用于電力收放線的柴油機(jī)絞磨的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種柴油機(jī)絞磨。用于電力收放線的柴油機(jī)絞磨，它包括柴油機(jī)、變速箱、底板和收線器，所述柴油機(jī)和變速箱均固定安裝在底板的右部；所述變速箱的輸入軸上設(shè)有從動皮帶輪，變速箱的輸出軸上設(shè)有主動齒輪；所述柴油機(jī)的輸出軸上設(shè)有主動皮帶輪，主動皮帶輪通過皮帶與上述從動皮帶輪連接；其特征在于：所述收線器包括第一支架、第一轉(zhuǎn)軸、第一軸承座、右卷線筒、左卷線筒、第二軸承座、第二支架、第二轉(zhuǎn)軸。該絞磨提高了收線進(jìn)度，使用快捷。
【專利說明】用于電力收放線的柴油機(jī)絞磨

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于電力現(xiàn)場施工【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種用于電力收放線的柴油機(jī)絞 磨。

【背景技術(shù)】
[0002] 在電力現(xiàn)場施工中，有時需要進(jìn)行更換導(dǎo)線，此時就要在桿與桿之間進(jìn)行收線、張 力放線。在收線、張力放線過程中使用的設(shè)備主要有柴油機(jī)絞磨。柴油機(jī)絞磨是架設(shè)空中 線路及鋪設(shè)地下電纜的主要施工工具，其用途廣泛，能在各種復(fù)雜條件下來做牽引，移動靈 活方便，已廣泛用于電力施工現(xiàn)場等建設(shè)中，是立桿、架線、收線、緊線、張力放線等作業(yè)中 較為理想的施工設(shè)備。
[0003] 隨著電力行業(yè)的快速發(fā)展，對電力施工中工作進(jìn)度的要求也越來越高。但是，在施 工過程中總是因各種原因影響了收線、張力放線的進(jìn)度，阻礙了施工進(jìn)程，浪費(fèi)了大量人力 及時間，降低了供電可靠性。安規(guī)要求：電力安全工作規(guī)程（線路部分）第六部分6. 4. 3 中規(guī)定，線路施工中，施工設(shè)備收線、張力放線應(yīng)穩(wěn)固可靠、轉(zhuǎn)動靈活、制動可靠。對于電力 施工現(xiàn)場絞磨收線中，進(jìn)度過慢的問題已經(jīng)尤為突出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型的目的在于提供一種使用快捷的用于電力收放線的柴油機(jī)絞磨，該絞 磨提高了收線進(jìn)度。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下的技術(shù)方案：用于電力收放線的柴油機(jī)絞 磨，它包括柴油機(jī)、變速箱、底板和收線器，所述柴油機(jī)和變速箱均固定安裝在底板的右部； 所述變速箱的輸入軸上設(shè)有從動皮帶輪，變速箱的輸出軸上設(shè)有主動齒輪；所述柴油機(jī)的 輸出軸上設(shè)有主動皮帶輪，主動皮帶輪通過皮帶與上述從動皮帶輪連接；
[0006] 其特征在于：所述收線器包括第一支架、第一轉(zhuǎn)軸、第一軸承座、右卷線筒、左卷線 筒、第二軸承座、第二支架、第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有軸承，所述軸承通過第一軸承座 固定在第一支架上，所述第一支架固定連接在底板上；第一轉(zhuǎn)軸的右端設(shè)有傳動齒輪，所述 傳動齒輪與變速箱的輸出軸上的主動齒輪相互嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸的左端部與右圓臺形隔 板固定連接，右圓臺形隔板的左面與起支撐作用的右支撐骨架的右端固定連接，右支撐骨 架的左端中部設(shè)有鎖緊插孔，右卷線筒套在右支撐骨架上并固定；所述右卷線筒的左端直 徑小于右端直徑；右支撐骨架的左側(cè)設(shè)有左支撐骨架，左支撐骨架的右端中部設(shè)有鎖緊插 桿，鎖緊插桿為三角形或方形，鎖緊插孔的形狀與鎖緊插桿的形狀相對應(yīng)，左支撐骨架的左 端與左圓臺形隔板固定連接，左支撐骨架上套有左卷線筒并固定連接，左卷線筒的右端直 徑小于左端直徑；左圓臺形隔板與第二轉(zhuǎn)軸固定連接，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有軸承，所述軸承通過 第二軸承座固定在第二支架上，第二支架為倒立的U形結(jié)構(gòu)，第二支架的前側(cè)下端部設(shè)有 第一輪子，第二支架的后側(cè)下端部設(shè)有第二輪子，第一輪子位于底板上的左前滑道內(nèi)，第二 輪子位于底板上的左后滑道內(nèi)，左前滑道、左后滑道的長度均為右卷線筒和左卷線筒的長 度之和的1-1. 5倍，底板的左前部固定有左前凹槽座，底板的左后部固定有左后凹槽座，左 前凹槽座、左后凹槽座的上部均開有凹槽，左擋桿的前端部放入左前凹槽座的凹槽內(nèi)，左擋 桿的后端部放入左后凹槽座的凹槽內(nèi)，左支撐骨架與右支撐骨架合攏時，左擋桿位于第一 輪子、第二輪子的左側(cè)，并與第一輪子、第二輪子相接觸。
