本發(fā)明涉及一種升降機系統(tǒng)以及包括該升降機系統(tǒng)的風力渦輪機。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代風力渦輪機普遍用于將電力供應到電網(wǎng)。風力渦輪機通常包括轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子具有轉(zhuǎn)子轂和多個葉片。轉(zhuǎn)子在葉片上的風力作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)要么直接驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)子(“直接驅(qū)動”)要么通過使用齒輪箱驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)子。發(fā)電機的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生要被供應到電網(wǎng)的電力。

當風力渦輪機內(nèi)部需要維護工作時，經(jīng)常使用升降機狀結(jié)構(gòu)形式的提升機，其中用于運載人員和/或設備的平臺或轎廂在風力渦輪機塔架中被吊起和/或降下。風力渦輪機經(jīng)常設置有工作平臺，工作平臺沿著塔架的高度被布置于不同的高度，以允許工作人員在需要之處離開轎廂以及檢查或修理設備。這類升降機系統(tǒng)在其他的應用中也是公知的，比如工廠、工地和所有種類的塔架。

通常上講，升降機系統(tǒng)包括升降機廂體，升降機廂體通過繩索、線纜或皮帶被吊掛于井道中。在一些系統(tǒng)中，例如在一些電動升降機中，例如，可以根據(jù)可用空間設置配重。其他的系統(tǒng)，例如液壓升降機，一般不包括配重。典型地，升降機系統(tǒng)包括移動線纜或運行線纜，以用于將電能供應到升降機轎廂和/或用于與升降機廂體/轎廂和控制面板關聯(lián)的構(gòu)件之間的信號通信，控制面板相對于井道被設置于固定的位置。

“梯架引導”或“線纜引導”的類型的升降機系統(tǒng)一般包括牽引鋼纜和/或安全鋼纜，其在平行于升降機廂體運動的方向上自由延伸。

在使用中，存在牽引鋼纜和/或安全鋼纜會在升降機井道中開始移動及擺動或者鋼纜自身糾纏的情況。這在高聳結(jié)構(gòu)中是最顯著的，比如大型(兆瓦級別)風力渦輪機，其中塔架會顯著擺動。在這些情況中，牽引鋼纜和/或安全鋼纜也會擊打設置于井道內(nèi)的工作平臺、平臺圍欄或塔架凸緣。即使在某些情況中，例如在大型風力渦輪機的塔架的內(nèi)部，牽引鋼纜和/或安全鋼纜也會與來自風力渦輪發(fā)電機的電纜接觸或者有可能纏在一起。

在風力渦輪機中會發(fā)生牽引鋼纜和安全鋼纜與其他構(gòu)件接觸的其他情況，其中例如，由于在基部的一側(cè)有電子隔間，或者由于用于容納升降機以及例如容納梯架的可用空間需要改變升降機的定向，因此升降機路徑會是彎曲的。由于牽引鋼纜和安全鋼纜自由延伸，因此它們試圖拉直。這會導致其擊打或干預工作平臺、塔架凸緣或者設置于井道內(nèi)表面的梯架。

導致牽引鋼纜和安全鋼纜觸碰塔架中的部件的進一步的情況與塔架的形狀有關。在某些情況中，例如，由于建造塔架的材料的改變，因此需要塔架較多或較少的呈錐形。例如，塔架的底部可由混凝土制成，并且塔架的上部可由鋼制成。在這些情況中，鋼纜到塔架內(nèi)壁的距離會在一個節(jié)段到另一個節(jié)段之間變化，并且會需要改變升降機的定向。此外，由于牽引鋼纜和安全鋼纜試圖拉直，這會導致鋼纜擊打工作平臺或設置于井道內(nèi)表面上的塔架凸緣。

如上所述，在這樣高的結(jié)構(gòu)中，通常來講，可包括升降繩、補償繩、限速器繩和運行線纜的升降機繩索和線纜會與引起結(jié)構(gòu)搖擺的風以及影響結(jié)構(gòu)的其他動力學因素一致地振動。尤其在風力渦輪機中，多個負載會作用在結(jié)構(gòu)上，比如與風有關的氣動力、轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)等。在海上結(jié)構(gòu)的情況中，這些負載會通過波浪、水流和潮汐施加的力在海上風力渦輪機中被進一步增大。

