本發(fā)明屬于管材捆包領(lǐng)域，尤其涉及一種用于自動收卷機管材捆包的導(dǎo)帶送帶裝置。

背景技術(shù)：

在管材生產(chǎn)線中，往往都需要對成型的管材進行最后的打包工序，管材在收卷機的收卷盤纏繞完畢后，需要捆包設(shè)備對其進行捆包打包。

工廠上一般采用人工直接捆包，這種人工捆包方式不僅捆包速度慢而且對管材的捆緊度不高。隨著現(xiàn)在市場上對管材生產(chǎn)流水線的自動化要求程度不斷地提高，自動化管材捆包成為一個必然的趨勢。但由于管材纏繞在收卷盤上時是一個封閉的環(huán)形圈，如何讓自動化設(shè)備快速高效地輸送捆包帶穿入該環(huán)形圈然后對其進行繞帶捆包是一個技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供了一種用于自動收卷機管材捆包的導(dǎo)帶送帶裝置，它整體結(jié)構(gòu)簡單，導(dǎo)帶送帶占用空間小，動作少，輸送捆包帶速度快，對管材的捆緊度高。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種用于自動收卷機管材捆包的導(dǎo)帶送帶裝置，包括機架，所述機架上設(shè)置了可讓捆包帶貫穿的導(dǎo)帶架，所述導(dǎo)帶架在捆包工作時形為閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述閉環(huán)結(jié)構(gòu)可穿過纏繞在收卷盤上的管材，使待捆包的管材部分位于閉環(huán)結(jié)構(gòu)內(nèi)。

本發(fā)明中，導(dǎo)帶架在捆包管材時形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，使要被捆包的管材位于閉環(huán)結(jié)構(gòu)內(nèi)，然后再對該部分進行捆包，這樣可以有針對性且快速捆包。

優(yōu)選地，所述閉環(huán)結(jié)構(gòu)為方形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)帶架包括了三個設(shè)置在機架上且整體結(jié)構(gòu)為L型的帶道組件，帶道組件可供捆包帶穿入，所述帶道組件包括固定安裝的第一帶道組件、可滑動的第二帶道組件和可滑動第三帶道組件；所述第一帶道組件固定在機架上，所述第二帶道組件通過第一滑動裝置設(shè)置在第一帶道組件前方，當(dāng)其捆包結(jié)束復(fù)位時位于第一帶道組件左前方，所述第三帶道組件通過第二滑動裝置位于第一帶道組件右側(cè)。

本發(fā)明在管材捆包領(lǐng)域里是首創(chuàng)，導(dǎo)帶架形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)采用的是工作時帶道組件在平面內(nèi)的滑動接合形成，這種裝置設(shè)計起來整體結(jié)構(gòu)占用的空間范圍會比較小、捆包過程導(dǎo)帶送帶的動作少，不易出現(xiàn)部件之間的動作干涉，且控制調(diào)整便捷，具有獨創(chuàng)性。

優(yōu)選地，所述第一滑動裝置包括固接在機架一側(cè)的滑動托架，所述滑動托架上安裝有供第二帶道組件滑動的兩滑軌和位于兩滑軌之間的氣缸導(dǎo)桿，滑軌上安裝有可在滑軌上活動的活動連接架，活動連接架上固接有第二帶道組件，所述活動連接架底部設(shè)有與氣缸導(dǎo)桿軸孔連接的滑動套；所述第二滑動裝置包括導(dǎo)軌、氣缸導(dǎo)桿和活動架，所述導(dǎo)軌安裝在機架上，所述活動架上固接有第三帶道組件，所述活動架底部與氣缸導(dǎo)桿連接，活動架可在導(dǎo)軌上滑動，由氣缸導(dǎo)桿驅(qū)動帶動第三帶道組件在導(dǎo)軌上滑動。

優(yōu)選地，所述每個帶道組件包括帶道框架，所述帶道框架內(nèi)安裝有彈簧開合帶道件，所述彈簧開合帶道件包括可彈性形變的擋片，由擋片形成帶道供捆包帶穿過，且擋片與彈簧連接，彈簧用于保持擋片形成帶道，當(dāng)捆包帶貫穿整個閉環(huán)結(jié)構(gòu)后受外力作用收縮時可克服擋片彈簧阻力脫出。

本發(fā)明中，采用的彈簧開合帶道件在導(dǎo)帶送帶過程中，捆包帶可以很好地穿過它的帶道，通過整個閉環(huán)結(jié)構(gòu)繞管材圍上一圈，但要開始收縮捆包帶捆緊管材時，在外部拉力作用下，位于帶道內(nèi)的捆包帶克服擋片脫出，進而捆緊管材。