[0007] 本實用新型的有益效果是：使用快捷，該絞磨提高了收線進(jìn)度，大大節(jié)省了施工時 間、人力和物力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009] 圖2為本實用新型中收線器的結(jié)構(gòu)示意圖（去除圓臺形卷線筒后）。
[0010] 圖3是圖1的左視圖。
[0011] 圖中：1_柴油機(jī)；2-變速箱；3-底板；4-第一支架；5-第一轉(zhuǎn)軸；6-第一軸承座； 傳動齒輪；8-右圓臺形隔板；9-右卷線筒；10-左卷線筒；11-左圓臺形隔板；12-第二軸 承座；13-第二支架；14-第一輪子；15-左擋桿；16-左前滑道；17-左前凹槽座；18-限位 板；19-左后滑道；20-左后凹槽座；21-第二輪子；22-鎖緊插桿；23-鎖緊插孔；24-右支撐 骨架；25-左支撐骨架。

【具體實施方式】
[0012] 為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型的技術(shù)方案做 進(jìn)一步的說明。
[0013] 用于電力收放線的柴油機(jī)絞磨，它包括柴油機(jī)1、變速箱2、底板3和收線器，所述 柴油機(jī)1和變速箱2均固定安裝在底板3的右部；所述變速箱2的輸入軸上設(shè)有從動皮帶 輪，變速箱2的輸出軸上設(shè)有主動齒輪；所述柴油機(jī)1的輸出軸上設(shè)有主動皮帶輪（飛輪）， 主動皮帶輪通過皮帶與上述從動皮帶輪連接；
[0014] 所述收線器包括第一支架4、第一轉(zhuǎn)軸5、第一軸承座6、右卷線筒9、左卷線筒10、 第二軸承座12、第二支架13、第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸5上設(shè)有軸承，所述軸承通過第一軸 承座6固定在第一支架4上，所述第一支架4 (第一支架的底部通過螺栓）固定連接在底板 3上（第一支架4的上部設(shè)有軸承座6);第一轉(zhuǎn)軸5的右端設(shè)有傳動齒輪7 (圖1的右邊為 右），所述傳動齒輪7與變速箱2的輸出軸上的主動齒輪相互嚙合（咬合），所述第一轉(zhuǎn)軸5 的左端部與右圓臺形隔板8固定連接（焊接），右圓臺形隔板8的左面與起支撐作用的右支 撐骨架24的右端固定連接（所述右支撐骨架24的右端與右圓臺形隔板8焊接固定），右支 撐骨架24的左端中部設(shè)有鎖緊插孔23 (鎖緊插孔為三角形或方形），右卷線筒9 (第一轉(zhuǎn)軸 5與右卷線筒9同軸）套在右支撐骨架24上并固定；所述右卷線筒9的左端直徑小于右端 直徑；右支撐骨架24的左側(cè)設(shè)有左支撐骨架25,左支撐骨架25的右端中部設(shè)有鎖緊插桿 22,鎖緊插桿22為三角形或方形，鎖緊插孔23的形狀與鎖緊插桿22的形狀相對應(yīng)（鎖緊 插桿22插入鎖緊插孔23中，使左支撐骨架25隨右支撐骨架24 -起旋轉(zhuǎn)），左支撐骨架25 的左端與左圓臺形隔板11固定連接（焊接），左支撐骨架25上套有左卷線筒10并固定連 接（焊接），左卷線筒10的右端直徑小于左端直徑；左圓臺形隔板11與第二轉(zhuǎn)軸固定連接 (焊接），第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有軸承，所述軸承通過第二軸承座12固定在第二支架13上，第二支 架13為倒立的U形結(jié)構(gòu)（或稱門形），第二支架13的前側(cè)下端部設(shè)有第一輪子（滑輪）14， 第二支架13的后側(cè)下端部設(shè)有第二輪子（滑輪）21，第一輪子位于底板3上的左前滑道16 內(nèi)，第二輪子位于底板3上的左后滑道19內(nèi)，左前滑道16、左后滑道19的長度均為右卷線 筒和左卷線筒10的長度之和的1-1. 5倍，底板3的左前部固定有左前凹槽座17,底板3的 左后部固定有左后凹槽座20,左前凹槽座17、左后凹槽座20的上部均開有凹槽，左擋桿15 的前端部放入左前凹槽座17的凹槽內(nèi)，左擋桿15的后端部放入左后凹槽座20的凹槽內(nèi)， 左支撐骨架25與右支撐骨架24合攏時，左擋桿15位于第一輪子14、第二輪子21的左側(cè)， 并與第一輪子14、第二輪子21相接觸（即左擋桿15防止第一輪子14、第二輪子21向左移 動，限位作用）。左前滑道16、左后滑道19的右側(cè)的底板3上均固定有限位板18 (限位作 用）。
