一種行人輸送系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種行人輸送系統(tǒng)，包括軌道、驅(qū)動(dòng)裝置以及用于承載、輸送行人的滑板件，軌道架設(shè)在預(yù)制于地面上的基礎(chǔ)件上，驅(qū)動(dòng)裝置也安裝在基礎(chǔ)件上，能作原地運(yùn)動(dòng)，滑板件處于軌道上，受到軌道的承托；滑板件底部具有與驅(qū)動(dòng)裝置相接觸的摩擦接觸部，驅(qū)動(dòng)裝置通過原地運(yùn)動(dòng)與摩擦接觸部產(chǎn)生摩擦力，導(dǎo)致摩擦接觸部產(chǎn)生位移，被驅(qū)動(dòng)的摩擦接觸部帶動(dòng)整個(gè)滑板件在軌道上滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的輸送；驅(qū)動(dòng)裝置包括能原地繞軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪和使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)；摩擦接觸部為安裝在滑板件底面中部的沿滑板件和軌道長(zhǎng)度方向凸出的龍骨；上述結(jié)構(gòu)讓驅(qū)動(dòng)裝置通過摩擦力推動(dòng)摩擦接觸部產(chǎn)生位移，使一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)輸送行人的技術(shù)效果。
【專利說明】一種行人輸送系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸設(shè)備，特別是一種行人輸送系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]行人輸送系統(tǒng)在工業(yè)和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用非常廣泛，比如在某些大型生產(chǎn)車間、機(jī)場(chǎng)或火車站中，沒有行人輸送系統(tǒng)會(huì)給人們帶來各種不便。常見的行人輸送系統(tǒng)大部分都會(huì)使用傳送帶作為輸送行人的載體。傳送帶主要分為具有牽引件的傳送帶和不具有牽引件的傳送帶2種。前者一般包括驅(qū)動(dòng)裝置和支承件，電機(jī)是最常見的驅(qū)動(dòng)裝置，托輥和滾輪則大量被用作支承件。不具有牽引件的傳送帶一般利用工作構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又或者利用介質(zhì)在管道中的流動(dòng)使物料向前輸送。上述2種類型的傳送帶系統(tǒng)除了結(jié)構(gòu)和安裝工序比較復(fù)雜外，在運(yùn)動(dòng)過程中還要克服較大的摩擦力，為用戶帶來了高能耗和材料易磨損的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并有利于節(jié)能的行人輸送系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種行人輸送系統(tǒng)，包括軌道、驅(qū)動(dòng)裝置以及用于承載、輸送行人的滑板件，軌道架設(shè)在預(yù)制于地面上的基礎(chǔ)件上，驅(qū)動(dòng)裝置也安裝在基礎(chǔ)件上，能作原地運(yùn)動(dòng)，其特征在于:滑板件處于軌道上，受到軌道的承托；滑板件底部具有與驅(qū)動(dòng)裝置相接觸的摩擦接觸部，驅(qū)動(dòng)裝置通過原地運(yùn)動(dòng)與摩擦接觸部產(chǎn)生摩擦力，導(dǎo)致摩擦接觸部產(chǎn)生位移，被驅(qū)動(dòng)的摩擦接觸部帶動(dòng)整個(gè)滑板件在軌道上滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的輸送。
[0005]所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括能原地繞軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪和使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)；摩擦接觸部為安裝在滑板件底面中部的沿滑板件和軌道長(zhǎng)度方向凸出的龍骨。
