貨物用機架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種貨物用機架，其能夠提高用于支撐貨物的剛性，即使不使用叉車等機械也能夠?qū)⒅е拓浳镙d置框架在底座部件上折疊和立起。底座部件（10）上，前后間隔地豎立有2組門型支撐體，該門型支撐體由左右支柱（31、41）和能夠沿著該左右支柱上下移動且以選定的高度被固定于支柱上的水平部件（32、42）連接而成。貨物載置框架（20）通過一側(cè)的門型支撐體的水平部件（42），在垂直面內(nèi)被可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且，被可在前后方向上移動地載于另一側(cè)的門型支撐體（30）的水平部件（32）上。
【專利說明】貨物用機架

【技術領域】
[0001〕 本發(fā)明涉及一種用于通過集裝箱進行的貨物運輸，裝載貨物并配置在集裝箱內(nèi)的貨物用機架。作為貨物，較重的物品較為適合，例如汽車等的車輛、或家具、家用電器、0八設備、生產(chǎn)機械或者它們的構(gòu)成部分等。

【背景技術】
[0002]為了通過集裝箱高效地進行貨物運輸，有時使用被稱為機架的貨物支撐裝置。一般來說，在機架上設有載于集裝箱地板上的底座部件以及能夠?qū)⒇浳锸占{在上方位置的棚狀部分(貨物載置框架)。具有棚狀部分是為了利用該棚狀部分在集裝箱內(nèi)部盡可能多地收納貨物且能夠進行高效的運輸。這種機架在例如下述的專利文獻中有所記載。
[0003]專利文獻1中記載的貨物用機架為圖16 (￡1)?圖16 (心、圖17 (￡1)?圖17 (^)所示的構(gòu)造，具有如下特征。
[0004]1)如圖16匕)、圖16 (6)所示，貨物載置框架20由前后間隔并立于底座部件10的左右的4根支柱31、41支撐。并且，通過這些支柱31、41支撐的貨物載置框架20的各支撐點的高度可變更，所以能夠在集裝箱內(nèi)適當?shù)厥占{尺寸不同的貨物(汽車等
[0005]11)為了貨物運輸完成后的回送等，4根支柱31、41和貨物載置框架20能夠如圖16化)、圖16 ((1)所示地折疊于底座部件10上。即，上述各支柱31、41與貨物載置框架20之間以能夠在遍及前后的垂直面內(nèi)變更角度的方式連接，各支柱31、41以能夠向前方或者后方傾倒的方式立于底座部件10，如圖16 ((3)所示，若將貨物載置框架20水平放置，則能夠一并將4根支柱31、41放倒并將貨物載置框架20如圖16 ((1)所示地重疊于底座部件10上。
[0006]111)各支柱31、41與貨物載置框架20之間通過圖17 (￡1).^17 (6)的構(gòu)造連接。即，各支柱31、41為具有字形橫截面的槽形部件，貨物載置框架20具有可介由向左右延伸的軸部2(^來旋轉(zhuǎn)的移動體201，各移動體201收納于各支柱31、41的槽形空間內(nèi)。并且，在該移動體201和支柱31、41的接觸部分裝配有使該移動體向上下方向的移動順暢的輥或者低摩擦部件。再者，圖中的符號202為插入支柱31、41的孔中并使移動體201的上下移動停止的支撐銷。
[0007]現(xiàn)有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2011-16536號公報
[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011]在專利文獻1中所述的貨物用機架中，在貨物載置框架上裝載貨物，通過變更其高度和傾斜角度，能夠調(diào)整與配置于下方的其他貨物等的位置關系。因此，能夠在集裝箱的內(nèi)部收納大量貨物并進行高效的運輸。
[0012]但是，在專利文獻1的貨物用機架中，存在如下課題。即，
[0013]各支柱分別獨立地立于底座部件上，并且通過在具有字形的橫截面的槽形支柱內(nèi)收納移動體這種易于產(chǎn)生間隙的構(gòu)造來連接各支柱與貨物載置框架，所以如果不充分加固，各支柱則很容易左右傾斜或擺動。此外，由于使用槽形支柱，并將具有輥或低摩擦部件的移動體配置于各支柱內(nèi)，所以構(gòu)造方面的成本高。
