一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車設(shè)備運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道。其包括支架、軸承座、滾軸、導(dǎo)板和引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，支架為長方形框架，支架沿長度方向的兩側(cè)還設(shè)有垂直于支架平面的導(dǎo)板；導(dǎo)板內(nèi)側(cè)設(shè)有N對左右對齊且等間距排布的軸承座，N為整數(shù)；滾軸設(shè)于每對軸承座之間；引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)輪、引導(dǎo)輪盤、螺栓、螺母和引導(dǎo)輪座，引導(dǎo)輪盤上端設(shè)有引導(dǎo)輪，下端與引導(dǎo)輪座接觸，螺栓一端穿過導(dǎo)板上設(shè)有的螺紋孔進(jìn)入引導(dǎo)輪座內(nèi)腔槽并與引導(dǎo)輪盤底部固定連接，另一端有螺母將其固定在導(dǎo)板上；每對引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)之間設(shè)有滾輪。本發(fā)明設(shè)有導(dǎo)軌和引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，可以限制被運(yùn)輸件位置，達(dá)到被運(yùn)輸件不滑落軌道的目的，從而提高運(yùn)輸效率。
【專利說明】一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車設(shè)備運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種建設(shè)廠房面積逐漸擴(kuò)大，許多設(shè)備制造需要運(yùn)送各種零部件到指定加工點加工，尤其對于汽車的生產(chǎn)，汽車本身配件較多，每個零部件生產(chǎn)安裝都需要在特定的點完成，這就帶來了汽車配件的運(yùn)送困難的問題。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的運(yùn)輸設(shè)備較復(fù)雜，制造成本高，也有較簡易的傳動設(shè)備，不過使用時，被運(yùn)輸?shù)牧悴考谆?，不能順利送到指定地點，需要在人工的幫助下才能順利完成作業(yè)。這樣就會造成不必要的人力浪費(fèi)，同時也會降低生產(chǎn)效率。
[0004]中國專利申請?zhí)?201210190323.2，
【公開日】:2012年10月03日，公開了一份名稱為一種傳動裝置的專利文件。該發(fā)明涉及一種掛壁板加工附屬設(shè)備，具體涉及一種傳動裝置。具有支架，支架頂部的兩側(cè)均設(shè)有支撐板，支撐板上設(shè)有數(shù)個軸承座，兩個支撐板上的軸承座之間安裝有滾軸。該發(fā)明傳動裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，可滿足掛壁板的輸送需求。同時設(shè)備造價較低，可節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)成本。但是該發(fā)明僅采用一根滾軸，滾軸與被運(yùn)輸件之間很容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，并且其兩側(cè)未設(shè)置限位裝置，被運(yùn)輸件易從兩側(cè)滑落，借助人力協(xié)助，運(yùn)輸效率低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]1、要解決的問題
針對現(xiàn)有技術(shù)中的運(yùn)輸設(shè)備較復(fù)雜，制造成本高，而簡易設(shè)備中被運(yùn)輸件易滑落，不能順利送到指定地點，運(yùn)輸效率低的問題，本發(fā)明提供一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其上設(shè)有導(dǎo)板，可以限制被運(yùn)輸件位置，設(shè)有的引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)可以有效的調(diào)節(jié)被運(yùn)輸件進(jìn)入到傳動軌道的寬度，進(jìn)而將原先分布不均的被運(yùn)輸件聚攏起來，并且所述滾軸為兩個大小形狀完全相同的圓臺組合結(jié)構(gòu)，可以將被運(yùn)輸件在運(yùn)輸過程中通過此特殊結(jié)構(gòu)在向前運(yùn)輸過程中還將被運(yùn)輸件向中間收攏，降低被運(yùn)輸件在運(yùn)輸?shù)倪^程中偏離傳動軌道的可能性，可以對被運(yùn)輸件有一定的固定作用。
[0006]2、技術(shù)方案
為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。