上述負載能造成繩索和線纜的振動和搖擺，這會引起疲勞和磨損、過大的噪音并且增大了纏繞在一起的可能性，因而可能減少繩索和線纜的壽命并且使得升降機系統(tǒng)的正常操作復雜化。

因此，需要可靠和有效的升降機系統(tǒng)，其減少或者消除至少一些上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)第一方面，提供了升降機系統(tǒng)。升降機系統(tǒng)包括升降機轎廂以及用于驅(qū)動升降機轎廂的牽引鋼纜和/或安全鋼纜。升降機系統(tǒng)還包括上橫向元件以及支撐結(jié)構(gòu)，上橫向元件設置于升降機轎廂上方并且適于沿著牽引鋼纜和/或安全鋼纜被引導，支撐結(jié)構(gòu)適于支撐上橫向元件并且實質(zhì)上阻止其在向下方向和水平方向上的運動，并且允許上橫向元件在向上方向上的運動。

根據(jù)此方面，放置在支撐結(jié)構(gòu)上的上橫向元件作為用于纜線(牽引鋼纜和/或安全鋼纜)相對于其他構(gòu)件(比如梯架、工作平臺、塔架凸緣或井道的內(nèi)壁)的間隔器。這樣的支撐結(jié)構(gòu)可以設置在沿著井道的一些位置。貫穿本說明書和權(quán)利要求，井道被理解為用于升降機的運行的空間。因此，在本文中井道覆蓋任何適于升降機運行的打開的或閉合的空間。

此外，由于支撐結(jié)構(gòu)給上橫向元件提供向上方向上的自由度同時實質(zhì)上限制上橫向元件的向下和水平運動，因此支撐結(jié)構(gòu)允許升降機轎廂的正常操作。這意味著上橫向元件不阻止升降機轎廂的正常操作，或者相同的是，轎廂能貫穿井道上下移動，并且上橫向元件不會阻礙其在任何方向上的行進。這是能實現(xiàn)的，因為在使用中當轎廂向上移動并且到達支撐結(jié)構(gòu)的位置、即上橫向元件放置的位置時，升降機轎廂從下方推動上橫向元件，因而通過轎廂在向上方向上帶動上橫向元件。并且，當轎廂向下移動并且到達支撐結(jié)構(gòu)的位置時，上橫向元件留下被支撐結(jié)構(gòu)支撐，同時升降機轎廂繼續(xù)其向下的路徑。在這種情況中，尤其當轎廂位于相對于支撐結(jié)構(gòu)較低的位置時，即使當產(chǎn)生鋼纜的振動和擺動的負載起作用時，上橫向元件也有助于穩(wěn)定牽引鋼纜和/或安全鋼纜。通過設置此橫向元件，因而還能避免或者實質(zhì)上減少鋼纜自身纏在一起。鋼纜因而受到較小應力，從而延長了其使用壽命。

總之，實質(zhì)上如上所述的系統(tǒng)限制容納于井道內(nèi)的牽引鋼纜和/或安全鋼纜的運動，因而避免或至少減少這些纜線與布置于井道內(nèi)的其他構(gòu)件(比如工作平臺、平臺圍欄、梯架或者井道的內(nèi)壁)的撞擊。同樣，例如，在梯架和纜線之間的距離不足以允許使用者的安全上升的情況中，上橫向元件可以提供梯架與纜線之間的所需的距離，即，它可以用作間隔器。實質(zhì)上如上所述的上橫向元件還有助于減少纜線自身的纏繞。

