本發(fā)明涉及一種用于來自集裝箱開口側(cè)的集裝箱貨物的新的支承結(jié)構(gòu)，特別是當貨物是由散裝材料形成并且被容納在襯里(即，設(shè)置在同一集裝箱內(nèi)部的塑料包裝)中時。詳細地，貨物的支承結(jié)構(gòu)(襯里)是由聯(lián)接到設(shè)置在中間并且由復(fù)合材料制成的彈性可變形元件的多條預(yù)張緊的帶形成的。

背景技術(shù)：

實際上已知，對于在集裝箱中運輸散裝粒狀材料，必需使用所謂的“襯里”，即，類似于非常大的塑料袋的非常大(可與集裝箱的尺寸相當)的塑料包裝，其具有容納待被運輸?shù)纳⒀b材料的作用。

還已知，在集裝箱的開口側(cè)，必須設(shè)置貨物支承結(jié)構(gòu)，以確保在集裝箱處于水平位置的貨物配置和在卸貨配置兩者中的合適的結(jié)構(gòu)抵抗力，在所述卸貨配置中，集裝箱可以被提升并且傾斜以便可從集裝箱的開口側(cè)卸掉散裝材料。

在現(xiàn)有技術(shù)水平，眾所周知，上述的貨物支承結(jié)構(gòu)通常是由錨固到加強壁上的多條鋼條制成的，所述加強壁配有集裝箱必須配有的合適的縫。這種解決方案的主要缺點是，所述鋼條以及集裝箱內(nèi)部的襯里是一次性元件；實際上，鋼條的生產(chǎn)成本是顯著的并且落在最終消費者上，因此，找到一種備選方案以便避免最終消費者的成本增加將是非常有利的。

在現(xiàn)有技術(shù)水平中，還已知，美國專利申請US2007267410涉及一種應(yīng)用于待在集裝箱中運輸?shù)呢浳锏木哂袔У耐獠考訌娤到y(tǒng)。所述系統(tǒng)包括多條沿垂直(或者水平)方向設(shè)置的并且相對于彼此水平地(或者豎直地)間隔的帶，每條帶的張緊是可獨立地調(diào)整的。所述帶借助于環(huán)形緊固件或者借助于扣形緊固器件被錨定，并且所述緊固器件進而被聯(lián)接到在離所述集裝箱的開口側(cè)的預(yù)先設(shè)定距離處設(shè)置在所述集裝箱中的另一條帶上。

類似于現(xiàn)有技術(shù)已知的貨物支承系統(tǒng)，同樣在美國專利申請的情況中，支承系統(tǒng)是完全鉸鏈連接的和復(fù)雜的并且具有許多缺點。首先，當必須設(shè)置許多支承貨物的帶時并且當每條帶必須被張緊以確保理想的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性時，其可應(yīng)用性因為安裝步驟中的復(fù)雜性而是強烈地受限的。對于所述解決方案，必須干預(yù)作用于帶上的許多張緊器件，因而引起完成操作所需的時間和勞動力的極大浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是克服剛才所述的全部缺點并且提供一種貨物支承結(jié)構(gòu)(例如，用于運輸散裝材料的襯里)，該貨物支承結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)是非常簡單的并且同時從結(jié)構(gòu)觀點看是非常有效的。

本發(fā)明的另一目的是使支承結(jié)構(gòu)的安裝步驟最優(yōu)化，對于整個支承結(jié)構(gòu)的張緊具有特別關(guān)注，所述張緊由作用于待被設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)配有的任何帶上的僅一個張緊器件發(fā)生。

本發(fā)明的預(yù)定目標借助于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)物件來解決，其提供了在由張緊器件預(yù)張緊的多條帶和以復(fù)合材料獲得的可變形且不可伸長元件之間使用相互聯(lián)接，所有的所述帶被連接至該可變形且不可伸長元件。

附圖說明

這些及其他優(yōu)點從涉及示出本發(fā)明的絕非限制性優(yōu)選實施例的下列圖1/3到3/3的本發(fā)明的具體描述變清晰。特別是：

·圖1示意性地示出了被應(yīng)用至普通的集裝箱的后部開口側(cè)的貨物支承結(jié)構(gòu)；

·圖2是具有由聯(lián)接至可變形且不可伸長的中心元件的帶形成的貨物支承結(jié)構(gòu)的方案的集裝箱的開口側(cè)的前視圖；

·圖3示出了在其優(yōu)選實施例中被成形為環(huán)的特定的可變形且不可伸長元件；

·圖4示出了設(shè)置在集裝箱內(nèi)部的襯里的側(cè)視圖，所述集裝箱用于運輸借助于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)物件支承的散裝材料。

具體實施方式

參見所述附圖，現(xiàn)在將按不受限制的方式、參照待在標準尺寸的集裝箱中運輸?shù)?、由容納散裝材料的襯里形成的貨物的實例詳細地描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例。