[0007]—種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，包括支架、軸承座、滾軸、導(dǎo)板和引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，所述支架為長方形框架，所述支架沿長度方向的兩側(cè)還設(shè)有垂直于支架平面的導(dǎo)板；所述導(dǎo)板內(nèi)側(cè)設(shè)有N對左右對齊且等間距排布的軸承座，所述N為整數(shù)；所述滾軸設(shè)于每對軸承座之間；所述引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)輪、引導(dǎo)輪盤、螺栓、螺母和引導(dǎo)輪座，所述引導(dǎo)輪盤上端設(shè)有引導(dǎo)輪，下端與引導(dǎo)輪座接觸，所述螺栓一端穿過導(dǎo)板上設(shè)有的螺紋孔進(jìn)入引導(dǎo)輪座內(nèi)腔槽并與引導(dǎo)輪盤底部固定連接，另一端有螺母將其固定在導(dǎo)板上；每對引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)之間設(shè)有滾輪。
[0008]進(jìn)一步地，所述滾軸為兩個大小形狀完全相同的圓臺組合結(jié)構(gòu)，所述兩圓臺較小的一圓形端面同軸的焊接在一起，較大一圓形端面通過軸承分別與兩邊的軸承座連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)板的高度高于滾軸最高點相切的水平面所在的高度。
[0010]進(jìn)一步地，所述滾輪與相鄰滾軸之間的距離與沿支架長度方向上相鄰兩滾軸之間的距離相等。
[0011]進(jìn)一步地，所述滾輪和滾軸最高點相切的水平面與引導(dǎo)輪座的上表面在同一平面上。
[0012]進(jìn)一步地，所述引導(dǎo)輪盤直徑大于引導(dǎo)輪座內(nèi)腔槽的寬度。
[0013]進(jìn)一步地，所述軸承座與支架之間采用焊接或螺栓連接。
[0014]更進(jìn)一步地，所述支架底部四個底角處分別設(shè)有支柱。
[0015]3、有益效果
相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為:
(1)本發(fā)明中設(shè)有的引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)可以根據(jù)被運(yùn)輸件的大小進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)被運(yùn)輸件進(jìn)入到傳動軌道的寬度，進(jìn)而將原先分布不均的被運(yùn)輸件聚攏起來，降低被運(yùn)輸件在運(yùn)輸?shù)倪^程中偏離傳動軌道的可能性；
(2)本發(fā)明中支架長邊框上均設(shè)有垂直于支架平面的導(dǎo)板，導(dǎo)板的高度高于滾軸最高點相切的水平面所在的高度，這樣可以限制被運(yùn)輸件位置，既有導(dǎo)向作用，又能限制被運(yùn)輸件不從兩側(cè)滑落軌道，從而保證被運(yùn)輸件能夠順利的到達(dá)指定地點；
(3)本發(fā)明中所述滾軸為兩個大小形狀完全相同的圓臺組合結(jié)構(gòu)，可以將被運(yùn)輸件在運(yùn)輸過程中通過此特殊結(jié)構(gòu)在向前運(yùn)輸過程中還將被運(yùn)輸件向中間收攏，降低被運(yùn)輸件在運(yùn)輸?shù)倪^程中偏離傳動軌道的可能性，這樣對于某些被運(yùn)輸件能起到一定固定作用；
(4)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，易于制造。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0017]為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，下面結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]如圖1所示，一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，包括支架10、軸承座7、滾軸8、導(dǎo)板6和引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，所述支架10為長方形框架，所述支架10沿長度方向的兩側(cè)還設(shè)有垂直于支架平面的導(dǎo)板6 ;所述導(dǎo)板6內(nèi)側(cè)設(shè)有N對左右對齊且等間距排布的軸承座7，所述N為整數(shù)；所述滾軸8設(shè)于每對軸承座7之間；所述引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)輪1、引導(dǎo)輪盤2、螺栓4、螺母5和引導(dǎo)輪座3，所述引導(dǎo)輪盤2上端設(shè)有引導(dǎo)輪1，下端與引導(dǎo)輪座3接觸，所述螺栓4 一端穿過導(dǎo)板6上設(shè)有的螺紋孔進(jìn)入引導(dǎo)輪座3內(nèi)腔槽并與引導(dǎo)輪盤2底部固定連接，另一端有螺母5將其固定在導(dǎo)板6上；每對引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)之間設(shè)有滾輪9。所述引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)可以根據(jù)被運(yùn)輸件的大小進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)被運(yùn)輸件進(jìn)入到傳動軌道的寬度，進(jìn)而將原先分布不均的被運(yùn)輸件聚攏起來，降低被運(yùn)輸件在運(yùn)輸?shù)倪^程中偏離傳動軌道的可能性。
