本實用新型屬于吊具技術領域，特別涉及一種內燃機車柴油機氣缸套吊具。

背景技術：

在機車運用中經常發(fā)生如柴油機氣缸水套漏水、下體密封圈密封不嚴等故障，檢修該類故障時就需將氣缸套從柴油機機體內吊出，如果沒有專用吊具或吊具固定不好，容易將檢修操作人員、氣缸套或柴油機其它部分配件碰傷，造成不必要的人員或配件損傷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種內燃機車柴油機氣缸套吊具，以解決上述技術問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

內燃機車柴油機氣缸套吊具，包括兩個側臂、固定橫梁、兩個定位桿和吊環(huán)；兩個定位桿對稱焊接在固定橫梁的下部；側臂包括相互連接的豎直部和傾斜部，整個側臂呈L型結構；豎直部的內側底部焊接有卡手；兩個側臂通過螺栓穿過豎直部對稱安裝在固定橫梁上，豎直部位于定位桿外側；兩個側臂的傾斜部朝固定橫梁的中心傾斜；兩個側臂的傾斜部頂部均焊接有吊環(huán)。

進一步的，卡手為直角三角形狀；其一個直角邊與豎直部的內側壁焊接，另一個直角邊與豎直部的底部位于同一平面上。

進一步的，兩個吊環(huán)通過連接螺栓固定連接。

進一步的，側臂及中間的固定橫梁都是采用厚度為12mm、寬度為40mm的鋼板制成。

進一步的，定位桿是直徑為12mm、長為60mm的金屬桿。

進一步的，豎直部和傾斜部之間的夾角大于90°。

進一步的，兩個側臂通過直徑10mm的螺栓穿過豎直部對稱安裝在固定橫梁上。

本實用新型利用氣缸套兩側的凸臺，將吊具的前端制成對稱的“L”型結構卡手，方便能夠將氣缸套兩側的凸臺卡住，中間通過鋼板支撐與兩側的卡手一起將整個缸套卡住并平穩(wěn)固定；上部安裝有吊環(huán)，方便天車吊裝，同時，為了防止吊鉤環(huán)偏離缸套中心和吊具卡手松脫，在上部安裝螺栓連接、固定。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下有益效果：

1、前端的卡手有效利用了氣缸套自身的結構特點，方便開合，并且能夠將氣缸套卡緊，固定?。环奖愕跹b的固定和安全性，提高工作效率和安全性；

2、上部吊環(huán)的安裝，方便天車的吊裝；

3、上部的螺栓固定連接，將吊具左右連為一體，因為是剛性吊具，減少和避免了軟性吊具在吊裝過程中可能發(fā)生的搖擺、碰撞可能造成的配件和人員損傷，提高了作業(yè)的安全性。

4、本實用新型結構簡單、合理，方便了柴油機氣缸套吊裝作業(yè)，提高了檢修作業(yè)的效率。

附圖說明

圖1是本實用新型一種內燃機車柴油機氣缸套吊具的主視圖；

圖2是本實用新型一種內燃機車柴油機氣缸套吊具的左視圖。

其中，1—側臂；2—固定橫梁；3—卡手；4—定位桿；5—吊環(huán)；6—連接螺栓。

具體實施方式

請參閱圖1所述，本實用新型一種內燃機車柴油機氣缸套吊具是參照16V240ZJB/D型柴油機的氣缸套進行設計的，包括：兩個側臂1、固定橫梁2、兩個定位桿4和吊環(huán)5。

兩個側臂1及中間的固定橫梁2都是厚度為12mm、寬度為40mm的鋼板，吊環(huán)5是利用粗10mm的鋼材制成的外徑為80mm的鋼環(huán)。定位桿4是直徑為12mm、長60mm的金屬桿；兩個定位桿4對稱焊接在固定橫梁2的下部，外側間距為240mm。

側臂1包括相互連接的豎直部和傾斜部，使整個側臂1呈“L”型結構；豎直部的內側底部焊接有卡手3，卡手3為直角三角形狀，其一個直角邊與豎直部的內側壁焊接，另一個直角邊與豎直部的底部位于同一平面上。豎直部和傾斜部之間的夾角大于90°。

兩個側臂1通過直徑10mm的螺栓穿過豎直部對稱安裝在固定橫梁2上；豎直部位于定位桿4外側，方便側臂和卡手的自由開合。側臂1的傾斜部朝固定橫梁2的中心線傾斜。側臂1的傾斜部頂部焊接有吊環(huán)5。

本實用新型一種內燃機車柴油機氣缸套吊具使用時：吊裝作業(yè)前，檢查吊具狀態(tài)，各部完整、無變形，動作靈活，便可進行吊具安裝準備吊裝作業(yè)。吊裝作業(yè)時，將吊具放置在氣缸套上方，左右卡手3張開鉤住柴油機氣缸套邊緣的凸臺，兩個定位桿4進行定位；然后將兩吊環(huán)5合攏，連接螺栓6連接固定，通過天車的小鉤將吊環(huán)5鉤住，檢查周圍的作業(yè)環(huán)境安全后就可進行吊裝作業(yè)了。