[0014]0如上所述，雖然能夠為了進行回送等目的而將4根支柱與貨物載置框架如圖16化)、圖16 ((1)所示地折疊于底座部件上，但在進行折疊或使其反向立起時，需要使用叉車和吊車等裝卸機械。這是因為:所有的支柱和貨物載置框架在被連接在一起的狀態(tài)下連動，同時進行折疊或者使其立起，因此，這些操作都需要相當?shù)牧α俊?br>

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明是考慮了以上幾點而形成的，其目的在于提供一種3)能夠減少各支柱向左右的傾斜或擺動并使貨物載置框架的支撐剛性提高，6)即使不使用叉車等機械也能夠?qū)⒅еc貨物載置框架折疊于底座部件上或使其立起的貨物用機架。
[0016]本發(fā)明為一種具有能夠在集裝箱地板上前后移動的底座部件和支撐于底座部件上方并載置貨物的貨物載置框架的貨物用機架，其特征在于，在底座部件上，前后間隔地豎立有2組門型支撐體，該門型支撐體由左右支柱和能夠沿著左右支柱上下移動且以選定的高度被固定于支柱上的水平部件連接而成，
[0017]貨物載置框架通過一側(cè)的門型支撐體的水平部件，在垂直面內(nèi)被可旋轉(zhuǎn)地支撐(即以此水平部件為中心)，并且，被可在前后方向上移動地載于另一側(cè)的門型支撐體的水平部件上。
[0018]再者，“前后”是指集裝箱的長度方向，將遠離集裝箱的入口的深處稱為前方，將集裝箱內(nèi)靠近入口的一側(cè)稱為后方(以下也相同此外，“左右”是指集裝箱的寬度方向，將面向上述前方的左側(cè)稱為左(以下也相同
[0019]根據(jù)本發(fā)明的貨物用機架，通過使前后間隔設置的2組門型支撐體的各水平部件上下移動，能夠變更貨物載置框架的高度和傾斜角度。也就是說，若使前后的門型支撐體的水平部件只移動相同高度，則能夠變更貨物載置框架的高度，若僅使任一側(cè)的水平部件上下移動，則貨物載置框架能夠以一側(cè)的水平部件為中心旋轉(zhuǎn)，并一邊在另一側(cè)的水平部件上前后移動，一邊改變其傾斜角度(參照圖2〉。
[0020]各支柱并不是分別獨立地立于底座部件上的，前方的2根和后方的2根分別連接于水平部件并構(gòu)成門型支撐體。因此，通過采用在支柱與水平部件的連接部分間隙小的構(gòu)造，能夠提高門型支撐體的剛性，由此，能夠減小支柱向左右的傾斜或擺動。
[0021]立于底座部件的上述2組門型支撐體能夠在底座部件上，分別獨立地被放倒至與底座部件平行的狀態(tài)為好。
[0022]這種情況下，即使不使用叉車等機械，僅通過人力，便能夠?qū)髦е拈T型支撐體和貨物載置框架折疊于底座部件上，并能夠相反地返回到使用狀態(tài)。即使不使用叉車等機械便能進行折疊等的理由是:無需使所有的支柱連動并同時放倒或使其立起(參照圖
11(￡1)?圖11 (卜))。例如，在放倒可旋轉(zhuǎn)地支撐貨物載置框架的一側(cè)的支柱(門型支撐體)時，在水平部件上載有貨物載置框架的另一側(cè)的門型支撐體保持立起即可。此時，隨著上述一側(cè)的門型支撐體倒在底座部件上，貨物載置框架在保持立起的另一側(cè)的門型支撐體的水平部件上沿前后方向移動。在將上述一側(cè)的門型支撐體放倒在底座部件上之后，僅單獨將該另一側(cè)的門型支撐體放倒即可。不是使包含左右支柱的前后的門型支撐體同時連動，而是將每1組分別放倒或使其立起即可，因此所操作的重量和與操作相伴的摩擦阻力小，所以，僅通過人力便能夠進行折疊等操作。
[0023]上述各門型支撐體的水平部件在左右兩側(cè)具有中空部件(例如圓形管)，以可向上下方向相對移動的方式使上述支柱(例如比上述圓形管稍細的圓形管)穿過該中空部件的內(nèi)部為好。圖7 (￡1)?圖7 (￠1).^8 (￡1)^^8 (6)表示這種水平部件和支柱的例子。
[0024]若如上所述地構(gòu)成并連接各支柱和水平部件，則門型支撐體成為極其簡單的構(gòu)造，在成本方面較為有利，而且能夠提高剛性并有效地抑制支柱的傾斜或擺動。貨物載置框架通過這種門型支撐體的水平部件被可旋轉(zhuǎn)地支撐，所以易于保持擺動或振動少的狀態(tài)，并能夠穩(wěn)定地裝載貨物。
[0025]上述各門型支撐體的水平部件的中空部件優(yōu)選在內(nèi)周面與兩端面之間(角部。通常形成有90。的脊線)具有圓滑曲面。例如像圖7 ((1)那樣地將該角部修圓。
