本實(shí)用新型涉及一種大提升高度自動扶梯。

背景技術(shù)：

近年來，隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵、高鐵成為城市建筑的一道亮麗風(fēng)景，作為一種快捷方便的交通工具，地鐵、高鐵站臺的大高度自動扶梯已成為一種必不可少的設(shè)施。因此，如何設(shè)計更大提升高度且運(yùn)行更平穩(wěn)的自動扶梯，成為自動扶梯發(fā)展的一種趨勢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種大提升高度自動扶梯，包括：

桁架，所述桁架通過支撐架安裝在水泥支撐墩上；

所述桁架包括頂端的驅(qū)動段、底端的張緊段，以及中間的多段結(jié)構(gòu)段，所述結(jié)構(gòu)段通過下弦桿連接；

每個所述下弦桿的底部均設(shè)置有所述支撐架，通過所述支撐架將所述桁架安裝在所述水泥支撐墩上形成穩(wěn)固的多支撐結(jié)構(gòu)；兩側(cè)所述支撐架之間通過拉桿連接；

所述驅(qū)動段內(nèi)部設(shè)置有VVVF調(diào)壓調(diào)速的變頻驅(qū)動裝置，所述變頻驅(qū)動裝置采用立式蝸桿減速器帶式制動器的驅(qū)動機(jī)組以降低噪音；

其中，傾斜角度為α＝30°；名義寬度Z1＝1.0m；額定速度V≥0.65m/s；曲率半徑≥2.0m；水平移動距離≥1.6m。

其中，所述桁架由矩形鋼構(gòu)成，所述桁架的矩形鋼間隙填充有彈性隔音材料進(jìn)一步隔離所述變頻驅(qū)動裝置產(chǎn)生的噪音。

其中，每一組所述下弦桿均通過拉桿連接。

通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過段式結(jié)構(gòu)的桁架結(jié)合大功率的變頻驅(qū)動裝置實(shí)現(xiàn)了自動扶梯的大提升高度及運(yùn)行平穩(wěn)，提升高度最大可達(dá)45m；并通過間隔的支撐架提高了支撐穩(wěn)固性；同時，由于采用了立式蝸桿減速器帶式制動器的驅(qū)動機(jī)組，結(jié)合桁架的矩形鋼結(jié)構(gòu)之間用彈性充填物隔離方法，避免了噪聲的增大。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所公開的大提升高度自動扶梯桁架示意圖。

圖中數(shù)字表示：

11.驅(qū)動段 12.張緊段 13.結(jié)構(gòu)段 14.下弦桿

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參考圖1，本實(shí)用新型提供的大提升高度自動扶梯，包括：桁架，桁架通過支撐架安裝在水泥支撐墩上；桁架包括頂端的驅(qū)動段11、底端的張緊段12，以及中間的多段結(jié)構(gòu)段13，結(jié)構(gòu)段13通過下弦桿14連接；每個下弦桿14的底部均設(shè)置有支撐架，通過支撐架將桁架安裝在水泥支撐墩上形成穩(wěn)固的多支撐結(jié)構(gòu)；兩側(cè)支撐架之間通過拉桿連接；驅(qū)動段11內(nèi)部設(shè)置有VVVF調(diào)壓調(diào)速的變頻驅(qū)動裝置，變頻驅(qū)動裝置采用立式蝸桿減速器帶式制動器的驅(qū)動機(jī)組以降低噪音；其中，傾斜角度為α＝30°；名義寬度Z1＝1.0m；額定速度V≥0.65m/s；曲率半徑≥2.0m；水平移動距離≥1.6m。

其中，桁架由矩形鋼構(gòu)成，桁架的矩形鋼間隙填充有彈性隔音材料進(jìn)一步隔離變頻驅(qū)動裝置產(chǎn)生的噪音；每一組下弦桿14均通過拉桿連接以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。