優(yōu)選地，所述每個帶道組件彎折處設(shè)有三角帶道塊，其兩端與位于它兩側(cè)的彈簧開合帶道件連接。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)帶架還包括了捆包主體中輸出捆包帶的出帶口、讓捆包帶繞一圈后再進入的入帶口和氣缸開合帶道件，所述氣缸開合帶道件包括穿入捆包帶的帶道大端和輸出捆包帶的帶道小端，所述出帶口與第三帶道組件端部的接口對接，入帶口與帶道小端對接，帶道大端與第一帶道組件端部的接口對接。

優(yōu)選地，三個帶道組件都包括兩端接口，當(dāng)組成閉環(huán)結(jié)構(gòu)時，第一帶道組件一端接口與捆包帶的入帶口對接，另一端接口與第二帶道組件接口對接，所述第二帶道組件另一端接口與第三帶道組件接口對接，第三帶道組件另一接口用于與帶道大道對接。

優(yōu)選地，所述氣缸開合帶道件的帶道大端和帶道小端為其帶道的兩端口，且其由固定帶板和活動帶板接合而成，固定帶板固接在機架上，活動帶板通過推桿連接了開合氣缸，所述開合氣缸固接在開合氣缸機架上，所述活動帶板在開合氣缸驅(qū)動下與固定帶板接合成一兩端開口且中間閉合的帶道，所述固定帶板與活動帶板結(jié)構(gòu)相同，且兩者為反轉(zhuǎn)接合；所述固定帶板和活動帶板均包括豎直板和彎折板，所述豎直板為呈橫向放置的近似直角梯形結(jié)構(gòu)，兩端一大一小。

本發(fā)明中，如果送帶導(dǎo)帶裝置的帶道組件都采用彈簧開合帶道件對管材的捆緊效果還不是最佳的，因為捆包帶不能先脫出帶道，要捆包主體靠進管材完成捆包后退回零位時才能拉開帶道，使捆包帶脫出，這樣有可能造成捆包帶損壞，同時捆包帶拉開帶道時，容易使帶道安裝位置松動，造成捆緊度不高，故本發(fā)明也采用了氣缸開合帶道件很好地解決了上述問題，使得捆包帶捆緊效果好。

優(yōu)選地，所述閉環(huán)結(jié)構(gòu)為圓形或橢圓形，其中當(dāng)為圓形結(jié)構(gòu)時，則其由若干個可滑動的圓形帶道組件接合而成，當(dāng)為橢圓形結(jié)構(gòu)時，則由若干個可滑動的橢圓形帶道組件接合而成。

本發(fā)明中，也可采用其它形狀帶道組件滑動進入管材的環(huán)形圈內(nèi)，形成圓形結(jié)構(gòu)或橢圓形結(jié)構(gòu)，然后再對其進行捆包。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有的有益效果：整體結(jié)構(gòu)簡單，導(dǎo)帶送帶占用空間小，動作少，輸送捆包帶速度快，對管材的捆緊度高，實現(xiàn)了捆包設(shè)備送帶導(dǎo)帶自動化，節(jié)省了人力勞動成本。

附圖說明

圖1：本發(fā)明未形成方形閉環(huán)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖一：

圖2：本發(fā)明形成方形閉環(huán)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3：本發(fā)明形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的局部立體效果圖一；

圖4：本發(fā)明形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的局部立體效果圖二；

圖5：本發(fā)明形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)的局部立體效果圖三；

圖6：本發(fā)明的彈簧開合帶道件的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7：本發(fā)明的氣缸開合帶道件的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖8：本發(fā)明的氣缸開合帶道件的結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。

實施例一：

如圖1至圖8所示，一種用于自動收卷機管材捆包的導(dǎo)帶送帶裝置，包括機架1，所述機架上設(shè)置了可讓捆包帶貫穿的導(dǎo)帶架，所述導(dǎo)帶架在捆包工作時形為方形閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述方形閉環(huán)結(jié)構(gòu)可穿過纏繞在收卷盤上的管材2，使待捆包的管材部分位于閉環(huán)結(jié)構(gòu)內(nèi)。

