本發(fā)明涉及一種緩沖裝置，尤其是一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)緩沖裝置，屬于緩沖裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電塔筒較高，工作人員在檢修作業(yè)時(shí)需要乘坐位于塔筒內(nèi)部的升降機(jī)進(jìn)行升高作業(yè)，但在升降機(jī)發(fā)生故障時(shí)會(huì)存在跌落的危險(xiǎn)，因此需要一種緩沖裝置來對(duì)跌落的升降機(jī)進(jìn)行緩沖，以保證升降機(jī)內(nèi)的人員安全。

有鑒于此特提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)緩沖裝置，設(shè)置有兩級(jí)緩沖裝置，能有效對(duì)跌落的升降機(jī)的動(dòng)能吸收，最大限度地保護(hù)升降機(jī)內(nèi)的人員安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)緩沖裝置，包括踏板及第二緩沖件，踏板上設(shè)有多個(gè)間隔的貫通踏板上下的通槽，多個(gè)通槽以環(huán)形排列形成斷裂帶，斷裂帶將踏板分為踏板外圈和踏板內(nèi)板，踏板外圈所圍合的區(qū)域與升降機(jī)的垂直投影在形狀上相匹配且前者的面積大于后者面積，踏板安裝在升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)且踏板外圈與塔筒內(nèi)壁固定，踏板內(nèi)板在承受極限壓力時(shí)可沿?cái)嗔褞c踏板外圈分離，在踏板內(nèi)板上部固定設(shè)置有多個(gè)彈性件，在踏板下方的塔筒內(nèi)設(shè)置有第二緩沖件。

進(jìn)一步的，第二緩沖件為能彈性變形的墊子或氣囊。

進(jìn)一步的，第二緩沖件為即時(shí)充氣氣囊，在踏板下方的塔筒內(nèi)設(shè)置有傳感器，傳感器的觸發(fā)裝置位于踏板內(nèi)板下方，傳感器與即時(shí)充氣氣囊的氣源連接。

進(jìn)一步的，即時(shí)充氣氣囊的大小與踏板內(nèi)板的大小相匹配。

進(jìn)一步的，踏板內(nèi)板上部固定設(shè)置的彈性件為彈簧。

進(jìn)一步的，多個(gè)彈簧在踏板上均勻分布。

進(jìn)一步的，傳感器緊靠踏板下端設(shè)置。

進(jìn)一步的，傳感器為多個(gè)，沿踏板外圍均勻設(shè)置。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

本實(shí)用新型一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)緩沖裝置，包括踏板及第二緩沖件，踏板上設(shè)有多個(gè)間隔的貫通踏板上下的通槽，多個(gè)通槽以環(huán)形排列形成斷裂帶，斷裂帶將踏板分為踏板外圈和踏板內(nèi)板，踏板外圈所圍合的區(qū)域與升降機(jī)的垂直投影在形狀上相匹配且前者的面積大于后者面積，以使跌落的升降機(jī)能從踏板外圈圍合的區(qū)域落下，踏板安裝在升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)且踏板外圈與塔筒內(nèi)壁固定。當(dāng)升降機(jī)跌落時(shí)，在踏板內(nèi)板上部固定設(shè)置的多個(gè)彈性件承接升降機(jī)對(duì)其進(jìn)行緩沖，但由于彈性件的作用力，升降機(jī)可能會(huì)向上彈起，為了避免此種情況的發(fā)生，在踏板上設(shè)置斷裂帶，升降機(jī)的重力會(huì)將踏板內(nèi)板與踏板外圈沿?cái)嗔褞_開，踏板內(nèi)板與踏板外圈分離，升降機(jī)從踏板外圈所圍合的區(qū)域繼續(xù)下降并由在踏板下方的塔筒內(nèi)設(shè)置的第二緩沖件承接進(jìn)行二次緩沖，從而保證了升降機(jī)內(nèi)工作人員的安全。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)緩沖裝置在塔筒內(nèi)的安裝示意圖。

圖2是踏板及其上安裝的彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、塔筒 2、升降機(jī) 3、踏板 31、踏板外圈 32、踏板內(nèi)板 33、斷裂帶 34、彈簧 4、氣囊 5、傳感器。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)緩沖裝置，包括踏板及第二緩沖件，踏板上設(shè)有多個(gè)間隔的貫通踏板上下的通槽，多個(gè)通槽以環(huán)形排列形成斷裂帶，斷裂帶將踏板分為踏板外圈和踏板內(nèi)板，踏板外圈所圍合的區(qū)域與升降機(jī)的垂直投影在形狀上相匹配且前者的面積大于后者面積，踏板安裝在升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)且踏板外圈與塔筒內(nèi)壁固定，踏板內(nèi)板在承受極限壓力時(shí)可沿?cái)嗔褞c踏板外圈分離，在踏板內(nèi)板上部固定設(shè)置有多個(gè)彈性件，

在本實(shí)施例中，踏板內(nèi)板上部固定設(shè)置的彈性件為彈簧。多個(gè)彈簧在踏板上均勻分布。

在踏板下方的塔筒內(nèi)設(shè)置有第二緩沖件。第二緩沖件為能彈性變形的墊子或氣囊。

在本實(shí)施例中，第二緩沖件為即時(shí)充氣氣囊，在踏板下方的塔筒內(nèi)設(shè)置有傳感器，傳感器的觸發(fā)裝置位于踏板內(nèi)板下方，傳感器與即時(shí)充氣氣囊的氣源連接。為了能穩(wěn)定承接升降機(jī)，即時(shí)充氣氣囊的大小與踏板內(nèi)板的大小相匹配。

為了能夠使即時(shí)充氣氣囊及時(shí)充氣，需要在升降機(jī)沖開踏板內(nèi)板后的短時(shí)間內(nèi)就觸發(fā)傳感器，使傳感器能將信號(hào)傳送至氣源，故在本實(shí)施例中，傳感器緊靠踏板下端設(shè)置。

為了防止傳感器故障導(dǎo)致的氣源不工作，在本實(shí)施例中，傳感器為多個(gè)，沿踏板外圍均勻設(shè)置。

本實(shí)用新型一種風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)升降機(jī)緩沖裝置，包括踏板及第二緩沖件，踏板上設(shè)有多個(gè)間隔的貫通踏板上下的通槽，多個(gè)通槽以環(huán)形排列形成斷裂帶，斷裂帶將踏板分為踏板外圈和踏板內(nèi)板，踏板外圈所圍合的區(qū)域與升降機(jī)的垂直投影在形狀上相匹配且前者的面積大于后者面積，以使跌落的升降機(jī)能從踏板外圈圍合的區(qū)域落下，踏板安裝在升降機(jī)下方的塔筒內(nèi)且踏板外圈與塔筒內(nèi)壁固定。當(dāng)升降機(jī)跌落時(shí)，在踏板內(nèi)板上部固定設(shè)置的多個(gè)彈性件承接升降機(jī)對(duì)其進(jìn)行緩沖，但由于彈性件的作用力，升降機(jī)可能會(huì)向上彈起，為了避免此種情況的發(fā)生，在踏板上設(shè)置斷裂帶，升降機(jī)的重力會(huì)將踏板內(nèi)板與踏板外圈沿?cái)嗔褞_開，踏板內(nèi)板與踏板外圈分離，升降機(jī)從踏板外圈所圍合的區(qū)域繼續(xù)下降并由在踏板下方的塔筒內(nèi)設(shè)置的第二緩沖件承接進(jìn)行二次緩沖，從而保證了升降機(jī)內(nèi)工作人員的安全。

上述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。