[0026]在使支柱穿過了水平部件的中空部件的內(nèi)側(cè)的情況下，較為理想的是:水平部件相對于支柱僅介由細小的間隙沿著支柱上下順暢地移動。若在中空部件的內(nèi)周面與兩端面之間的角部具有尖銳的脊線，則有可能刮碰支柱的側(cè)面。但是，若如上所述在相當于角部的部分形成有圓滑曲面，則中空部件不會刮碰支柱的側(cè)面，水平部件易于與中空部件一同順暢地上下移動。
[0027]關于上述貨物用機架，在貨物載置框架載于水平部件上的一側(cè)的門型支撐體(中的水平部件)上，設有貨物載置框架的浮起防止部件，優(yōu)選該浮起防止部件突出于貨物載置框架的上方，由此，能夠防止貨物載置框架與水平部件相對獨立地上升，另一方面，該浮動防止部件能夠從貨物載置框架的上方避開。浮起防止部件的一個例子示于圖7匕)?圖7((1)中。
[0028]若使這樣的浮起防止部件突出于貨物載置框架的上方，則首先，在貨物運輸過程中，將防止由于振動等所引起的貨物載置框架的浮起，并易于確保貨物運輸?shù)姆€(wěn)定性。
[0029]若使浮起防止部件如上所述突出，則第二，在裝載貨物時，使貨物載置框架上升時，水平部件也同時上升，因此能夠同時進行貨物載置框架與水平部件兩者的高度調(diào)整。貨物載置框架的高度和傾斜角度的調(diào)整，由于其重量，一般使用叉車等裝卸機械來進行(參照圖2),但如果水平部件如上所述地隨著貨物載置框架上升，則能夠以上升的高度立即將水平部件固定于支柱。也就是說，能夠同時、因此高效地進行貨物載置框架與搭載該框架的水平部件的高度等的調(diào)整。
[0030]但是，若浮起防止部件一直突出于貨物載置框架的上方，則會成為如上所述地放倒或立起支柱的情況(參照圖11匕)?圖11 (卜))下的障礙，所以，在折疊貨物用機架等時，使浮起防止部件從貨物載置框架的上方避開。
[0031]上述浮起防止部件在以突出于貨物載置框架的上方的狀態(tài)與貨物載置框架接觸的部分，具有周面在前后方向上自由移動的旋轉(zhuǎn)體為好。在圖7 (￡1)?圖7 ((1)的例子中，浮起防止部件在位于內(nèi)側(cè)的軸部的外周上裝配有以周面在前后方向上移動的方式旋轉(zhuǎn)的輥。
[0032]如上所述使貨物載置框架上升時，浮起防止部件一邊與貨物載置框架接觸一邊上升。此時，在貨物載置框架和浮起防止部件之間伴隨有向前后方向的相對移動，所以在兩者間的摩擦大的情況下，在浮起防止部件上作用前后方向上較大的力，因此，水平部件與支柱之間的摩擦力可能會達到相當大的程度。但是，如果浮起防止部件具有如上所述的旋轉(zhuǎn)體，因為摩擦力小，作用于浮起防止部件的向前后方向的力變小。若作用于浮起防止部件的向前后方向的力小，則水平部件與支柱之間的摩擦力也不會變大。因此，如果如上所述地裝配有輥，便能夠使貨物載置框架和水平部件總是順暢地上升。
[0033]上述貨物載置框架為車輛載置用，前部或者后部的(至少)2個部位具有輪胎支撐部，優(yōu)選輪胎支撐部的位置在前后方向上可調(diào)整。
[0034]若輪胎支撐部中的前部的2個部位或者后部的2個部位的位置可調(diào)整，則與所載置的車輛的車型和尺寸相應地在最佳的位置上配置輪胎支撐部，由此，能夠適當?shù)卣{(diào)整汽車的位置。由此，也能夠提高向集裝箱內(nèi)配置車輛的效率。
[0035]優(yōu)選在底座部件的下部配置有前后移動用的車輪，并在底座部件的后方下部固定有向下突出的金屬片。圖13的例子中，在圖示的右下部分，此金屬片14通過焊接被固定于底座部件10。
[0036]若將這樣的金屬片設于底座部件的后端部附近的下部，則在圖13的狀態(tài)下欲在貨物載置框架上載置貨物時，能夠阻止由上述車輪引起的貨物用機架向前后方向的移動。貨物用機架以及貨物(汽車)等向集裝箱內(nèi)的搬入按照圖14匕)?圖14 (0的順序進行為好，為此，如圖13所示，需要將底座部件10的前端部載置于集裝箱八的地板上，并且將底座部件10的后端部放置于地面上，進行將貨物載置于降低了位置的貨物載置框架20的操作。若在圖13的狀態(tài)下車輪16發(fā)揮作用，且貨物用機架1前后移動，則不能安全地將貨物載置于貨物載置框架20上。關于這一點，如上所述，若金屬片14固定于底座部件10的后方端下部并向下突出，則在如圖13所示地將前部載置于集裝箱八的地板上并且底座部件10傾斜時，此金屬片14被按壓于地面，產(chǎn)生使貨物用機架1向前后的移動停止的作用。由此，能夠在貨物載置框架20上安全地載置貨物。