此外，實質(zhì)上如上所述的上橫向元件的設置實施起來相對簡單。因此它能容易地加裝到具有牽引鋼纜和/或安全鋼纜的、現(xiàn)有的升降機設施中。在一些實施例中，上橫向元件可以構(gòu)造成兩個或多個部分，該兩個或多個部分形成為使得它們一起圍繞牽引鋼纜和/或安全鋼纜放置。在這些情況中，可以通過將圍繞牽引鋼纜和/或安全鋼纜的兩個或多個部分簡單地連接在一起來完成上橫向元件在具有牽引鋼纜和/或安全鋼纜的現(xiàn)有的升降機裝置中的安裝。因此甚至可以避免拆除牽引鋼纜和/或安全鋼纜。

在一些實施例中，至少在與升降機轎廂的上下運動橫切的方向上，上橫向元件可以具有適于比升降機轎廂在該方向上的尺寸更大的尺寸。如此，當升降機轎廂向下行進時，上橫向元件能放置在沿著井道設置的支撐結(jié)構(gòu)中，并且支撐結(jié)構(gòu)不干擾升降機轎廂運動。支撐結(jié)構(gòu)可以設置于沿著升降機路徑的任何位置。在替代的實施例中，支撐結(jié)構(gòu)可以是可折疊的或可縮回的，以允許升降機轎廂的運動。

在一些實施例中，升降機轎廂可以包括緩沖元件，緩沖元件布置在升降機轎廂的頂部并且適于與上橫向元件接觸。當轎廂向上移動時，設置于升降機轎廂頂部的緩沖元件確保轎廂與上橫向元件的平穩(wěn)接觸。這減小了由升降機轎廂接收的沖擊。

在一些實施例中，升降機系統(tǒng)還可包括用于將能量供應到升降機轎廂的運行線纜和可移動地懸吊在運行線纜上的滑輪系統(tǒng)。在這些情況中的一些之中，滑輪系統(tǒng)還適于沿著牽引鋼纜和/或安全鋼纜被引導并且可以包括下橫向元件，下橫向元件具有附接于滑輪系統(tǒng)的一端和適于相對于剛性引導元件滑動地布置的另一端，剛性引導元件適于引導升降機轎廂，例如為梯架、一對拉緊線纜或類似物。

在這些實施例中，由于滑輪系統(tǒng)被可移動地懸吊在運行線纜上，因此在使用中滑輪系統(tǒng)能沿著運行線纜自運行?；喯到y(tǒng)在運行線纜上的這種運動在所有可能的位置處拉直運行線纜。此外，下橫向元件具有附接于滑輪系統(tǒng)的一端和適于相對于適于引導升降機轎廂的剛性引導元件滑動地布置的另一端的這種設置與滑輪系統(tǒng)沿著運行線纜的運動一起引起下橫向元件沿著這樣的剛性引導元件的滑動。因此，下橫向元件起到滑輪系統(tǒng)和引導升降機的剛性引導元件之間的間隔器的作用，并且由于滑輪系統(tǒng)還適于被牽引鋼纜和/或安全鋼纜引導，因此即使當產(chǎn)生鋼纜的振動和擺動的負載起作用時，下橫向元件也實質(zhì)上穩(wěn)定了牽引鋼纜和/或安全鋼纜以及運行線纜的位置。因此，通過設置這樣的間隔器，即下橫向元件，還能進一步避免或?qū)嵸|(zhì)上減少纜線纏在一起。纜線因此受到較小的應力，從而延長其使用壽命。

貫穿本發(fā)明，滑輪理解為覆蓋沿其圓周引導或重定向線纜或鋼纜的任意形式的輪子或滾筒。因此在本文中，例如，滑輪覆蓋了在兩個凸緣之間沿其圓周具有特定凹槽的槽輪，但是也覆蓋任意其他形式的線纜引導輪。

實質(zhì)上如上所述的升降機系統(tǒng)可以適于或構(gòu)造為特定的應用，比如風力渦輪機塔架。

根據(jù)另一方面，提供了一種風力渦輪機，其包括布置于風力渦輪機塔架中的、實質(zhì)上如上所述的升降機系統(tǒng)。

附圖說明

以下將參考附圖描述本發(fā)明的非限制性實施例，在附圖中：

圖1a和1b示出升降機系統(tǒng)的立體局部視圖；

圖2a和2b示出上橫向元件的立體視圖；

圖3a和3b示意性地示出在升降機轎廂的兩個位置處的升降機系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖4a和4b示出升降機系統(tǒng)的立體局部視圖；