[0006]作為對(duì)本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的龍骨被多個(gè)沿滑板件和軌道的長(zhǎng)度方向排列的導(dǎo)向輪組夾持，每個(gè)導(dǎo)向輪組包括2個(gè)設(shè)置在龍骨左右2側(cè)并接觸龍骨的導(dǎo)向輪；每一個(gè)導(dǎo)向輪均水平地繞軸安裝在軌道上，能在水平面上原地繞軸旋轉(zhuǎn)；每一個(gè)導(dǎo)向輪的尺寸和安裝高度均與龍骨相適配，每一個(gè)導(dǎo)向輪組中的2個(gè)導(dǎo)向輪之間的距離相等，且與龍骨的寬度相適配，因此當(dāng)滑板件在軌道上滑動(dòng)時(shí)，每一個(gè)導(dǎo)向輪均在龍骨側(cè)面的接觸摩擦下原地繞軸旋轉(zhuǎn)。
[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，軌道的左右兩側(cè)還有多個(gè)垂直于水平面繞軸安裝的滑動(dòng)輪，每個(gè)滑動(dòng)輪都能原地繞軸旋轉(zhuǎn)，每個(gè)滑動(dòng)輪的高度與滑板件所處的高度都相互適配，都能剛好接觸到滑板件的底面；作為優(yōu)選方案，應(yīng)讓每2個(gè)處在軌道2側(cè)且位置相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)輪構(gòu)成一個(gè)滑動(dòng)輪組，再讓每個(gè)滑動(dòng)輪組中的2個(gè)滑動(dòng)輪的距離相等，同時(shí)讓每一個(gè)滑動(dòng)輪均處于一個(gè)專門的滑動(dòng)輪座中，滑動(dòng)輪座被安裝于軌道2側(cè)的軌面上，滑動(dòng)輪座內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)輪槽，滑動(dòng)輪槽內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)輪軸，滑動(dòng)輪軸穿過滑動(dòng)輪的中心，將滑動(dòng)輪軸接于滑動(dòng)輪座上，滑動(dòng)輪的輪體和滑動(dòng)輪槽的底部和側(cè)壁之間均具有間隙；滑板件底部的左右2側(cè)分別沿滑板件的長(zhǎng)度方向設(shè)有滑板縱梁，滑板縱梁所處的位置和寬度與滑動(dòng)輪相適配，導(dǎo)致滑板縱梁的下表面剛好接觸所述的滑動(dòng)輪；滑動(dòng)縱梁的下表面為光滑表面。
[0008]作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述軌道的左右兩側(cè)之間應(yīng)設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)裝置，每一個(gè)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)為:在預(yù)制于地面上的基礎(chǔ)件上設(shè)置電動(dòng)液壓機(jī)和與其連接的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)沿軌道的長(zhǎng)度方向伸出，其末端連接2塊相對(duì)的制動(dòng)板，連桿機(jī)構(gòu)和制動(dòng)板所處的位置與滑板件底部的龍骨相對(duì)應(yīng)，導(dǎo)致連桿機(jī)構(gòu)在電動(dòng)液壓機(jī)的控制下能帶動(dòng)2塊相對(duì)的制動(dòng)板對(duì)龍骨的2側(cè)作咬合運(yùn)動(dòng)；軌道兩側(cè)橫向架設(shè)有制動(dòng)裝置支架，用于承托連桿機(jī)構(gòu)沿軌道的長(zhǎng)度方向伸出的部分以及2塊相對(duì)的制動(dòng)板；制動(dòng)裝置支架上還設(shè)有與每一個(gè)制動(dòng)板配套的復(fù)位彈簧，即每一個(gè)制動(dòng)板的背后均安裝有沿制動(dòng)裝置支架長(zhǎng)度方向的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧能在電動(dòng)液壓機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)不對(duì)制動(dòng)板施力時(shí)收縮至讓制動(dòng)板和龍骨的側(cè)面分離的狀態(tài)；優(yōu)選地，所述的龍骨底部的邊緣上具有從左右兩側(cè)往外延伸的凸緣，所述龍骨的前后2端均安裝有萬(wàn)向軸，用于讓多個(gè)滑板件連接在一起，共同滑行于軌道上。
[0009]上述結(jié)構(gòu)所帶來的有益效果是:
[0010]1.用滑板件的龍骨作為摩擦接觸部，用驅(qū)動(dòng)輪和電機(jī)構(gòu)成驅(qū)動(dòng)裝置，讓驅(qū)動(dòng)裝置通過摩擦力推動(dòng)摩擦接觸部產(chǎn)生位移，使一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)輸送行人的技術(shù)效果。
[0011]2.導(dǎo)向輪和滑動(dòng)輪的設(shè)置，既能穩(wěn)定沿軌道滑動(dòng)中的滑板件，又不會(huì)讓滑板件在移動(dòng)的過程中需要克服太大的與軌道和導(dǎo)向輪接觸產(chǎn)生的摩擦力。
[0012]3.設(shè)置在龍骨底部的凸緣保證龍骨難以脫離導(dǎo)向輪組的夾持，基本杜絕了滑板件“出軌”的可能。
[0013]4.能咬合龍骨的制動(dòng)板、連桿機(jī)構(gòu)、復(fù)位彈簧和電動(dòng)液壓機(jī)組成的制動(dòng)裝置，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，還能讓操作者在關(guān)閉電機(jī)后，馬上通過開動(dòng)液壓電機(jī)使滑板件進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)，操作方法簡(jiǎn)單便捷，運(yùn)行起來也安全可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的橫向剖面示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型中的滑板件的仰視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1.滑板件；2.軌道；3.龍骨；4.驅(qū)動(dòng)軸；5.萬(wàn)向軸；
[0018]6.導(dǎo)向輪；7.滑動(dòng)輪座；8.滑動(dòng)輪；9.滑板縱梁；10.凸緣；
[0019]11.驅(qū)動(dòng)輪；12.電機(jī)；13.基礎(chǔ)件；14.電動(dòng)液壓機(jī)；
[0020]15.連桿機(jī)構(gòu)；16.制動(dòng)板；17.支架；18.復(fù)位彈簧；
[0021]19.橫梁；20.制動(dòng)裝置支架；21.滑動(dòng)輪槽；22.滑動(dòng)輪軸。

【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1、圖2和圖3所示的一種行人輸送系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括滑板件1、軌道2和驅(qū)動(dòng)裝置，軌道2架設(shè)在預(yù)制于地面上的基礎(chǔ)件13上，驅(qū)動(dòng)裝置也安裝在基礎(chǔ)件13上；在不同的實(shí)施例中，用戶可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置滑板件的數(shù)量和軌道的長(zhǎng)度，再用安裝于滑板件I上的萬(wàn)向軸5將每個(gè)滑板件連接起來即可；在附圖展示的實(shí)施例中，滑板件I的數(shù)量為I個(gè)，其底部設(shè)有龍骨3 ;龍骨3作為摩擦接觸部，處在與驅(qū)動(dòng)輪11相對(duì)應(yīng)的位置上，正好能與驅(qū)動(dòng)輪11相接觸；驅(qū)動(dòng)輪11通過驅(qū)動(dòng)軸4連接電機(jī)12，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)裝置的主要部分；當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪11在電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)下垂直于水平面原地繞軸旋轉(zhuǎn)時(shí),與其摩擦接觸的龍骨3便會(huì)因此被驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生在軌道2的長(zhǎng)度方向上的位移，即驅(qū)動(dòng)輪11帶動(dòng)滑板件I在軌道2上滑行，實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的輸送。