[0037]上述底座部件在后部具有左右分開的形狀的框架，平板狀的貨物用下層機架能夠從后方進入此框架之間，特別優(yōu)選的是，在貨物用下層機架的左右兩側(cè)，前后方向的位置可調(diào)整地裝配有連接于上述底座部件的左右各后端部的連接部件。
[0038]例如，相對于具有如圖6所示的左右分開的框架的底座部件10，考慮使如圖10所示的平坦的貨物用下層機架2進入這些框架之間，通過貨物用機架1和貨物用下層機架2將貨物8如圖1(10所示地收納于集裝箱八內(nèi)。該情況下，如圖10所示，在下層機架2的左右具有連接部件56，以便與圖6的底座部件10的后端部連接，如果其向前后的位置可調(diào)整，則能夠使用此連接部件56適當?shù)貨Q定貨物用機架1和下層機架2的前后方向上的位置關系。也就是說，若同時使用具有如上所述的連接部件的貨物用下層機架和貨物用機架，則能夠使圖1匕)、圖1 6)那樣的貨物的收納狀況適當，并能夠進行高效的貨物運輸。
[0039]更為優(yōu)選的是，上述連接部件組裝于設在貨物用下層機架的左右兩側(cè)的引導軌道并能夠在前后方向上移動，并且，此連接部件與底座部件的上述后端部形成為設在一方(也就是連接部件或底座部件的后端部的任一方)的尖銳部(頂部的尖形部分)嵌于設在另一方的乂字形剖面的凹部。
[0040]若上述連接部件組裝于設在貨物用下層機架的左右的引導軌道，則能夠極其順暢地進行上述向前后方向的位置調(diào)整。此外，若此連接部件和底座部件的上述后端部形成為尖銳部嵌入^字形剖面的凹部的狀態(tài)，則在連接了貨物用機架和下層機架的階段，兩者的位置關系便自然地決定，而且其后彼此的位置關系也被約束且向左右的位移被抑制，牢固地保持貨物并帶來有利的效果。
[0041]發(fā)明效果
[0042]在本發(fā)明的貨物用機架中，構(gòu)成支撐貨物載置框架的各支柱與水平部件連接的門型支撐體，并且立于底座部件上，因此能夠提高其剛性。由此，能夠減小支柱和貨物載置框架、貨物等向左右的傾斜或擺動，并能夠進行穩(wěn)定的貨物運輸。
[0043]如果2組門型支撐體能夠被分別獨立地放倒于底座部件，則不使用叉車等機械，只通過人力，便能夠容易地將包含各支柱的門型支撐體和貨物載置框架折疊于底座部件上，并能夠使其相反地返回到使用狀態(tài)。
[0044]如果在門型支撐體的水平部件的左右兩側(cè)設置中空部件并使支柱穿過此中空部件，則門型支撐體成為極其簡單的構(gòu)造，并能夠以低成本構(gòu)成貨物用機架。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]圖1匕)、圖1 (10為表示本發(fā)明的實施方式的圖，并為表示使用貨物用機架1和貨物用下層機架2將多輛作為貨物的汽車8收納于集裝箱八內(nèi)的狀態(tài)的側(cè)視剖面圖(表示集裝箱八的內(nèi)部的圖圖1匕)表示收納了 3輛汽車8的狀態(tài)，圖1 (6)表示收納了 4輛略小的汽車8的狀態(tài)。
[0046]圖2為貨物用機架1等的側(cè)視圖，表示貨物載置框架20的高度、角度的變更方式。
[0047]圖3為沿圖2中的II1-1II的向視圖，表示門型支撐體30等。
[0048]圖4為沿圖2中的17-17的向視圖，表示門型支撐體40等。
[0049]圖5為沿圖3中的乂-乂的向視圖，并為表示貨物載置框架20的俯視圖。
[0050]圖6為沿圖3中的V1- VI的向視圖，并為表示底座部件10的俯視圖。
[0051]圖7 (￡1)為圖3中的VII部的放大圖，圖7 (^)為其俯視圖，圖7 (￠)為側(cè)視圖，圖7 ((1)為圖7 (￡1)中的(1部的放大剖面圖。
[0052]圖8 (￡1)為圖4中的VIII部的放大圖，圖8 (^)為其側(cè)視圖。
[0053]圖9為表示將已折疊的貨物用機架1以及貨物用下層機架2層疊起來的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0054]圖10為貨物用下層機架2的俯視圖。
[0055]圖11 (￡1)?圖11 ((1)表示將門型支撐體30、40從折疊狀態(tài)下的貨物用機架1立起的順序，圖11 (6)?圖11 (10表示將立起的門型支撐體30、40放倒至底座部件10上(折疊貨物用機架1)的順序。
