本實(shí)用新型涉及電梯設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種用于電梯轎廂與轎廂導(dǎo)軌之間的導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)：

隨著高層建筑越來(lái)越多，電梯作為垂直方向的運(yùn)輸工具，已經(jīng)成為高層建筑和公共場(chǎng)所不可缺少的建筑設(shè)備，人們對(duì)電梯運(yùn)行的安全性、舒適性的要求也越來(lái)越高，提高電梯運(yùn)行速度，保證安全平穩(wěn)，已成為電梯發(fā)展的必然趨勢(shì)。如何減少電梯噪音、提高舒適感、增加平穩(wěn)度、縮小平層誤差等，是一項(xiàng)值得研究的課題。

電梯的轎廂通?；瑒?dòng)設(shè)置在轎廂導(dǎo)軌上，在工作時(shí)，升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)電梯轎廂在導(dǎo)軌上進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電梯升降的功能。為了使電梯轎廂與導(dǎo)軌之間的滑動(dòng)連接關(guān)系更為安全可靠，在具體實(shí)施的時(shí)候在電梯轎廂與導(dǎo)軌之間設(shè)置有轎廂導(dǎo)靴，防止轎廂在運(yùn)行中偏斜或擺動(dòng)。如果導(dǎo)靴與轎廂導(dǎo)軌配合不當(dāng)或是導(dǎo)靴磨損，會(huì)造成摩擦、震動(dòng)及噪音，影響電梯使用的舒適性?，F(xiàn)有的轎廂導(dǎo)靴中的導(dǎo)靴襯磨損后不能更換；另外，導(dǎo)靴襯與導(dǎo)靴座固定連接不能移動(dòng)，減震性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種電梯轎廂的導(dǎo)向裝置，用于解決現(xiàn)有轎廂導(dǎo)靴減震性能差、導(dǎo)靴襯不能更換的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電梯轎廂的導(dǎo)向裝置，包括轎廂導(dǎo)軌和轎廂架，所述轎廂導(dǎo)軌上設(shè)有導(dǎo)向板，所述轎廂架上還固定有與所述轎廂導(dǎo)軌配合的轎廂導(dǎo)靴，所述導(dǎo)向板位于所述轎廂導(dǎo)靴的導(dǎo)靴襯的滑槽內(nèi)，所述轎廂導(dǎo)軌和所述轎廂架之間設(shè)有四個(gè)所述轎廂導(dǎo)靴，所述轎廂導(dǎo)靴包括底座，安裝板和導(dǎo)靴襯，導(dǎo)靴襯安裝固定在所述安裝板上，所述轎廂導(dǎo)靴還包括槽型座，所述安裝板安裝在所述槽型座的凹槽內(nèi)，所述底座包括底板、豎板和安裝架，所述安裝架上設(shè)有用于安裝固定所述槽型座的U型槽，所述豎板上設(shè)有用于安裝雙頭螺柱的通孔和安裝孔，所述槽型座的底壁上設(shè)有供雙頭螺柱穿過(guò)的沉頭通孔，所述安裝板上設(shè)有與雙頭螺柱配合的螺紋孔，所述豎板、所述槽型座、所述安裝板通過(guò)雙頭螺柱連接固定，所述雙頭螺柱上還套設(shè)有保持壓緊狀態(tài)的壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端抵壓在所述槽型座的底壁上，所述壓縮彈簧的另一端抵壓在所述豎板上；所述槽型座的沉頭通孔外側(cè)還安裝有減震環(huán)，所述減震環(huán)抵壓在所述豎板上。

本實(shí)用新型提供的電梯轎廂的導(dǎo)向裝置還具有以下技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述豎板的安裝孔內(nèi)螺紋連接固定有彈簧螺紋套，所述彈簧螺紋套上設(shè)有沉頭孔，所述雙頭螺柱的一端穿過(guò)所述沉頭孔，所述壓縮彈簧的一端抵壓在所述彈簧螺紋套的沉頭孔的臺(tái)階上，所述壓縮彈簧的另一端抵壓在所述槽型座的沉頭通孔的臺(tái)階上。

進(jìn)一步地，所述豎板包括U型板和固定板，所述U型板的開(kāi)口方向與所述安裝架的U形槽的開(kāi)口方向相反，所述U型板中部的兩個(gè)側(cè)壁之間焊接固定有所述固定板，所述固定板上設(shè)有所述安裝孔。

進(jìn)一步地，所述槽型座的底壁的內(nèi)側(cè)還設(shè)有球形凹槽，所述安裝板設(shè)有與所述球形凹槽配合的球形凸臺(tái)，所述球形凸臺(tái)上設(shè)有與所述雙頭螺柱配合的螺紋孔。

