車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道的制作方法
【專利摘要】車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道，包括用于承載運(yùn)輸車運(yùn)行的兩條軌道本體，兩條軌道本體沿具有坡度的地面鋪設(shè)，其特征在于：兩根軌道本體在運(yùn)輸車停駐裝料或卸料處斷開，軌道本體在斷開處設(shè)有用于通過運(yùn)輸車并限定運(yùn)輸車的限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，提高具有坡度的軌道運(yùn)輸安全可靠性，避免事故的發(fā)生，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣應(yīng)用。
【專利說明】車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道本體運(yùn)輸時(shí)很多在工業(yè)廠礦企業(yè)所采用的一種運(yùn)輸方式，由于廠區(qū)和車間地勢會存在坡度，運(yùn)輸車沿在坡度上鋪設(shè)的軌道本體運(yùn)行，特別是在裝料和卸料的地方，停車是一個比較難辦的問題，在很多地方就發(fā)生過由于運(yùn)輸車停駐不穩(wěn)而沿軌道本體下滑的情況，這不僅影響生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行，而且會發(fā)生安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于操作、安全可靠的車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道，包括用于承載運(yùn)輸車運(yùn)行的兩條軌道本體，兩條軌道本體沿具有坡度的地面鋪設(shè)，兩根軌道本體在運(yùn)輸車停駐裝料或卸料處斷開，軌道本體在斷開處設(shè)有用于通過運(yùn)輸車并限定運(yùn)輸車的限位機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括均呈前高后低布置的上支撐板和下支撐板，上支撐板前端設(shè)有垂直的后擋板，后擋板處的軌道本體高度低于前擋板處的軌道本體高度，上支撐板后端通過銷軸鉸接在軌道本體斷開處的后側(cè)，下支撐板前端設(shè)有垂直的限位板，下支撐板和限位板下端連接有水平板，水平板支撐在地面上，下支撐板上沿前后方向設(shè)有長孔，上支撐板下表面設(shè)有與上支撐板垂直的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿下端穿過長孔并螺紋連接有位于下支撐板下方的調(diào)節(jié)螺母，導(dǎo)向桿上穿設(shè)有位于上支撐板和下支撐板之間的壓縮彈簧，壓縮彈簧的外徑大于長孔的寬度，上支撐板的側(cè)部設(shè)有與上支撐板位于同一平面的踏板。
[0005]采用上述技術(shù)方案，所述運(yùn)輸車底部兩側(cè)分別設(shè)有前安裝架和后安裝架，前安裝架和后安裝架上均設(shè)有可沿軌道本體滾動的行走輪，運(yùn)輸車外部設(shè)有用于驅(qū)動一個行走輪的電機(jī)減速機(jī)，兩條軌道本體前端設(shè)有用于阻擋前安裝架的前擋板，前擋板后表面設(shè)有彈性墊塊，限位機(jī)構(gòu)用于通過行走輪并限定后安裝架。
[0006]軌道本體的較高端為運(yùn)輸車停駐的位置，以軌道本體較高端為前向，軌道本體較低端為后向，在軌道本體前端的位置需要防止運(yùn)輸車向后滑動。正常運(yùn)輸物料時(shí)，電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動一個行走輪轉(zhuǎn)動，帶動四個行走輪由后向前沿軌道本體移動，行走輪通過前高后低的上支撐板時(shí)向下壓制壓縮彈簧的，支撐板以銷軸為中心線向下轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向桿也隨著上支撐板的轉(zhuǎn)動在長孔內(nèi)移動，導(dǎo)向桿帶動壓縮彈簧移動，使得壓縮彈簧的彈力方向始終垂直于上支撐板，這樣可以保證壓縮彈簧的彈力保持最大化并避免壓縮彈簧傾斜，延長壓縮彈簧的壽命。當(dāng)上支撐板轉(zhuǎn)到與軌道本體保持平整狀態(tài)時(shí)，后擋板下端正好頂住限位板前端面，這樣就可保證上支撐板處于水平狀態(tài)使行走輪順利通過上支撐板，當(dāng)后安裝架通過上支撐板后，在壓縮彈簧自身彈力的作用下，上支撐板向上轉(zhuǎn)動恢復(fù)原位；調(diào)節(jié)螺母與下支撐板下表面接觸，限定并可以調(diào)節(jié)上支撐板的傾斜度，當(dāng)前安裝架觸碰到彈性墊塊時(shí)，電機(jī)減速機(jī)停止工作，后擋板和前擋板就將運(yùn)輸車固定在軌道本體上不移動。
[0007]當(dāng)把運(yùn)輸車卸料或裝料后，腳踩腳踏板克服壓縮彈簧彈力使上支撐板保持水平，然后開啟電動減速機(jī)，電動減速機(jī)反向轉(zhuǎn)動驅(qū)動運(yùn)輸車沿軌道本體向后移動，當(dāng)前部的行走輪通過上支撐板后，松開腳踏板，上支撐板向上轉(zhuǎn)動恢復(fù)原位。