[0056]圖12 (￡1)?圖12 (￠)為表示在門型支撐體30、40立起的狀態(tài)下，調(diào)整門型支撐體40的水平部件42的高度的順序的圖。
[0057]圖13為表示將汽車8裝載于貨物用機架1的貨物載置框架20上的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0058]圖14匕)?圖14 (0依次表示將4輛汽車8和機架1、2 —同搬入集裝箱4的情況下的操作順序。
[0059]圖15 (￡1)?圖15 (0依次表示將4輛汽車8和機架1、2 —同搬出集裝箱4的情況下的操作順序。
[0060]圖16 (￡1)?圖16 ((1)為表示以往的貨物用機架的圖，圖16 (^)為側(cè)視圖，圖16(^)為主視圖(表示支柱31等)，圖16 (￠)為表示放倒支柱31、41之前的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖16 ((1)為表示將支柱等放倒并折疊后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0061]圖17匕)為圖16 (^)中的XVII部的詳細圖，圖17 (^)為其俯視圖。
[0062]圖中:
[0063]1貨物用機架
[0064]2貨物用下層機架
[0065]10底座部件
[0066]20貨物載置框架
[0067]30、40 門型支撐體
[0068]31,41 支柱
[0069]32、42 水平部件
[0070]33、43 中空部件
[0071]34浮起防止部件
[0072]44支撐部件
[0073]八集裝箱
[0074]8汽車(貨物)
[0075]0叉車

【具體實施方式】
[0076]圖1(6)至圖15 (￡1)?圖15 (0表示本發(fā)明的實施方式。
[0077]貨物用機架1與配置于其下方的平面構(gòu)造的貨物用下層機架2 —同以型鋼或鋼管、鋼板等為材料構(gòu)成，如圖1匕)、圖1 6)所示地搭載、支撐汽車8等，并在此狀態(tài)下將汽車8等收納于集裝箱八，由此，被用于通過船舶、車輛等進行的汽車運輸。即使在變更汽車8等的尺寸、型號的情況下，如圖1 4X^1 6)所示，也能夠?qū)崿F(xiàn)與這些尺寸等相應的最合適的搭載狀態(tài)。此外，在被用于汽車等的運輸之后，機架1如圖9所示被緊湊地折疊起來并被裝載于集裝箱八內(nèi)，由此，被高效地運回發(fā)送地等。以下，對貨物用機架1的構(gòu)成以及使用方法加以說明。
[0078]貨物用機架1的基本構(gòu)造如圖2至圖8 (^)?圖8 (^)所示。
[0079]即，首先，如圖2所示，在底座部件10上前后間隔地立起2組門型支撐體30、40，并構(gòu)成為通過該門型支撐體30、40支撐貨物載置框架20。
[0080]底座部件10為如圖6所示以框架為主的構(gòu)造物，為了能夠載置于集裝箱4的地板上并前后移動，如圖2所示在下部具有多個車輪16。因為具有車輪16，所以，在載置了汽車8的狀態(tài)下，通過操作人員的推動等，貨物用機架1與此汽車8能夠一同向集裝箱八的前后方向移動。再者，在底座部件10的下面的后端部附近不設置車輪16，而是將由直徑10臟左右的鋼筋制成的金屬片14放平并進行焊接，使其向下突起。
[0081]貨物載置框架20如圖5所示在左右具有甲板25，在前方配置輪胎支撐部件23，并將其之間作為車輪固定空間24，在其上能夠載置汽車8。雖然貨物載置框架20是一體的平板狀框架，但與載置于其上的汽車的底部形狀(前后車輪間存在空間)和配置于其下的汽車的車頂(汽車的中央附近一般較高)相應地，如圖2所示使其以向上凸起的形狀稍微彎曲。貨物載置框架20通過變更由前后的各門型支撐體30、40所形成的支撐高度，能夠變更其位置和傾斜角度(參照圖2),由此，能夠進行與汽車8的尺寸等相應的適當?shù)难b載。
[0082]各門型支撐體30、40如圖3以及圖4所示，將直線狀的左右的支柱31、41和沿著這些支柱可上下移動的水平部件32、42連接成門型。
[0083]立于后方的高的門型支撐體30將水平部件32連接于由圓形鋼管構(gòu)成的左右2根支柱(后立柱)31上，水平部件32能夠沿著支柱31上下移動。在支柱31的多個位置設置止動孔313，通過向這些止動孔的任一個中插入高度設定銷311能夠選擇高度將水平部件32固定于支柱31。