[0015] 所述右圓臺形隔板8的（截面）直徑大于右卷線筒9的（右面）直徑，所述右圓 臺形隔板8位于傳動齒輪7的左側(cè)。所述左圓臺形隔板11的（截面）直徑大于左卷線筒 10的（左面）直徑。
[0016] 經(jīng)過多次的現(xiàn)場轉(zhuǎn)動及收線試驗，確認(rèn)本實用新型的整個收線器牢固適用、使用 快捷，收線進(jìn)度快捷。由于采用了兩個支架（兩個轉(zhuǎn)軸、兩個軸承座），牢固性好。卷線筒由 左卷線筒和右卷線筒組成，中間直徑小，左卷線筒為可移動式，向左移動左卷線筒，可方便 取下線，使得導(dǎo)線很容易被取出。采用左擋桿15、左前凹槽座17、左后凹槽座20限位，限位 快捷。
[0017] 以上說明僅為本實用新型的應(yīng)用實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之 權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.用于電力收放線的柴油機(jī)絞磨，它包括柴油機(jī)（1)、變速箱（2)、底板（3)和收線器， 所述柴油機(jī)（1)和變速箱（2)均固定安裝在底板（3)的右部；所述變速箱（2)的輸入軸上設(shè) 有從動皮帶輪，變速箱（2)的輸出軸上設(shè)有主動齒輪；所述柴油機(jī)（1)的輸出軸上設(shè)有主動 皮帶輪，主動皮帶輪通過皮帶與上述從動皮帶輪連接； 其特征在于：所述收線器包括第一支架（4)、第一轉(zhuǎn)軸（5)、第一軸承座（6)、右卷線筒 (9)、左卷線筒（10)、第二軸承座（12)、第二支架（13)、第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸（5)上設(shè)有 軸承，所述軸承通過第一軸承座（6)固定在第一支架（4)上，所述第一支架（4)固定連接在 底板（3)上；第一轉(zhuǎn)軸（5)的右端設(shè)有傳動齒輪（7)，所述傳動齒輪（7)與變速箱（2)的輸出 軸上的主動齒輪相互嚙合，所述第一轉(zhuǎn)軸（5)的左端部與右圓臺形隔板（8)固定連接，右圓 臺形隔板（8)的左面與起支撐作用的右支撐骨架（24)的右端固定連接，右支撐骨架（24)的 左端中部設(shè)有鎖緊插孔（23)，右卷線筒（9)套在右支撐骨架（24)上并固定；所述右卷線筒 (9)的左端直徑小于右端直徑；右支撐骨架（24)的左側(cè)設(shè)有左支撐骨架（25)，左支撐骨架 (25)的右端中部設(shè)有鎖緊插桿（22)，鎖緊插桿（22)為三角形或方形，鎖緊插孔（23)的形狀 與鎖緊插桿（22)的形狀相對應(yīng)，左支撐骨架（25)的左端與左圓臺形隔板（11)固定連接，左 支撐骨架（25)上套有左卷線筒（10)并固定連接，左卷線筒（10)的右端直徑小于左端直徑； 左圓臺形隔板（11)與第二轉(zhuǎn)軸固定連接，第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有軸承，所述軸承通過第二軸承座 (12)固定在第二支架（13)上，第二支架（13)為倒立的U形結(jié)構(gòu)，第二支架（13)的前側(cè)下 端部設(shè)有第一輪子（14)，第二支架（13)的后側(cè)下端部設(shè)有第二輪子（21 )，第一輪子位于底 板（3 )上的左前滑道（16 )內(nèi)，第二輪子位于底板（3 )上的左后滑道（19 )內(nèi)，左前滑道（16 )、 左后滑道（19)的長度均為右卷線筒和左卷線筒（10)的長度之和的1-1. 5倍，底板（3)的左 前部固定有左前凹槽座（17)，底板（3)的左后部固定有左后凹槽座（20)，左前凹槽座（17)、 左后凹槽座（20)的上部均開有凹槽，左擋桿（15)的前端部放入左前凹槽座（17)的凹槽內(nèi)， 左擋桿（15)的后端部放入左后凹槽座（20)的凹槽內(nèi)，左支撐骨架（25)與右支撐骨架（24) 合攏時，左擋桿（15)位于第一輪子（14)、第二輪子（21)的左側(cè)，并與第一輪子（14)、第二 輪子（21)相接觸。
【文檔編號】B65H75/34GK203877649SQ201420276918
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】李義海 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)湖北省電力公司神農(nóng)架供電公司