圖5a-5d示出具有下橫向元件的滑輪系統(tǒng)的不同實施例；以及

圖6a和6b示意性示出在升降機轎廂的兩個不同位置處的、布置于高聳塔架中的升降機系統(tǒng)。

具體實施方式

圖1a和1b各自示出了從平臺和從梯架觀察的、根據(jù)第一實施例的升降機系統(tǒng)的局部視圖。升降機系統(tǒng)可以包括升降機轎廂1，升降機轎廂1可以通過牽引鋼纜7驅(qū)動，以在井道(未示出)內(nèi)上下移動。還可以設置有安全鋼纜8。在替代的實施例中，可以設置多于一根牽引鋼纜和/或安全鋼纜，并且甚至設置單根牽引鋼纜和/或安全鋼纜。

升降機轎廂1可以由布置于升降機系統(tǒng)的井道(未示出)的內(nèi)表面上的梯架11引導，該內(nèi)表面例如是風力渦輪機塔架的內(nèi)表面。在此實施例中，在升降機轎廂1處可以設置至少兩對滑動裝置111(在圖1b中僅一個可見)，以用于引導梯架11上的轎廂1。在其他的實施例中，在升降機轎廂處可以設置更多對滑動裝置，以用于引導梯架上的轎廂。

在替代的實施方式中，例如，通過在其端部設置適合的形狀或支撐部，上橫向桿可以進一步適于被梯架引導。這些端部因而可以適于相對于梯架被滑動地安裝。

在替代的實施例中，升降機轎廂可以通過其他的剛性引導元件引導或者圍繞其他的剛性引導元件而被引導，比如布置于井道的內(nèi)表面上的導軌或者例如在升降機轎廂側(cè)面延伸的一對拉緊線纜。這些實施例的結(jié)合也是可以預知的。在這些實施例中，上橫向桿還可以通過適于引導升降機轎廂的剛性引導元件引導。在該意義上其端部可以適于相對于適于引導升降機轎廂的剛性引導元件滑動地安裝。

上橫向桿20適于沿著牽引鋼纜7和安全鋼纜8被引導，上橫向桿20可以設置于升降機轎廂1上方。并且，升降機轎廂1可以包括另外的桿16，桿16安裝在升降機轎廂1的頂部并且適于從下方接觸上橫向桿20。升降機轎廂1的桿16還可以包括彈簧161或者提供緩沖性質(zhì)的任何其他的彈性元件，從而作為轎廂1的緩沖保護器。在替代的實施例中，代替設置于升降機轎廂中的緩沖保護器，彈簧或者其他彈性元件可以直接設置于上橫向桿的底側(cè)，以減弱轎廂的沖擊。在進一步的實施例中，轎廂的頂部和上橫向桿的底側(cè)可以都包括彈簧或者彈性元件。

升降機轎廂和/或上橫向桿上的緩沖保護器或者其他緩沖元件的效果是可以避免伴隨著相應可能損失的沖擊。另一個效果是由于升降機轎廂和上橫向桿之間的沖撞被弱化，因此不會引發(fā)升降機轎廂的自動停止。這樣的自動停止可能在真實的碰撞發(fā)生時發(fā)生。

圖2a和圖2b示出從平臺觀察以及從圖1a和圖1b的升降機系統(tǒng)的上橫向桿的梯架觀察的立體視圖。轎廂自身和牽引鋼纜及安全鋼纜被刪除，從而更加清晰地示出上橫向桿20。上橫向桿20可以包括兩個孔21，孔21適于接收牽引鋼纜和安全鋼纜?？?1可以沿轎廂1的上下運動方向(箭頭A)設置于桿20中。桿20可以包括中央臺階或者可以是直的。在替代的實施例中，桿可以具有其他的形狀，比如矩形、正方形、橢圓形或者其他板狀形狀。