[0019]另外，所述滾軸8為兩個大小形狀完全相同的圓臺組合結(jié)構(gòu)，所述兩圓臺較小的一圓形端面同軸的焊接在一起，較大一圓形端面通過軸承分別與兩邊的軸承座7連接。所述滾軸8為兩個大小形狀完全相同的圓臺組合結(jié)構(gòu)，可以將被運(yùn)輸件在運(yùn)輸過程中通過此特殊結(jié)構(gòu)在向前運(yùn)輸過程中還將被運(yùn)輸件向中間收攏，降低被運(yùn)輸件在運(yùn)輸?shù)倪^程中偏離傳動軌道的可能性，這樣對于某些被運(yùn)輸件能起到一定固定作用。所述導(dǎo)板6的高度高于滾軸8最高點相切的水平面所在的高度，這樣可以限制被運(yùn)輸件位置，既有導(dǎo)向作用，又能限制被運(yùn)輸件不從兩側(cè)滑落軌道，從而保證被運(yùn)輸件能夠順利的到達(dá)指定地點。所述滾輪9與相鄰滾軸8之間的距離與沿支架10長度方向上相鄰兩滾軸8之間的距離相等。所述滾輪9和滾軸8最高點相切的水平面與引導(dǎo)輪座3的上表面在同一平面上。所述引導(dǎo)輪盤2直徑大于引導(dǎo)輪座3內(nèi)腔槽的寬度。所述軸承座7與支架10之間采用焊接或螺栓連接。所述支架10底部四個底角處分別設(shè)有支柱11。
[0020]使用時，直接將被運(yùn)輸件放置在滾軸8上，經(jīng)過所述引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)時，其可以根據(jù)被運(yùn)輸件的大小進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)被運(yùn)輸件進(jìn)入到傳動軌道的寬度，進(jìn)而將原先分布不均的被運(yùn)輸件聚攏起來，降低被運(yùn)輸件在運(yùn)輸?shù)倪^程中偏離傳動軌道的可能性。通過導(dǎo)板6和滾軸8使其限制在支架10中間，從而不發(fā)生從兩側(cè)滑落現(xiàn)象，通過傳動裝置使?jié)L軸8轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)被運(yùn)輸件從一個地點運(yùn)輸?shù)搅硪粋€地點的目的。
[0021]以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，如軸承座7的對數(shù)會根據(jù)支架的長度來確定，只要不偏離發(fā)明的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，包括支架(10)、軸承座(7)以及滾軸(8)，其特征在于:還包括導(dǎo)板(6)和引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，所述支架(10)為長方形框架，所述支架(10)沿長度方向的兩側(cè)還設(shè)有垂直于支架平面的導(dǎo)板(6);所述導(dǎo)板(6)內(nèi)側(cè)設(shè)有N對左右對齊且等間距排布的軸承座(7)，所述N為整數(shù)；所述滾軸(8)設(shè)于每對軸承座(7)之間；所述引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)輪(I)、引導(dǎo)輪盤(2)、螺栓(4)、螺母(5)和引導(dǎo)輪座(3)，所述引導(dǎo)輪盤(2)上端設(shè)有引導(dǎo)輪(1)，下端與引導(dǎo)輪座(3)接觸，所述螺栓(4)一端穿過導(dǎo)板(6)上設(shè)有的螺紋孔進(jìn)入引導(dǎo)輪座(3)內(nèi)腔槽并與引導(dǎo)輪盤(2)底部固定連接，另一端有螺母(5)將其固定在導(dǎo)板(6)上；每對引導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)之間設(shè)有滾輪(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其特征在于:所述滾軸(8)為兩個大小形狀完全相同的圓臺組合結(jié)構(gòu)，所述兩圓臺較小的一圓形端面同軸的焊接在一起，較大一圓形端面通過軸承分別與兩邊的軸承座(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其特征在于:所述導(dǎo)板(6)的高度高于滾軸(8)最高點相切的水平面所在的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其特征在于:所述滾輪(9)與相鄰滾軸(8)之間的距離與沿支架(10)長度方向上相鄰兩滾軸(8)之間的距離相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其特征在于:所述滾輪(9)和滾軸(8)最高點相切的水平面與引導(dǎo)輪座(3)的上表面在同一平面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其特征在于:所述引導(dǎo)輪盤(2)直徑大于引導(dǎo)輪座(3)內(nèi)腔槽的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其特征在于:所述軸承座(7)與支架(10)之間采用焊接或螺栓連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶引導(dǎo)輪防側(cè)滑的傳動軌道，其特征在于:所述支架(10)底部四個底角處分別設(shè)有支柱(11)。
【文檔編號】B65G13/04GK104229378SQ201410385687
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】張?zhí)焖? 胡仁農(nóng) 申請人:蕪湖環(huán)球汽車配件有限公司