進(jìn)一步地，所述槽型座的兩個(gè)側(cè)壁上還設(shè)有堵頭板固定孔，堵頭板通過(guò)所述堵頭板固定孔與所述槽型座固定相連，所述堵頭板的護(hù)板抵壓在所述導(dǎo)靴襯的端面上將所述安裝板固定在所述槽型座的凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述安裝架上的U型槽的兩個(gè)側(cè)壁上設(shè)有槽型座安裝孔，所述槽型座的兩個(gè)側(cè)壁上設(shè)有螺紋通孔，螺栓穿過(guò)所述槽型座安裝孔與所述螺紋通孔配合將所述槽型座固定在所述底座的安裝架上。

進(jìn)一步地，所述安裝板上設(shè)有用于容置所述導(dǎo)靴襯的凹槽，所述凹槽的一端設(shè)有防止所述導(dǎo)靴襯脫出的下堵板，所述凹槽的另一端開(kāi)口且所述凹槽的側(cè)壁折彎形成有連接板，所述連接板上安裝有封板，所述封板上設(shè)有防止所述導(dǎo)靴襯脫出的上堵板。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)增設(shè)槽型座，安裝有導(dǎo)靴襯的安裝板安裝在所述槽型座的凹槽內(nèi)，所述安裝板、所述槽型座和所述底座的豎板通過(guò)雙頭螺柱連接固定，雙頭螺柱上還套設(shè)有抵壓在所述槽型座和所述豎板之間的壓縮彈簧，由此在實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向襯安裝固定的同時(shí)，還使得導(dǎo)靴襯隨所述安裝板在所述雙頭螺柱軸線(xiàn)方向具有一定的彈性活動(dòng)量，由此在保證導(dǎo)靴襯與轎廂導(dǎo)軌滑動(dòng)導(dǎo)向的同時(shí)還具有減震的作用，減少轎廂與轎廂導(dǎo)軌之間的震動(dòng)傳遞，使電梯轎廂升降過(guò)程中運(yùn)行平穩(wěn)；槽型座的沉頭通孔外側(cè)安裝減震環(huán)進(jìn)一步提高了該導(dǎo)向裝置的減震性能，導(dǎo)靴襯安裝固定在安裝板上，便于導(dǎo)靴襯的更換。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電梯轎廂的導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部的局部放大視圖；

圖3為圖1中B部的局部放大視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的轎廂導(dǎo)靴的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中的新型轎廂導(dǎo)靴的另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4中的新型轎廂導(dǎo)靴的正視圖；

圖7為圖6中的新型轎廂導(dǎo)靴的C-C方向的剖視圖；

圖8為圖4中的新型轎廂導(dǎo)靴的底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8中的新型轎廂導(dǎo)靴的槽型座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為圖9中的新型轎廂導(dǎo)靴的槽型座的剖視圖；

圖11為圖4中的新型轎廂導(dǎo)靴的安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖11所示的本實(shí)用新型的電梯轎廂的導(dǎo)向裝置的一個(gè)實(shí)施例中，該電梯轎廂的導(dǎo)向裝置包括轎廂導(dǎo)軌80和轎廂架90，轎廂導(dǎo)軌80上設(shè)有導(dǎo)向板，轎廂架90上還固定有與轎廂導(dǎo)軌80配合的轎廂導(dǎo)靴，所述導(dǎo)向板位于所述轎廂導(dǎo)靴的導(dǎo)靴襯30的滑槽內(nèi)，轎廂導(dǎo)軌80和轎廂架90之間設(shè)有四個(gè)所述轎廂導(dǎo)靴，所述轎廂導(dǎo)靴包括底座10，安裝板20和導(dǎo)靴襯30，導(dǎo)靴襯30安裝固定在安裝板20上，所述電梯轎廂的導(dǎo)向裝置還包括槽型座40，安裝板20安裝在槽型座40的凹槽內(nèi)41，底座10包括底板11、豎板12和安裝架13，安裝架13上設(shè)有用于安裝固定槽型座40的U型槽131，豎板12上設(shè)有用于安裝雙頭螺柱50的通孔121和安裝孔122，槽型座40的底壁42上設(shè)有供雙頭螺柱穿過(guò)的沉頭通孔421，安裝板20上設(shè)有與雙頭螺柱50配合的螺紋孔21，豎板12、槽型座40、安裝板20通過(guò)雙頭螺柱50連接固定，雙頭螺柱50上還套設(shè)有保持壓緊狀態(tài)的壓縮彈簧60，壓縮彈簧60的一端抵壓在槽型座40的底壁42上，壓縮彈簧60的另一端抵壓在豎板12上；槽型座40的沉頭通孔421外側(cè)還安裝有減震環(huán)43，減震環(huán)43抵壓在豎板12上，具體而言，減震環(huán)43抵壓在豎板12的U型板125的底壁上，由此提高了該電梯轎廂的導(dǎo)向裝置的減震性能。該實(shí)施例中的電梯轎廂的導(dǎo)向裝置，通過(guò)增設(shè)槽型座，安裝有導(dǎo)靴襯的安裝板安裝在所述槽型座的凹槽內(nèi)，所述安裝板、所述槽型座和所述底座的豎板通過(guò)雙頭螺柱連接固定，雙頭螺柱上還套設(shè)有抵壓在所述槽型座和所述豎板之間的壓縮彈簧，由此在實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向襯安裝固定的同時(shí)，還使得導(dǎo)靴襯隨所述安裝板在所述雙頭螺柱軸線(xiàn)方向具有一定的彈性活動(dòng)量，由此在保證導(dǎo)靴襯與轎廂導(dǎo)軌滑動(dòng)導(dǎo)向的同時(shí)還具有減震的作用，減少轎廂與轎廂導(dǎo)軌之間的震動(dòng)傳遞，使電梯轎廂升降過(guò)程中運(yùn)行平穩(wěn)；導(dǎo)靴襯安裝固定在安裝板上，便于導(dǎo)靴襯的更換。