在替代的實施例中，適于使上橫向桿沿著牽引鋼纜和/或安全鋼纜被引導的其他方式也是可以預知的，例如，設置相對于鋼纜滑動布置且附接于桿的滾筒或滑動裝置或者設置固定于桿的孔眼。

在一些實施例中，孔21可以設置有氣動夾具或類似物，其適于根據(jù)情況(例如當升降機轎廂1靜止時)朝向牽引鋼纜和/或安全鋼纜關閉孔。

一對支架22可以設置于沿著井道設置的平臺圍欄15上。例如，各個支架22可以包括下基部和三個側(cè)壁，使得支架22可以適于支撐上橫向桿20并且實質(zhì)上阻止桿20的向下和水平運動，并且允許桿20的向上運動。

在替代實施例中，支架可以直接設置于工作平臺中或者沿井道設置的塔架凸緣中。

在一些實施例中，支架可以包括活動部件，比如液壓或氣動夾具，從而在桿放置在支架的下基部上時關閉支撐。在這些情況中，例如當升降機轎廂位于低于支架的位置時和/或向下移動時，桿能被安全地容納在支架中。這保證了桿在支架(支撐結(jié)構(gòu))中的正確定位，這在高聳結(jié)構(gòu)中尤其理想，比如大型風力渦輪機的塔架，其中塔架可能會顯著擺動。在替代實施例中，代替設置于支架(支撐結(jié)構(gòu))中的活動部件，活動部件可以直接設置于上橫向元件中。在進一步的實施例中，支撐結(jié)構(gòu)和上橫向元件均可以包括活動部件。

在一些實施例中，在與升降機轎廂的上下運動(箭頭A)橫切的至少一個方向上，上橫向桿可以具有適于比升降機轎廂在該方向上的尺寸更大的尺寸。這可以僅僅通過設置較大的桿實現(xiàn)。在進一步的實施例中，上橫向桿在其適于比升降機轎廂更大的方向上的端部可以包括延伸部。在更進一步的實施例中，端部可以是可折疊、可拆除或可縮回的。此外，支架可以從內(nèi)井道表面突出一定距離，從而允許轎廂在成對的兩個支架之間運動。如此，當升降機轎廂向上移動并且例如到達上橫向桿時，它能推動桿并且繼續(xù)向上行進，并且當轎廂向下移動并且到達支架被安裝的高度時，桿能放置在支架中，并且轎廂能繼續(xù)向下行進。這意味著支架的尺寸設定成使得它們不會干涉升降機的上下運動。

圖3a和3b示意性示出根據(jù)另一個實施例的升降機系統(tǒng)在升降機轎廂的兩個位置處的側(cè)視圖。圖3a示出第一位置，其中升降機轎廂1可以位于或者靠近地平面GL處。圖3b示出第二位置，其中升降機轎廂1可以位于或者靠近其最上方的位置。

在圖3a和3b的實施例中，可以設置兩個上橫向桿20’和20”。也可以沿著井道設置兩對支架22’和22”，以用于支撐各個上橫向桿20’和20”。在此實施例中，成對的支架22’和22”可以在井道中沿著上下方向直接安裝于內(nèi)井道的不同高度處。在其他實施例中，支架可以設置于沿著井道設置的工作平臺、平臺圍欄或塔架凸緣。

在一些實施例中，例如，各對支架的位置可使得各對支架22’和22”與工作平臺相符。在其他實施例中，各對支架的位置使得當升降機轎廂位于更靠近地平面GL的位置時，由支架22’和22”支撐的桿20’和20”起到用于牽引鋼纜7和安全鋼纜8的沿著井道的高度的間隔器的作用。各對支架沿著井道的高度可以根據(jù)井道的總高度并且例如根據(jù)其內(nèi)壁的傾斜度而設置。