[0084]立于前方的較低的門型支撐體40也同樣將水平部件42連接于由圓形鋼管構(gòu)成的左右2根支柱(前立柱)41,水平部件42能夠沿著支柱41上下移動。在支柱41的多個位置設置止動孔4匕，通過向這些止動孔的任一個中插入高度設定銷411能夠固定水平部件42的高度，這點也與后方的門型支撐體30相同。
[0085]前后門型支撐體30、40中的水平部件32、42分別如圖7 (￡1)、圖7 (6)以及圖8匕)、圖8(0所示在左右兩側(cè)與中空部件33、43 —體化，上述支柱31、41可沿上下方向相對移動地穿過該中空部件33、43的內(nèi)部。中空部件33、43由比支柱31、41的內(nèi)徑稍大的圓形鋼管形成，在與同樣作為圓形鋼管的支柱31、41的外周面之間，具有數(shù)臟以下的間隙。而且，對于中空部件33、43的任一個，均如圖7 ((1)所示地在內(nèi)周面與上下兩端面之間進行倒角，使原來的角部形成圓滑的曲面331~。
[0086]由于支柱31、41和水平部件32、42是使用圓形鋼管如上所述地構(gòu)成并連接的，因此，門型支撐體30、40形成簡單的構(gòu)造，而且剛性優(yōu)良，不易左右傾斜，并能夠使其制造成本降低。
[0087]如圖2所示，通過門型支撐體40的水平部件42，以能夠在垂直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)的方式支撐貨物載置框架20的前方部分，并且將后方部分載于門型支撐體30的水平部件32上。即，對于前方的門型支撐體40，使水平部件42成為圓形鋼管，對此，如圖4以及圖8匕)所示，裝配可旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀支撐部件44之后，以懸掛于此支撐部件44的下部的方式，連接貨物載置框架20的前方端部附近。
[0088]另一方面，如圖3以及圖7匕)所示，貨物載置框架20的后方部分被裝載并支撐于門型支撐體30的水平部件32上。這些水平部件32也是由圓形鋼管形成的，其上面和貨物載置框架20的下面均未設有凹凸等，所以，貨物載置框架20相對于水平部件32，能夠以裝載于其上面的狀態(tài)沿前后方向相對移動。
[0089]為了使載于水平部件32上的貨物載置框架20不與此水平部件32相對獨立地向上方移動，如圖7 (￡1)?圖7 ((1)所示，將浮起防止部件34裝配于水平部件32。若使其發(fā)揮作用，則能夠防止在運輸中貨物載置框架20由于振動等而浮起等。浮起防止部件34是使軸從蓋在水平部件32的左右的中空部件33的短管3?向側(cè)方突出的部件，如圖7 (^)所示，其能夠以中空部件33為中心，與短管3? —同將朝向變化90。。通過朝向的變更，浮起防止部件34能夠突出于貨物載置框架20的上方，并從該上方避開。在短管3?的外側(cè)裝配分度銷35，該分度銷通過彈簧的彈力從短管3?的孔至中空部件33的孔貫穿插入止動銷，通過對其進行操作，能夠變更并固定浮起防止部件34的朝向。
[0090]若如圖7 (￡1)所示使浮起防止部件34在貨物載置框架20上突出，則在如圖2所示地使貨物載置框架20上升時，能夠同時使水平部件32上升，并能夠同時進行貨物載置框架20和水平部件32雙方的高度調(diào)整。此時，對于水平部件32，貨物載置框架20在前后方向上相對移動，但出于減少與此相伴的摩擦力的目的，如圖7 (￡1)所示，在浮起防止部件34的外周部裝配自由旋轉(zhuǎn)的輥34匕若通過輥3仙，上述摩擦力減少，并且作用于水平部件32的向前后方向的力變小，則沿著支柱31的水平部件32的移動變得順暢。
[0091]再者，在圖3所示的門型支撐體30的各支柱31的上端部裝配能夠進一步向上方延伸并固定的延長支柱36。這些延長支柱36在如上所述地使貨物載置框架20上升(參照圖2)時，不會使其過度上升而損傷汽車8。這是因為:也就是說，在使貨物載置框架20上升時，在支柱31的上方的孔3匕中事先插入高度設定銷3化并確定上限位置，但是在由叉車產(chǎn)生的力較大的情況下，存在由于進一步使貨物用機架1的整個后部浮起，而使貨物載置框架20過度上升的可能性。若事先將延長支柱36延伸至集裝箱4的天花板附近，則不會存在這樣的可能性。