[0023]如圖1和圖3所示，龍骨3被沿滑板件I和軌道2的長(zhǎng)度方向排列的導(dǎo)向輪組夾持，導(dǎo)向輪組的具體結(jié)構(gòu)為:橫梁19橫向架設(shè)在軌道2的兩側(cè)之間，2個(gè)導(dǎo)向輪6水平地繞軸安裝在橫梁19上；導(dǎo)向輪6的尺寸和安裝高度與龍骨3相適配，因此每一個(gè)導(dǎo)向輪6正好與龍骨3的側(cè)面接觸，當(dāng)滑板件I在軌道2上滑動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向輪6會(huì)在龍骨3的摩擦下原地繞軸旋轉(zhuǎn)，起到將龍骨3保持在軌道上的作用；由于龍骨3的底部設(shè)有從2側(cè)向外延伸的凸緣10，因此滑板件I在滑動(dòng)當(dāng)中即使出現(xiàn)顛簸或振動(dòng)，龍骨3也難以脫離2個(gè)導(dǎo)向輪6的夾持，該結(jié)構(gòu)讓本實(shí)用新型的行人輸送系統(tǒng)出軌的可能性變得微乎其微。在不同的實(shí)施例中，應(yīng)根據(jù)滑板件的數(shù)量、軌道的長(zhǎng)度和弧度、運(yùn)載行人的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的功率等因素，對(duì)導(dǎo)向輪組的數(shù)量和每個(gè)導(dǎo)向輪組之間的距離作出調(diào)整。
[0024]如圖1和圖3所示，軌道的左右兩側(cè)還有多個(gè)垂直于水平面繞軸安裝的滑動(dòng)輪8，每一個(gè)滑動(dòng)輪8均處于一個(gè)專門的滑動(dòng)輪座7中，能在滑動(dòng)輪座7中原地繞軸旋轉(zhuǎn)；滑動(dòng)輪座7被安裝于軌道2的兩側(cè)的軌面上，滑動(dòng)輪座7內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)輪槽21，滑動(dòng)輪槽21內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)輪軸22，滑動(dòng)輪軸22穿過滑動(dòng)輪8的中心，將滑動(dòng)輪8軸接于滑動(dòng)輪座7上，滑動(dòng)輪8的輪體和滑動(dòng)輪槽21的底部和側(cè)壁之間均具有間隙；滑板件3兩側(cè)的底部分別設(shè)有沿滑板件和軌道的長(zhǎng)度方向延伸的滑板縱梁9，處在每一側(cè)的滑板縱梁9的位置和高度剛好與軌道一側(cè)的滑動(dòng)輪8相對(duì)應(yīng)，因此每個(gè)滑動(dòng)輪8能剛好都能接觸到滑板縱梁9 ;當(dāng)滑板件I在軌道2上滑行時(shí)，滑板縱梁9與導(dǎo)向輪8產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致滑動(dòng)輪8原地繞軸旋轉(zhuǎn)；在具體應(yīng)用中，滑板縱梁9的底面應(yīng)為光滑平面，這能使滑板件3在滑動(dòng)過程中所受到的來自滑動(dòng)輪8的阻力更小，而滑動(dòng)輪8和滑板縱梁9的摩擦接觸又能使用滑板件3的滑動(dòng)更平穩(wěn)。在不同的實(shí)施例中，可以讓每2個(gè)在同一個(gè)橫向剖面上分別處于軌道2側(cè)的滑動(dòng)輪為一個(gè)滑動(dòng)輪組，在整個(gè)軌道的長(zhǎng)度方向上根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置多個(gè)滑動(dòng)輪組(附圖未展示)，具體設(shè)計(jì)的考慮因素與上述導(dǎo)向輪組的設(shè)置相同。
[0025]如圖3所示，預(yù)制于地面上的基礎(chǔ)件13上還設(shè)置有電動(dòng)液壓機(jī)14和與其連接的連桿機(jī)構(gòu)15，連桿機(jī)構(gòu)15沿軌道2的長(zhǎng)度方向伸出，其末端連接2塊相對(duì)的制動(dòng)板16，連桿機(jī)構(gòu)15和制動(dòng)板16所處的位置與滑板件I底部的龍骨3相對(duì)應(yīng),導(dǎo)致連桿機(jī)構(gòu)15在電動(dòng)液壓機(jī)14的控制下能帶動(dòng)2塊相對(duì)的制動(dòng)板16對(duì)龍骨3的2側(cè)作咬合運(yùn)動(dòng)；當(dāng)滑板件I在軌道2上滑行時(shí)，只要在關(guān)閉電機(jī)12讓驅(qū)動(dòng)輪11停止旋轉(zhuǎn)的同時(shí)將2塊相對(duì)的制動(dòng)板16控制到咬合龍骨3的兩個(gè)側(cè)面的狀態(tài)，便能讓滑板件I立即進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)；