在圖3a和3b的實施例中，設置為更靠近升降機轎廂1的桿，即桿20’，可以短于其他桿，即桿20”。此外，用于支撐桿20”的一對支架22”可以從內(nèi)井道表面17突出一定距離，使得允許桿20’(設置成更靠近地平面GL)在成對的支架22”(設置成遠離地平面GL)之間運動。如此，當轎廂向上移動并且例如到達支架22”的高度時，它能推動桿20’并且在繼續(xù)向上運動時帶動桿20’。

在進一步的實施例中，可以設置更多的上橫向元件，其每個都具有沿著井道設置的各自的支撐結(jié)構(gòu)。支撐結(jié)構(gòu)可以設置于升降機轎廂路徑中的任何位置，并且尤其是在路徑的上半部中的一些位置。各個上橫向元件和各個支架可以實質(zhì)上如上所述而制造。當設置多于一個上橫向元件時，元件的尺寸可以如以上結(jié)合圖3a和3b闡述的那樣從設置為更靠近地平面GL的橫向元件開始增大。

圖4a和4b示出根據(jù)進一步實施例的升降機系統(tǒng)的兩個局部立體視圖。圖4a示出可以設置用于將能量供應到升降機轎廂1的運行線纜3。運行線纜3可以在一端被連接到電源(未示出)并且在另一端被連接到升降機轎廂1?；喯到y(tǒng)18可以被布置為可移動地懸吊在運行線纜3上。運行線纜布置的一端可以安裝在沿著井道的某些位置。在用于風力渦輪機的升降機系統(tǒng)的情況中，它可以附接在塔架處。運行線纜布置的另一端可以連接于升降機轎廂。運行線纜布置安裝的高度可以大約是井道總高度的一半，或者大約是塔架總高度的一半。電源可以設置于井道中的任意高度(參見圖6b)。

在圖4a和4b的實施例中，滑輪系統(tǒng)5可以進一步沿著升降機系統(tǒng)的牽引鋼纜7和安全鋼纜8被引導。在其他的情況中，滑輪系統(tǒng)可以適于沿著單根牽引鋼纜或安全鋼纜被引導。更多的牽引鋼纜和/或安全鋼纜也是可以預知的。

兩個下橫向臂6可以各自從滑輪系統(tǒng)18側(cè)向延伸。各個下橫向臂6可以實質(zhì)上垂直于升降機轎廂1的上下運動延伸。各個下橫向臂6可以包括自由端61，自由端61各自包括成對的輪或滑動裝置62，以用于相對于梯架11滑動地布置滑輪系統(tǒng)18。在替代的實施例中，可僅設置有一個橫向臂。使用單個橫向臂的一方面是其成本更少。圖5a-5d示出根據(jù)一些不同實施例的橫向臂的自由端。在進一步的實施例中，更多對滑動裝置可以設置于升降機轎廂，以用于在梯架上引導轎廂。橫向臂有助于減少牽引鋼纜和安全鋼纜的擺動和運動，同時減少運行線纜的運動和擺動。

在一些實施例中，橫向臂可以與滑輪系統(tǒng)作為整件制造或者它們可以被焊接到滑輪系統(tǒng)。在其他的情況中，它們可以通過例如螺釘或螺栓固定于滑輪系統(tǒng)。

升降機轎廂1可以進一步設置有支腳9，例如，支腳9由橡膠制成，在升降機轎廂到達平臺底板時其在升降機轎廂的底部和平臺底板之間提供距離。

圖5a-5b示出根據(jù)不同實施例的具有下橫向元件的滑輪系統(tǒng)。

圖5a示出僅有一個橫向臂6通過螺釘51固定于滑輪系統(tǒng)18的實施例。橫向臂6可以包括自由端61，自由端61具有實質(zhì)上C形的引導件60，引導件60可以通過螺釘或螺栓63固定于臂。只要可以根據(jù)情況適于相對于拉緊線纜或梯架滑動安裝，用于橫向臂的自由端的其他的形狀或支撐就也是可以預知的。