[0092]立于底座部件10上的門型支撐體30、40通過圖2所示的下部的支撐銷3以、41父與底座部件10連接。門型支撐體40通過輔助棒46連接上部與底座部件10之間。僅保留中心線位置共用的支撐銷3以、4以而拆卸其他的銷和輔助棒46，由此，門型支撐體30、40能夠分別被放倒(折疊)于底座部件10上。
[0093]后方的門型支撐體30在折疊時需要使所述浮起防止部件34 (參照圖7 (^)?圖
7((1))事先從貨物載置框架20上避開。之后，若同時降低水平部件32和貨物載置框架20的位置，如上述所述地拆卸幾個支撐銷并通過人力使門型支撐體30向前方傾斜，則門型支撐體30使貨物載置框架20保持載于水平部件32上的狀態(tài)，與貨物載置框架20以及前方的門型支撐體40相對獨立地被向前方放倒，并被重疊于底座部件10上。
[0094]對于前方的門型支撐體40，若同時降低水平部件42和貨物載置框架20的位置后，拆卸上述輔助棒46和幾個上述支撐銷并通過人力使門型支撐體40向后方傾斜，則門型支撐體40 —邊向后方推動所連接的貨物載置框架20，一邊與后方的門型支撐體30相對獨立地向后方傾倒，并被重疊于底座部件10上。出于通過杠桿原理使人力操作變得容易的目的，在門型支撐體40的頂端附近設有操作用的延長部分45。
[0095]通過與以上相反的操作，能夠使門型支撐體30、40分別立在底座部件10上。
[0096]如圖2所示，在門型支撐體30、40的下端部分別附設有與各支柱31、41成直角延伸的堆積支撐片311411。在如上所述地將門型支撐體30、40放倒在底座部件10上時，代替支柱31、41，這些支撐片31^411朝上方立起。在將門型支撐體30、40放倒并對貨物用機架1進行了折疊時，如圖9所示，能夠利用支撐片31^411將貨物用機架1層疊多層。
[0097]在貨物用機架1的貨物載置框架20的下方也配置汽車8的情況下，使用如圖10所示的貨物用下層機架2。下層機架2為平面結(jié)構(gòu)，其在前方左右配置輪胎支撐部件51并將其之間設為車輪固定空間52，在后方的左右裝配甲板53，在下部設有車輪(省略圖示)并能夠向如后移動。
[0098]在下層機架2的前方端部設有引導輥54，以便通過向前后的移動，使該下層機架2順暢地進入貨物用機架1的底座部件10 (圖6)的左右的框架之間。此外，在左右側(cè)部還裝配有連接部件56，以便在進入時適當?shù)卮_定相對于貨物用機架1的底座部件10的位置關系。連接部件56以能夠變更向前后方向的位置的方式，介由引導軌道裝配于下層機架2的側(cè)部，并具有位于貨物用機架1的底座部件10的后端的尖銳突起13 (參照圖6)所嵌入的V字形凹部和與底座部件10之間進行連接的銷孔。若與所裝載的汽車8的尺寸等相應地事先適當?shù)卦O定貨物載置框架20的輪胎支撐部件23 (圖5)的位置和下層機架2的輪胎支撐部件51 (圖10)的位置，以及上述連接部件56的位置，則即使在搬入集裝箱八內(nèi)后不調(diào)整位置，汽車8的車體也不會與其他汽車8或機架1等接觸。
[0099]此外，在下層機架2中，如圖10所示，在后端部設有緩沖部件55。該緩沖部件55在可調(diào)整長度的支撐工具的頂端裝配有中空橡膠材料。在前述貨物用機架1的底座部件10的前端部也設有包含中空橡膠材料的緩沖部件11(參照圖6)0通過這些緩沖部件11、55的緩沖作用，能夠使底座部件10和下層機架2之間，以及這些結(jié)構(gòu)與集裝箱八的壁面或者入口門之間的接觸狀態(tài)具有彈力。
[0100]貨物用機架1能夠按照圖11 (^)?圖11 (卜)所示的順序，從折疊狀態(tài)變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)(可使用的狀態(tài)),還能夠相反地變?yōu)檎郫B狀態(tài)。使其形成立起狀態(tài)時，按照圖11(3)?圖11 ((1)的順序操作，折疊時，按照圖11 (6)?圖11 (10的順序操作。并非使前后的門型支撐體30、40同時連動，而是能夠按組放倒、立起，所以能夠僅通過人力(不使用機械)來進行圖示的一系列操作。
[0101]將貨物用機架1的各門型支撐體30、40立起之后，如圖12 (￡1)?圖12 (￠)所示地來調(diào)整前方的門型支撐體40的水平部件42的高度為好。即，將叉車的貨叉(?插入貨物載置框架20，在取下了高度設定銷31^4113 (參照圖3、圖4)的狀態(tài)下，通過貨叉(?使貨物載置框架20上下移動。在水平部件42的高度合適的時刻，將高度設定銷4化插入支柱(前立柱)41。
