油箱內(nèi)置的集裝箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及集裝箱領(lǐng)域，尤其涉及一種油箱內(nèi)置的集裝箱。
【背景技術(shù)】
[0002]由于柴電雙動(dòng)力冷機(jī)的使用范圍較為廣泛(近?；蚝＿\(yùn)運(yùn)輸時(shí)通過電源模式工作，公路或鐵路運(yùn)輸時(shí)通過燃油模式工作)，從而得到了越來越多的推廣和應(yīng)用。這種運(yùn)輸模式通常需要配備油箱，如圖1所示，目前通常的設(shè)計(jì)是將油箱I放置在冷機(jī)11下方或一偵U，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。
[0003]然而，這種設(shè)計(jì)同樣有著它難以解決的弊端:由于產(chǎn)品的使用范圍廣泛，而當(dāng)它運(yùn)輸過程中途經(jīng)寒冷地區(qū)時(shí)(某些寒冷地區(qū)或海拔較高的地區(qū)，溫度可以達(dá)到零下50度甚至更低)，容易引發(fā)燃油凝固的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致冷機(jī)無法工作而造成貨損，這也在一定程度上降低了這種產(chǎn)品的競爭力。上述風(fēng)險(xiǎn)，即使使用最低牌號(hào)的柴油(-35號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-29°C以上的地區(qū)使用；而-50號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-44°C以上的地區(qū)使用。)往往也不能完全避免，同時(shí)還增加了運(yùn)營成本。另外，外置的油箱I存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]在【實(shí)用新型內(nèi)容】部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在【具體實(shí)施方式】部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的【實(shí)用新型內(nèi)容】部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
[0005]為了解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種油箱內(nèi)置的集裝箱，包括冷機(jī)和與所述冷機(jī)連通的油箱，其特征在于，所述油箱內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部設(shè)置有空腔，所述油箱設(shè)置在所述空腔內(nèi)，所述空腔由多個(gè)保溫墻圍成，所述空腔上設(shè)置有保溫裝置，所述保溫墻包括內(nèi)部保溫墻和與所述內(nèi)部保溫墻相對(duì)設(shè)置的外部保溫墻，所述保溫裝置包括分別設(shè)置在所述內(nèi)部保溫墻和所述外部保溫墻上的通風(fēng)窗。
[0006]可選地，所述保溫墻還包括:底部保溫墻、頂部保溫墻和兩個(gè)側(cè)部保溫墻，所述外部保溫墻、所述底部保溫墻、所述內(nèi)部保溫墻、所述頂部保溫墻和所述兩個(gè)側(cè)部保溫墻圍成的空腔構(gòu)造為六面體。
[0007]可選地，所述保溫裝置包括設(shè)置在所述內(nèi)部保溫墻上的第一通風(fēng)窗和第二通風(fēng)窗以及設(shè)置在所述外部保溫墻上的第三通風(fēng)窗，所述空腔經(jīng)由所述第一通風(fēng)窗和所述第二通風(fēng)窗與所述油箱內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部連通，所述空腔經(jīng)由所述第三通風(fēng)窗與所述油箱內(nèi)置的集裝箱的外部連通。
[0008]可選地，所述第一通風(fēng)窗和所述第二通風(fēng)窗中的至少一個(gè)處設(shè)置有風(fēng)扇。
[0009]可選地，所述空腔設(shè)置在所述冷機(jī)的下方。
[0010]可選地，所述油箱內(nèi)置的集裝箱上設(shè)置有與所述油箱連通的加油口和油量表。
[0011]可選地，所述保溫裝置包括伴熱帶、管路循環(huán)加熱系統(tǒng)和相變保溫材料中的至少一種。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的油箱內(nèi)置的集裝箱，油箱設(shè)置在空腔內(nèi)，保證油箱內(nèi)的燃油不會(huì)凝固，從而保證冷機(jī)在極端條件下可以正常工作，并由此可以使用更經(jīng)濟(jì)的柴油，從而有效降低運(yùn)營成本，且可以有效的防止碰撞損壞油箱。
【附圖說明】
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施方式的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式及其描述，用來解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中帶有油箱的集裝箱的示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中的一種油箱內(nèi)置的集裝箱的示意圖；
[0016]圖3為沿圖2中的A-A剖視圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型中的一種油箱內(nèi)置的集裝箱在制熱工況下的通風(fēng)循環(huán)示意圖；以及
[0018]圖5為本實(shí)用新型中的一種油箱內(nèi)置的集裝箱在制冷工況下的通風(fēng)循環(huán)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1、油箱2、外部保溫墻
[0021]3、底部保溫墻4、內(nèi)部保溫墻
[0022]5、頂部保溫墻6、側(cè)部保溫墻
[0023]7、風(fēng)扇8、第一通風(fēng)窗
[0024]9、第二通風(fēng)窗10、第三通風(fēng)窗
[0025]11、冷機(jī)12、空腔
【具體實(shí)施方式】
[0026]在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對(duì)本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本實(shí)用新型實(shí)施方式可以無需一個(gè)或多個(gè)這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型實(shí)施方式發(fā)生混淆，對(duì)于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。
[0027]為了徹底了解本實(shí)用新型實(shí)施方式，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)用新型實(shí)施方式的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式詳細(xì)描述如下，然而除了這些詳細(xì)描述外，本實(shí)用新型還可以具有其他實(shí)施方式。
[0028]首先參考圖2和圖3，圖示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種油箱I內(nèi)置的集裝箱，其包括冷機(jī)11和與冷機(jī)11連通的油箱1，油箱I內(nèi)置的集裝箱的內(nèi)部設(shè)置有空腔12，油箱I設(shè)置在空腔12內(nèi)，空腔12由多個(gè)保溫墻圍成，空腔12上設(shè)置有保溫裝置。
[0029]在本實(shí)施方式中，油箱I為長方體形，其由六個(gè)保溫墻圍城。具體地，保溫墻包括:外部保溫墻2、底部保溫墻3、內(nèi)部保溫墻4、頂部保溫墻5、和兩個(gè)側(cè)部保溫墻6，外部保溫墻2、底部保溫墻3、內(nèi)部保溫墻4、頂部保溫墻5和兩個(gè)側(cè)部保溫墻6圍成的空腔構(gòu)造12為六面體。
[0030]雖然實(shí)用新型中的油箱I與圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中的油箱1，均設(shè)置在冷機(jī)11的下方，但是，本實(shí)用新型中的油箱I設(shè)置在空腔12中，而空腔12是由保溫墻圍成，從而油箱I得到周圍的保溫墻的保護(hù)，大大減少了因?yàn)榕鲎捕斐傻膿p壞。而且油箱I設(shè)置