就與貨艙5的外壁抵接。因此，在將小門3L-l、3R-l、3L-2、3R-2折疊時，集裝箱I的寬度增加，從而導致在進行向集裝箱I裝卸貨物的作業(yè)時其所占空間變大，因此并不理想。將該狀態(tài)作為比較例示于圖8中。在圖8的示例中，構成側門30的小門30R-1與小門3R-2的尺寸相同。該情況下，小門3R-2尚未充分轉動之前小門30R-1就與貨艙5的側壁抵接。相對于此，如圖7所示，通過形成為“L1〈L2”，在將小門3L-l、3R-l、3L-2、3R-2折疊時，即使使小門3L-2、3R-2充分轉動，小門3L-1、3R-1的外框也不會與貨艙5的外壁抵接，因而可以縮小向集裝箱I裝卸貨物時的作業(yè)空間。
[0058]另外，如圖1?圖3所示，由于卡定部7b下部的凸輪70b、凸輪座71b、把手75b、把手支承部76b以及把手轉動部77b被設置在相比小門3L-2、3R-2的外框更靠外側下方的位置上，因此，在將小門3L-l、3R-l、3L-2、3R-2折疊時，折疊在小門3L_2、3R_2上的小門3L-1、3R-1不會妨礙把手75b的操作。將該狀態(tài)示于圖9中。在圖9中，小門3L-1被折疊在小門3L-2側，卡定部7b的大部分被隱藏在小門3L-1的背面。在該狀態(tài)下，由于把手75b位于相比小門3L-1更靠下方的位置上，因此，把手75b不會被隱藏在小門3L-1的背面，從而也可以進行操作。
[0059]另外，關于在小門3L-2、3R_2的最頂部和最底部處相鄰而配置的兩個鉸鏈6a，分別構成鉸鏈組60、61。由此，與僅有一個鉸鏈6a的情況相比，可以增加強度。另外，由于是使用多個相同的鉸鏈6a構成鉸鏈組60、61，因此，無需增加部件件數(shù)便可構成強度高于一個鉸鏈6a的鉸鏈組60、61。當然，也可以使用鉸鏈6a以外的其他部件構成相當于鉸鏈組60,61的結構并使用該結構。進而，通過僅在小門3L-2、3R-2的最頂部和最底部使用鉸鏈組60、61，可以利用所需最少量的鉸鏈6a而確保所希望的強度。
[0060](關于其他實施方式)
[0061]本發(fā)明的實施方式只要不脫離其主旨便可以進行各種變更。
[0062]例如，以上說明中是使兩個鉸鏈6a鄰接而構成鉸鏈組60、61，但也可以使三個以上的鉸鏈6a鄰接。另外，在上述實施方式中，由小門3L-1、3R-1和小門3L_2、3R_2構成左右各兩扇的左右對開門，但是，也可以形成為將小門的數(shù)量自如地變更為左右各三扇、或者左右各四扇的左右對開門等。此時，優(yōu)選從左右對開的中央小門起各小門的長度方向上的尺寸依次增大。另外，此時優(yōu)選在左右對開的中央小門之外的其他小門上使用卡定部7b?；蛘?，也可以由一個門部件構成小門3L-l、3L-2，由一個門部件構成小門3R-l、3R-2，并且分別通過鉸鏈組60、61來支承上述門部件。
[0063]另外，以上對于集裝箱I是符合ISO標準的40ft集裝箱的情況進行了說明，但是，集裝箱I也可以是長度在40ft以下或者40ft以上的集裝箱。進而，即使是不符合ISO標準的集裝箱，也可以采用上述實施方式中的結構。該情況下，車輛2并未限定于拖掛車。
【權利要求】
1.一種集裝箱，其是至少設有貨艙和側門且符合ISO標準的集裝箱，其中，所述貨艙用于裝載貨物，所述側門設置于所述貨艙的長度方向側面上，并且，所述側門由從所述貨艙的長度方向的中央部附近位置左右對開的一對門構成； 所述集裝箱的特征在于， 構成所述側門的一對門分別由第一門部件和第二門部件構成，并且，所述第一門部件的長度方向上的尺寸小于所述第二門部件的長度方向上的尺寸，其中，所述第一門部件設置于靠近所述貨艙的長度方向的中央部附近的位置處，所述第二門部件經(jīng)由第一鉸鏈以轉動自如的方式被安裝在所述貨艙的長度方向側面上，并且，所述第二門部件經(jīng)由第二鉸鏈以轉動自如的方式支撐所述第一門部件。
2.如權利要求1所述的集裝箱，其特征在于， 所述集裝箱設有卡定機構，其中，所述卡定機構在所述側門呈關閉狀態(tài)時將所述第一門部件和所述第二門部件卡定在所述貨艙的長度方向側面上； 所述卡定機構具有手動操作部； 設置在所述第二門部件上的所述卡定機構的所述手動操作部被設置在相比所述第二門部件的外框更靠外側下方的位置上。
3.如權利要求1或2所述的集裝箱，其特征在于， 所述第一鉸鏈在與所述貨艙的長度方向垂直的上下方向上排列配置有多個，并且，至少配置在第二門部件的最頂部和最底部處的所述第一鉸鏈分別以兩個以上相鄰接的方式配置。
【文檔編號】B65D88/12GK103764521SQ201280037683
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年5月30日 優(yōu)先權日:2011年8月10日
【發(fā)明者】根本正人, 島田好輝 申請人:日野自動車株式會社, 株式會社運輸科技