在圖1中，示意性地描述了具有本發(fā)明的貨物支承結(jié)構(gòu)物件的標準尺寸ISO 20英尺或者ISO 40英尺的集裝箱5(即，等于二十或者四十英尺的單元)的開口側(cè)；特別是，待支承的貨物是由用于運輸散裝材料的襯里4形成的。用于襯里的所述支承結(jié)構(gòu)是由多條預(yù)張緊的帶1、設(shè)置在中心的復(fù)合材料的可變形且不可伸長元件2和用于調(diào)節(jié)所述帶1的張緊的至少一張緊器件3形成的。集裝箱中的襯里4設(shè)有至少一開口6，散裝材料可以穿過該開口被引入該襯里或者被從襯里中取出。在圖1中所示的貨物支承結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例中，可變形元件2被成形成圓環(huán)2，所述帶1圍繞該圓環(huán)通過，并且可變形元件2當被帶張力壓制時能夠輕微地變形。然而，同時，環(huán)2不能彈性地延伸，因為其內(nèi)部設(shè)有鋼絲加強件，借助于鋼絲加強件元件2被給予更大強度。

被支承的襯里4通常也具有或多或少的標準化尺寸，因為其必須被設(shè)置在集裝箱5中并且必須充滿幾乎其全部內(nèi)體積。

正如圖2的前視圖中所示，預(yù)張緊的帶1在兩端被錨定到設(shè)置在集裝箱5的內(nèi)壁上的不同連接點(優(yōu)選相對于彼此相對)，請注意，每條帶1在其路途中抵接中心環(huán)2，因而作為中心環(huán)的支承件。如此，如從圖2清晰看到的，由于在被張緊之后帶1的聯(lián)合作用，環(huán)2將自身保持在幾乎中心位置中。仍然參照圖2中所示的優(yōu)選實施例，清楚的是，第一帶1a從集裝箱的頂部右側(cè)的端部開始，在環(huán)的上部橫跨環(huán)2，并且穿過環(huán)，從而從另一側(cè)穿出以便聯(lián)接至與開始的端部相對的上部端部(即，在頂部左側(cè))?？梢圆捎妙愃频倪^程來按帶1a的鏡向方式將第二帶1b定位在襯里4的下部部分中。第三帶1c可以被水平地定位在集裝箱的幾乎一半高度處并且可以被聯(lián)接至相反端，請注意其首先穿過內(nèi)部并且然后到達設(shè)置在中心的環(huán)2的外側(cè)，正如其是拉環(huán)(tab)。單條帶1可以繞環(huán)2許多次以便被最佳地錨定也是可能的。根據(jù)貨物支承結(jié)構(gòu)的方案的備選實施例，所述第三帶1c可以由總是水平地設(shè)置的一對帶(為了方便未示出)來代替，每條帶具有聯(lián)接至集裝箱內(nèi)壁(右側(cè)和左側(cè))的一端和聯(lián)接至中心環(huán)2的另一端。因此，通過所述帶和中心環(huán)的聯(lián)接所獲得的貨物支承結(jié)構(gòu)通過作用于設(shè)置在結(jié)構(gòu)臂中的任一個(即，帶1中的一個)上的僅一個張緊器件3來張緊。所述張緊器件3可以被有利地設(shè)置在任何帶1上，但是被定位在相對于集裝箱5的底板比較低的高度處是優(yōu)選的，因此，被定位在所述帶中的位于襯里4的下部部分中的帶處是優(yōu)選的。所述張緊器件3可以包括棘輪柄。

不同于現(xiàn)有技術(shù)已知的系統(tǒng)，在優(yōu)選實施例中制成作為中心環(huán)2的可變形且不可伸長元件的材料的性能允許借助于張緊器件3從貨物支承結(jié)構(gòu)的僅一個點調(diào)整張緊并且平衡整體結(jié)構(gòu)，以將張緊狀態(tài)均勻地轉(zhuǎn)送至另一帶。

實際上，如圖3中所圖示的，中心環(huán)2是由復(fù)合材料制成的，所述復(fù)合材料由呈通過給予更大強度的材料增強的彈性體形式的基料形成。彈性體通?？梢允橇蚧鹉z，而加強件可以是沿環(huán)2的內(nèi)周21設(shè)置的鋼環(huán)，或者替代性地是設(shè)置在橡膠基料內(nèi)部的多條鋼絲。很明顯，只要保持彈性和同時足夠的強度以避免延伸部作為可變形元件2的純粹彈性部分，還可以使用其他材料。

最后，圖4示意性地示出了待被設(shè)置在集裝箱5內(nèi)部的襯里4，其以低密度聚乙烯獲得并且具有大約0.14mm的平均厚度。正如側(cè)視圖所示，襯里4可設(shè)有用于導(dǎo)入和取出待被運輸?shù)纳⒀b材料的一個或多個開口6。

除了如到目前所述的集裝箱的貨物支承結(jié)構(gòu)之外，可進一步提供待被插入由聯(lián)接至中心環(huán)2的帶1形成的結(jié)構(gòu)和待被支承的襯里4之間的酒椰纖維布(為了方便和繪圖簡單未示出)。使用所述布的目的是在容納于襯里4中的散裝材料和貨物支承結(jié)構(gòu)之間提供明顯的隔離。