[0026]在軌道2的兩側(cè)之間橫向架設(shè)的制動(dòng)裝置支架20承托連桿機(jī)構(gòu)15沿軌道的長(zhǎng)度方向伸出部分和2塊相對(duì)的制動(dòng)板16的同時(shí),還為每一個(gè)制動(dòng)板16承托了一個(gè)復(fù)位彈簧18，即制動(dòng)板16的咬合方向背后安裝有沿制動(dòng)裝置支架20長(zhǎng)度方向的復(fù)位彈簧18，復(fù)位彈簧18能在電動(dòng)液壓機(jī)14和連桿機(jī)構(gòu)15不對(duì)制動(dòng)板施力時(shí)收縮至讓制動(dòng)板16和龍骨3的側(cè)面分離的狀態(tài)，保證滑板件I能在電機(jī)12和驅(qū)動(dòng)輪11的作用下重新在軌道2上滑行；電動(dòng)液壓機(jī)、連桿機(jī)構(gòu)、制動(dòng)板、制動(dòng)裝置支架和復(fù)位彈簧為制動(dòng)裝置的主要組成部分，在不同的實(shí)施例中，它們的數(shù)量和在軌道長(zhǎng)度方向上具體所處的位置，可以根據(jù)實(shí)際情況和需要調(diào)整，只要達(dá)到讓制動(dòng)板既能咬合龍骨又能和龍骨分離的技術(shù)效果即可。
[0027]本實(shí)用新型的實(shí)施方式不受上述實(shí)施例的限定，利用本領(lǐng)域的公知常識(shí)和慣用技術(shù)手段，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出其它形式的修改和替換。比如在龍骨的底部設(shè)置若干個(gè)迎風(fēng)室或迎風(fēng)板(附圖未展示)，再用高壓噴氣裝置替代驅(qū)動(dòng)輪和電機(jī)，讓高壓噴氣裝置在龍骨的底部，以恰當(dāng)?shù)慕嵌认蛴L(fēng)室或迎風(fēng)板噴射高壓氣體，以此實(shí)現(xiàn)推動(dòng)滑板件在軌道上滑行的效果；同理，在不同位置以不同角度配置高壓噴氣裝置，能讓迎風(fēng)室或迎風(fēng)板同時(shí)或交替受到來自不同方向的高壓氣體沖擊，只要來自不同方向的高壓氣體的沖擊力的分力合理地結(jié)合，便能控制滑板件的啟動(dòng)、力口速、減速和靜止。但這些經(jīng)過修改或替換的技術(shù)方案均應(yīng)落在本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種行人輸送系統(tǒng)，包括軌道、驅(qū)動(dòng)裝置以及用于承載、輸送行人的滑板件，軌道架設(shè)在預(yù)制于地面上的基礎(chǔ)件上，驅(qū)動(dòng)裝置也安裝在基礎(chǔ)件上，能作原地運(yùn)動(dòng)，其特征在于:滑板件處于軌道上，受到軌道的承托；滑板件底部具有與驅(qū)動(dòng)裝置相接觸的摩擦接觸部，驅(qū)動(dòng)裝置通過原地運(yùn)動(dòng)與摩擦接觸部產(chǎn)生摩擦力，導(dǎo)致摩擦接觸部產(chǎn)生位移，被驅(qū)動(dòng)的摩擦接觸部帶動(dòng)整個(gè)滑板件在軌道上滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的輸送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括能原地繞軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪和使驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的電機(jī)；所述的摩擦接觸部為安裝在滑板件底面中部的沿滑板件和軌道長(zhǎng)度方向凸出的龍骨。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:所述的龍骨被多個(gè)沿滑板件和軌道長(zhǎng)度方向排列的導(dǎo)向輪組夾持，每個(gè)導(dǎo)向輪組包括2個(gè)設(shè)置在龍骨左右2側(cè)并接觸龍骨的導(dǎo)向輪，每一個(gè)導(dǎo)向輪均水平地繞軸安裝在一根橫向架設(shè)在軌道2側(cè)之間的橫梁上，因此每一個(gè)導(dǎo)向輪組均包括一根專屬的橫梁；每一個(gè)導(dǎo)向輪的尺寸和安裝高度均與龍骨相適配，每一個(gè)導(dǎo)向輪組中的2個(gè)導(dǎo)向輪之間的距離相等，且與龍骨的寬度相適配，因此當(dāng)滑板件在軌道上滑動(dòng)時(shí)，每一個(gè)導(dǎo)向輪均在龍骨側(