所述導(dǎo)帶架包括了三個設(shè)置在機架上且整體結(jié)構(gòu)為L型的帶道組件，帶道組件可供捆包帶穿入，所述帶道組件包括固定安裝的第一帶道組件4、可滑動的第二帶道組件3和可滑動第三帶道組件5；所述第一帶道組件4固定在機架1上，所述第二帶道組件3通過第一滑動裝置設(shè)置在第一帶道組件4前方，當(dāng)其捆包結(jié)束復(fù)位時位于第一帶道組件4左前方，所述第三帶道組件5通過第二滑動裝置位于第一帶道組件4右側(cè)。

所述第一滑動裝置包括固接在機架1一側(cè)的滑動托架6，所述滑動托架6上安裝有供第二帶道組件3滑動的兩滑軌7和位于兩滑軌7之間的氣缸導(dǎo)桿8，滑軌上安裝有可在滑軌上活動的活動連接架9，活動連接架9上固接有第二帶道組件3，所述活動連接架9底部設(shè)有與氣缸導(dǎo)桿軸孔連接的滑動套10；所述第二滑動裝置包括導(dǎo)軌11、氣缸導(dǎo)桿12和活動架（未標(biāo)注），所述活動架上固接有第三帶道組件3，所述活動架底部與氣缸導(dǎo)桿12連接，活動架可在導(dǎo)軌11上滑動，由氣缸導(dǎo)桿驅(qū)動帶動第三帶道組件在導(dǎo)軌上滑動。

所述每個帶道組件包括帶道框架13，所述帶道框架13內(nèi)安裝有彈簧開合帶道件14，所述彈簧開合帶道件14包括可彈性形變的擋片15，由擋片15形成帶道供捆包帶穿過，且擋片與彈簧（未標(biāo)注）連接，彈簧用于保持擋片形成帶道，當(dāng)捆包帶貫穿整個閉環(huán)結(jié)構(gòu)后受外力作用收縮時可克服擋片彈簧阻力脫出。

所述每個帶道組件彎折處設(shè)有三角帶道塊17，其兩端與位于它兩側(cè)的彈簧開合帶道件連接。

所述導(dǎo)帶架還包括了捆包主體21中輸出捆包帶的出帶口18、讓捆包帶繞一圈后再進入的入帶口19和氣缸開合帶道件20，所述氣缸開合帶道件20包括穿入捆包帶的帶道大端22和輸出捆包帶的帶道小端23，所述出帶口18與第三帶道組件端部的接口對接，入帶口19與帶道小端23對接，帶道大端22與第一帶道組件端部的接口對接。三個帶道組件都包括兩端接口，當(dāng)組成閉環(huán)結(jié)構(gòu)時，第一帶道組件一端接口24與帶道大端22對接，另一端接口25與第二帶道組件一端接口26對接，第二帶道組件另一端接口27與第三帶道組件一端接口28對接，第三帶道組件另一端接口與29與捆包帶出帶口18對接。

所述氣缸開合帶道件20的帶道大端22和帶道小端23為其帶道的兩端口，且其由固定帶板30和活動帶板31接合而成，固定帶板固接在機架上，活動帶板通過推桿32連接了開合氣缸33，所述開合氣缸固接在機架上，所述活動帶板在開合氣缸驅(qū)動下與固定帶板接合成一兩端開口且中間閉合的帶道，所述固定帶板與活動帶板結(jié)構(gòu)相同，且兩者為反轉(zhuǎn)接合；所述固定帶板和活動帶板均包括豎直板34和彎折板35，所述豎直板為呈橫向放置的近似直角梯形結(jié)構(gòu)，兩端一大一小。

本發(fā)明的工作過程：導(dǎo)帶架與捆包主體配合使用，通過滑動裝置分別控制第二帶道組件和第三帶道組件滑動，使第二帶道組件穿過管材的環(huán)形圈，然后第二、第三帶道組件與第一帶道組件、氣缸開合帶道件等組成方形閉環(huán)結(jié)構(gòu)（如圖示2）。捆包帶最先從捆包主體輸送過來，通過出帶口依次進入第三帶道組件、第二帶道組件、第一帶道組件、氣缸開合帶道件的帶道和入帶口，這樣在捆包主體持續(xù)輸送捆包帶下就可以通過導(dǎo)帶架送帶一圈；然后當(dāng)捆包主體始捆包工序時，活動帶板在開合氣缸的作用下向下打開帶道，保證捆包帶順暢脫出帶道捆完全緊管材完成捆包。捆包結(jié)束后第二帶道組件和第三帶道組件在滑動裝置氣缸的作用各自移動回到原位（如圖示1）完成一次導(dǎo)帶送帶工作循環(huán)。