[0102]向貨物用機架1的貨物載置框架20上搬入、搬出汽車8按照圖13的要領進行為好。即，將底座部件10的前端部載置于集裝箱八的地板上，并將底座部件10的后端部放置于地面，貨物載置框架20降低位置，并將輔助斜坡17連接于后端部。底座部件10具有多個車輪16但不具有制動器等，但是在圖示的狀態(tài)下，由于底座部件10的后部下面設置的金屬片14被按壓于地面，所以能夠使向前后的移動停止。因此，能夠安全地將汽車8搬入貨物載置框架20上或搬出。
[0103]對于貨物用下層機架2，在下面同樣設有車輪和金屬片，因此汽車8的搬入、搬出優(yōu)選與圖13相同地，在將前端部載于集裝箱八的地板上并將后端部放置于地面的狀態(tài)下進行。
[0104]包含向上述貨物用機架1 (貨物載置框架20)以及下層機架2的搬入、搬出的、相對于集裝箱八的汽車8的搬入、搬出操作一邊使用叉車0，一邊按照圖14 (￡1)?圖14 (七)以及圖15 (￡1)?圖15 (1:)的順序進行為好。
【權利要求】
1.一種貨物用機架，具有能夠在集裝箱的地板上前后移動的底座部件和支撐于該底座部件上方并載置貨物的貨物載置框架，其特征在于， 在上述底座部件上，前后間隔地豎立有2組門型支撐體，該門型支撐體由左右支柱和能夠沿著該左右支柱上下移動且以選定的高度被固定于支柱上的水平部件連接而成， 上述貨物載置框架通過一側(cè)的上述門型支撐體的上述水平部件，在垂直面內(nèi)被可旋轉(zhuǎn)地支撐，并且，被可在前后方向上移動地載于另一側(cè)的上述門型支撐體的上述水平部件上。
2.根據(jù)權利要求1所述的貨物用機架，其特征在于， 立于上述底座部件的上述2組門型支撐體能夠在上述底座部件上，分別獨立地被放倒至與底座部件平行的狀態(tài)。
3.根據(jù)權利要求1或者2所述的貨物用機架，其特征在于， 上述各門型支撐體的上述水平部件在左右兩側(cè)具有中空部件，上述支柱穿過該中空部件的內(nèi)部。
4.根據(jù)權利要求3所述的貨物用機架，其特征在于， 上述各門型支撐體的上述水平部件的上述中空部件在內(nèi)周面與兩端面之間形成有圓滑的曲面。
5.根據(jù)權利要求1或者2所述的貨物用機架，其特征在于， 在上述貨物載置框架載于上述水平部件上的一側(cè)的上述門型支撐體上，設有上述貨物載置框架的浮起防止部件， 該浮起防止部件突出于上述貨物載置框架的上方，由此，能夠防止上述貨物載置框架與上述水平部件相對獨立地上升，另一方面，該浮動防止部件能夠從上述貨物載置框架的上方避開。
6.根據(jù)權利要求5所述的貨物用機架，其特征在于， 上述門型支撐體的上述浮起防止部件在以突出于上述貨物載置框架的上方的狀態(tài)與上述貨物載置框架接觸的部分，具有周面在前后方向上自由移動的旋轉(zhuǎn)體。
7.根據(jù)權利要求1或者2所述的貨物用機架，其特征在于， 上述貨物載置框架為車輛載置用，在前部或者后部的兩個位置具有輪胎支撐部，這些輪胎支撐部的位置在前后方向上可調(diào)整。
8.根據(jù)權利要求1或者2所述的貨物用機架，其特征在于， 在上述底座部件的下部配置有前后移動用的車輪，并且在上述底座部件的后方下部固定有向下突出的金屬片。
9.根據(jù)權利要求1或者2所述的貨物用機架，其特征在于， 上述底座部件在后部具有左右分開的形狀的框架，平板狀的貨物用下層機架能夠從后方進入此框架之間， 在上述貨物用下層機架的左右兩側(cè)，前后方向的位置可調(diào)整地裝配有連接于上述底座部件的左右各后端部的連接部件。
10.根據(jù)權利要求9所述的貨物用機架，其特征在于， 上述連接部件組裝于設在貨物用下層機架的左右兩側(cè)的引導軌道并能夠在前后方向上移動，并且，此連接部件與上述底座部件的上述后端部形成為設在一方的尖銳部嵌于設在另一方的V字形剖面的凹部內(nèi)。
【文檔編號】B65D61/00GK104443853SQ201310629044
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2013年9月20日
【發(fā)明者】大牟田守, 花城幸男 申請人:株式會社六甲工程