上述實(shí)施例提供的電梯轎廂的導(dǎo)向裝置還具有以下技術(shù)特征：豎板12的安裝孔122內(nèi)螺紋連接固定有彈簧螺紋套123，彈簧螺紋套123上設(shè)有沉頭孔124，雙頭螺柱50的一端穿過(guò)沉頭孔124，壓縮彈簧60的一端抵壓在彈簧螺紋套123的沉頭孔124的臺(tái)階上，壓縮彈簧60的另一端抵壓在槽型座40的沉頭通孔421的臺(tái)階上，由此使得雙頭螺柱連接可靠，壓縮彈簧固定可靠。豎板12包括U型板125和固定板126，U型板125的開(kāi)口方向與安裝架13的U形槽131的開(kāi)口方向相反，U型板126中部的兩個(gè)側(cè)壁之間焊接固定有固定板126，固定板126上設(shè)有安裝孔122，由此在保證雙頭螺柱安裝固定可靠的同時(shí)簡(jiǎn)化了豎板12的結(jié)構(gòu)，降低了豎板12的加工制造成本。

在上述實(shí)例中，槽型座40的底壁42的內(nèi)側(cè)還設(shè)有球形凹槽422，安裝板20設(shè)有與球形凹槽422配合的球形凸臺(tái)22，球形凸臺(tái)22上設(shè)有與雙頭螺柱50配合的螺紋孔21，由此可方便地實(shí)現(xiàn)安裝板20與槽型座40的安裝定位，同時(shí)球形的配合面還使得安裝板20與槽型座40之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并具有一定的活動(dòng)量，具體而言，球形的配合面使得槽型座40的凹槽41的底面與安裝板20的凹槽23的底面可以相互平行或具有一定夾角，即槽型座40的凹槽41的底面與安裝板20的凹槽23的底面可相對(duì)滑道，由此使得該電梯轎廂的導(dǎo)向裝置在電梯轎廂運(yùn)行過(guò)程中導(dǎo)靴襯可隨槽型座40相對(duì)底座10自適應(yīng)調(diào)整。槽型座40的兩個(gè)側(cè)壁44上還設(shè)有堵頭板固定孔441，堵頭板45通過(guò)堵頭板固定孔441與槽型座40固定相連，堵頭板45的護(hù)板451抵壓在導(dǎo)靴襯30的端面上將安裝板20固定在槽型座40的凹槽41內(nèi)，進(jìn)一步保證槽型座40、安裝板20和導(dǎo)靴襯30連接牢固可靠。安裝架13上的U型槽131的兩個(gè)側(cè)壁132上設(shè)有槽型座安裝孔133，槽型座40的兩個(gè)側(cè)壁44上設(shè)有螺紋通孔442，螺栓穿過(guò)槽型座安裝孔133與螺紋通孔442配合將槽型座40固定在底座10的安裝架13上。安裝板20上設(shè)有用于容置導(dǎo)靴襯30的凹槽23，凹槽23的一端設(shè)有防止導(dǎo)靴襯30脫出的下堵板24，凹槽23的另一端開(kāi)口且凹槽23的側(cè)壁231折彎形成有連接板25，連接板25上安裝有封板26，封板26上設(shè)有防止導(dǎo)靴襯30脫出的上堵板261。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。