[0008]綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，提高具有坡度的軌道運(yùn)輸安全可靠性，避免事故的發(fā)生，實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1中限位機(jī)構(gòu)的放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道，包括用于承載運(yùn)輸車I運(yùn)行的兩條軌道本體3，兩條軌道本體3沿具有坡度的地面鋪設(shè)，兩根軌道本體3在運(yùn)輸車I停駐裝料或卸料處斷開，軌道本體3在斷開處設(shè)有用于通過運(yùn)輸車并限定運(yùn)輸車的限位機(jī)構(gòu)9。限位機(jī)構(gòu)9包括均呈前高后低布置的上支撐板12和下支撐板13，上支撐板12前端設(shè)有垂直的后擋板14，后擋板14處的軌道本體3高度低于前擋板7處的軌道本體3高度，上支撐板12后端通過銷軸15鉸接在軌道本體3斷開處的后側(cè)，下支撐板13前端設(shè)有垂直的限位板16，下支撐板13和限位板16下端連接有水平板17，水平板17支撐在地面上，下支撐板13上沿前后方向設(shè)有長孔18，上支撐板12下表面設(shè)有與上支撐板12垂直的導(dǎo)向桿19，導(dǎo)向桿19下端穿過長孔18并螺紋連接有位于下支撐板13下方的調(diào)節(jié)螺母21，導(dǎo)向桿19上穿設(shè)有位于上支撐板12和下支撐板13之間的壓縮彈簧20，壓縮彈簧20的外徑大于長孔18的寬度，上支撐板12的側(cè)部設(shè)有與上支撐板12位于同一平面的踏板22。
[0012]運(yùn)輸車I底部兩側(cè)分別設(shè)有前安裝架2和后安裝架4，前安裝架2和后安裝架4上均設(shè)有可沿軌道本體3滾動的行走輪5，運(yùn)輸車I外部設(shè)有用于驅(qū)動一個行走輪5的電機(jī)減速機(jī)6，兩條軌道本體3前端設(shè)有用于阻擋前安裝架2的前擋板7，前擋板7后表面設(shè)有彈性墊塊8，限位機(jī)構(gòu)9用于通過行走輪5并限定后安裝架4。
[0013]本實(shí)用新型中軌道本體3的較高端為運(yùn)輸車I停駐的位置，以軌道本體3較高端為前向，軌道本體3較低端為后向，在軌道本體3前端的位置需要防止運(yùn)輸車I向后滑動。正常運(yùn)輸物料時(shí)，電機(jī)減速機(jī)6驅(qū)動一個行走輪5轉(zhuǎn)動，帶動四個行走輪5由后向前沿軌道本體3移動，行走輪5通過前高后低的上支撐板12時(shí)向下壓制壓縮彈簧20的，支撐板以銷軸為中心線向下轉(zhuǎn)動，導(dǎo)向桿19也隨著上支撐板12的轉(zhuǎn)動在長孔18內(nèi)移動，導(dǎo)向桿19帶動壓縮彈簧20移動，使得壓縮彈簧20的彈力方向始終垂直于上支撐板12，這樣可以保證壓縮彈簧20的彈力保持最大化并避免壓縮彈簧20傾斜，延長壓縮彈簧20的壽命。當(dāng)上支撐板12轉(zhuǎn)到與軌道本體3保持平整狀態(tài)時(shí)，后擋板14下端正好頂住限位板16前端面，這樣就可保證上支撐板12處于水平狀態(tài)使行走輪5順利通過上支撐板12，當(dāng)后安裝架4通過上支撐板12后，在壓縮彈簧20自身彈力的作用下，上支撐板12向上轉(zhuǎn)動恢復(fù)原位；調(diào)節(jié)螺母21與下支撐板13下表面接觸，限定并可以調(diào)節(jié)上支撐板12的傾斜度，當(dāng)前安裝架2觸碰到彈性墊塊8時(shí)，電機(jī)減速機(jī)6停止工作，后擋板14和前擋板7就將運(yùn)輸車I固定在軌道本體3上不移動。
[0014]當(dāng)把運(yùn)輸車I卸料或裝料后，腳踩腳踏板22克服壓縮彈簧20彈力使上支撐板12保持水平，然后開啟電動減速機(jī)，電動減速機(jī)反向轉(zhuǎn)動驅(qū)動運(yùn)輸車I沿軌道本體3向后移動，當(dāng)前部的行走輪5通過上支撐板12后，松開腳踏板22，上支撐板12向上轉(zhuǎn)動恢復(fù)原位。
[0015]以上實(shí)施例僅用以說明而非限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.車間內(nèi)物料坡式運(yùn)輸軌道，包括用于承載運(yùn)輸車運(yùn)行的兩條軌道本體，兩條軌道本體沿具有坡度的地面鋪設(shè)，其特征在于:兩根軌道本體在運(yùn)輸車停駐裝料或卸料處斷開，軌道本體在斷開處設(shè)有用于通過運(yùn)輸車并限定運(yùn)輸車的限位機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括均呈前高后低布置的上支撐板和下支撐板，上支撐板前端設(shè)有垂直的后擋板，后擋板處的軌道本體高度低于前擋板處的軌道本體高度，上支撐板后端通過銷軸鉸接在軌道本體斷開處的后偵牝下支撐板前端設(shè)有垂直的限位板，下支撐板和限位板下端連接有水平板，水平板支撐在地面上，下支撐板上沿前后方向設(shè)有長孔，上支撐板下表面設(shè)有與上支撐板垂直的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿下端穿過長孔并螺紋連接有位于下支撐板下方的調(diào)節(jié)螺母，導(dǎo)向桿上穿設(shè)有位于上支撐板和下支撐板之間的壓縮彈簧，壓縮彈簧的外徑大于長孔的寬度，上支撐板的側(cè)部設(shè)有與上支撐板位于同一平面的踏板。
【文檔編號】B65G35/00GK204223702SQ201420632207
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】萬永華, 劉華貞 申請人:河南中煙工業(yè)有限責(zé)任公司