cè)面的接觸摩擦下原地繞軸旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:軌道的左右兩側(cè)還有多個(gè)垂直于水平面繞軸安裝的滑動(dòng)輪，每個(gè)滑動(dòng)輪都能原地繞軸旋轉(zhuǎn)，每個(gè)滑動(dòng)輪的高度與滑板件所處的高度都相互適配，都能剛好接觸到滑板件的底面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:每2個(gè)處在軌道2側(cè)且位置相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)輪為一個(gè)滑動(dòng)輪組，每個(gè)滑動(dòng)輪組的2個(gè)滑動(dòng)輪的距離相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:所述的每一個(gè)滑動(dòng)輪均處于一個(gè)專門的滑動(dòng)輪座中，滑動(dòng)輪座安裝于軌道2側(cè)的軌面上，滑動(dòng)輪座內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)輪槽，活動(dòng)輪槽內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)輪軸，滑動(dòng)輪軸穿過滑動(dòng)輪的中心，將滑動(dòng)輪軸接于滑動(dòng)輪座上，滑動(dòng)輪的輪體和滑動(dòng)輪槽的底部和側(cè)壁之間均具有間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:所述的滑板件底部的左右2側(cè)分別沿滑板件的長(zhǎng)度方向設(shè)有滑板縱梁，滑板縱梁所處的位置和寬度與滑動(dòng)輪相適配，導(dǎo)致滑板縱梁的下表面剛好接觸所述的滑動(dòng)輪；滑動(dòng)縱梁的下表面為光滑表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:所述的龍骨底部的邊緣上具有從左右兩側(cè)往外延伸的凸緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是:所述龍骨的前后2端均安裝有萬(wàn)向軸，用于讓多個(gè)滑板件連接在一起，共同滑行于軌道上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-9中任意一項(xiàng)所述的行人輸送系統(tǒng)，其特征是，所述軌道的左右兩側(cè)之間還設(shè)置有多個(gè)制動(dòng)裝置，每一個(gè)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)為:預(yù)制于地面上的基礎(chǔ)件上設(shè)有電動(dòng)液壓機(jī)和與其連接的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)沿軌道的長(zhǎng)度方向伸出，其末端連接2塊相對(duì)的制動(dòng)板，連桿機(jī)構(gòu)和制動(dòng)板所處的位置與滑板件底部的龍骨相對(duì)應(yīng)，導(dǎo)致連桿機(jī)構(gòu)在電動(dòng)液壓機(jī)的控制下能帶動(dòng)2塊相對(duì)的制動(dòng)板對(duì)龍骨的2側(cè)作咬合運(yùn)動(dòng)；軌道兩側(cè)橫向架設(shè)有制動(dòng)裝置支架，用于承托連桿機(jī)構(gòu)沿軌道的長(zhǎng)度方向伸出的部分以及2塊相對(duì)的制動(dòng)板；制動(dòng)裝置支架上還設(shè)有與每一個(gè)制動(dòng)板配套的復(fù)位彈簧，即制動(dòng)板的咬合方向背后安裝有沿制動(dòng)裝置支架長(zhǎng)度方向的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧能在電動(dòng)液壓機(jī)和連桿機(jī)構(gòu)不對(duì)制動(dòng)板施力時(shí)收縮至讓制動(dòng)板和龍骨的側(cè)面分離的狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B65G35/00GK203997887SQ201420405750
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】譚榮標(biāo) 申請(qǐng)人:譚榮標(biāo)