滑輪系統(tǒng)18還可以進一步包括至少一個凸緣52，凸緣52具有兩個洞口53，以用于引導升降機系統(tǒng)的牽引鋼纜和/或安全鋼纜。在替代的實施例中，可以設置其他數(shù)量的洞口。在一些情況中，凸緣52可以與滑輪系統(tǒng)18一體形成。在其他的情況中，它可以被焊接或者它可以用螺釘固定。圖5a示出頂部和下部凸緣52與滑輪系統(tǒng)18一體形成的實施例。各個凸緣52可以包括兩個洞口53。

圖5b與圖5a的不同之處在于設置有兩個橫向臂6。其余與圖5a實質(zhì)上相似。在圖5b中，兩個凸緣52(上和下)是清晰可見的。

圖5c與圖5b的不同之處在于滑輪系統(tǒng)還包括滑動裝置，滑動裝置能在井道的內(nèi)表面上滑行或行進。在此實施例中，可以設置通過軸55成對布置的四個輪54(上部成對的輪和下部成對的輪)。輪可以有助于克服升降機系統(tǒng)的井道的內(nèi)表面的任意隆起或突起，例如風力渦輪機塔架壁的內(nèi)表面的塔架節(jié)段之間的連接處。

圖5d與圖5b和5c的不同之處在于橫向元件6的各個自由端61包括布置成沿著拉緊線纜2或梯架滑動的一對滑動裝置62(參見圖4a和4b)。在此實施例中，同樣在圖5a和5b的實施例中，滑輪系統(tǒng)還包括楔形引導元件56。在滑輪系統(tǒng)18向上移動并且例如碰到兩個塔架節(jié)段之間的連接處的凸緣時，楔形元件能有助于滑輪系統(tǒng)18滑動越過這樣的連接處。出于相同的目的，類似的楔形的引導元件可以設置在滑輪框架的底部。這些楔形引導元件因此充當沿著例如風力渦輪機塔架的內(nèi)表面滑行的滑動裝置。

圖6a和圖6b示意性地示出布置于高聳的塔架(例如風力渦輪機塔架)中的升降機系統(tǒng)在井道中的升降機轎廂的不同位置處的側(cè)視圖。

圖6a示出初始位置，其中升降機轎廂1首先位于地平面GL位置。在向上的行進(參見箭頭B)之后，升降機轎廂(以虛線所示)即將達到實質(zhì)上如上所述的上橫向元件20處。上橫向元件20可以放置在實質(zhì)上如上所述的支架(未顯示)上。該圖清晰地示出上橫向元件20起到例如用于牽引鋼纜7的間隔器的作用，使得纜線從其懸吊的點到位于地平面GL的升降機轎廂不再呈直線、使其穿過上橫向元件20，因而即使當井道的錐形形狀中存在突然的變化時也與井道的內(nèi)表面17保持距離。

圖6b示出最終位置，其中升降機轎廂1(以虛線示出)可以在其最上方位置。上橫向元件20也可以在此最上方位置。這是可能的，因為如上結(jié)合圖3a和3b所述的那樣，升降機轎廂1在向上行進時從下方推動上橫向元件20，并且升降機轎廂1能夠在適于支撐上橫向元件的支架之間穿過。在圖6b中，也描繪出了結(jié)合圖4a和圖4b描述的運行線纜3和滑輪系統(tǒng)18。并且，實質(zhì)上如上所述的下橫向桿6也可以設置有附接于滑輪系統(tǒng)18的一端和適于相對于適于引導升降機轎廂1的剛性引導元件滑動布置的另一端。該圖清晰地示出在升降機轎廂1的此位置處，下橫向桿6起到牽引鋼纜7的間隔器的作用，使得纜線從其懸吊的點開始不再朝向其直下方的點呈直線、使其穿過下橫向元件6延伸，因而即使當井道的錐形形狀中存在突然的變化時也與井道的內(nèi)表面17保持距離。

雖然在本文中僅僅公開了幾個實施例，但是其他替代、變型、用途和/或其等同物也是可能的。此外，還覆蓋了所述實施例的所有可能的組合。因此，本發(fā)明的范圍不被上述特定的實施例所限制，而是應該僅通過正確解讀所附權(quán)利要求來確定。