本實(shí)用新型涉及液體貯存裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)檢漏雙層耐腐蝕儲(chǔ)油罐。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)汽車行業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，加油站的數(shù)量越來越多。現(xiàn)有大多數(shù)加油站的地下都配有多個(gè)儲(chǔ)油罐，用于盛裝汽油、柴油等液體燃料。傳統(tǒng)的儲(chǔ)油罐幾乎都是直埋式?jīng)]有檢漏裝置的鋼制單層儲(chǔ)罐，這種儲(chǔ)油罐具有減少用地面積、降低安裝成本、加快施工進(jìn)度等優(yōu)點(diǎn)，但由于儲(chǔ)罐罐壁直接與周圍環(huán)境接觸，油類及周圍環(huán)境對(duì)鋼制貯罐的腐蝕性很大，單層鋼制貯油容器使用壽命一般僅在十年左右，而且泄漏后不易發(fā)現(xiàn)，極易造成泄漏和安全隱患。因油泄漏到土壤中是不可逆轉(zhuǎn)的，治理起來很困難，污染的地下水更是給人們的生產(chǎn)、生活、身體健康造成很大影響，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染后果?，F(xiàn)有的少量的SF雙層儲(chǔ)油罐中間層大多采用3D玻纖維織物，雖在一定程度上解決傳統(tǒng)鋼制單層儲(chǔ)油罐的腐蝕泄漏問題，但一方面由于3D玻纖維織物中間層與鋼制內(nèi)殼及玻璃鋼外殼之間的接觸面積、布置位置不均勻，造成了儲(chǔ)油罐內(nèi)部存在較嚴(yán)重的應(yīng)力集中問題，儲(chǔ)罐易損壞；另一方面，由于3D玻纖維織物中間層導(dǎo)電導(dǎo)熱較差，無法解決鋼制內(nèi)殼在與油品接觸時(shí)由于存在靜電電位差的電化學(xué)腐蝕問題及溫差應(yīng)力問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可自動(dòng)檢漏報(bào)警、耐腐蝕性好、使用壽命長(zhǎng)、降低生產(chǎn)成本的雙層儲(chǔ)油罐。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：

一種自動(dòng)檢漏雙層耐腐蝕儲(chǔ)油罐，包括臥式筒狀鋼制內(nèi)殼和玻璃鋼制外殼，鋼制內(nèi)殼包括兩端的內(nèi)殼封頭，鋼制內(nèi)殼筒體兩端上部分別設(shè)置有人孔檢查通風(fēng)置換裝置，鋼制內(nèi)殼上設(shè)置有吊裝吊耳，所述的儲(chǔ)油罐上還設(shè)置有自動(dòng)檢漏報(bào)警裝置，所述鋼制內(nèi)殼與玻璃鋼外殼之間設(shè)置有蝶形凸點(diǎn)中間層，所述人孔檢查通風(fēng)置換裝置在鋼制內(nèi)殼的兩端部分別有一個(gè)，進(jìn)油口組件設(shè)置在鋼制內(nèi)殼同一端上的人孔檢查通風(fēng)置換裝置的人孔法蘭蓋上，出油口組件設(shè)置在鋼制內(nèi)殼另一端上的人孔檢查通風(fēng)置換裝置的人孔法蘭蓋上。

具體的，所述的自動(dòng)檢漏報(bào)警裝置包括立管組件及檢漏報(bào)警儀，立管組件垂直貫穿整個(gè)鋼制內(nèi)殼且下端能夠連通鋼制內(nèi)殼的底部。

具體的，蝶形凸點(diǎn)中間層由1mm厚的平整鋁板采用壓制工裝進(jìn)行壓制而成，碟形凸點(diǎn)中間層的碟形凸點(diǎn)頂面、底面均為平面結(jié)構(gòu)。

具體的，所述人孔檢查通風(fēng)置換裝置的人孔法蘭蓋上設(shè)置有通風(fēng)口，通風(fēng)口與出油口組件設(shè)置在同一法蘭蓋上，通風(fēng)口伸入儲(chǔ)油罐內(nèi)側(cè)長(zhǎng)度不大于30mm。

具體的，所述進(jìn)油口組件和出油口組件伸入儲(chǔ)油罐距離底部罐壁距離不大于200mm。

本實(shí)用新型所提供的雙層儲(chǔ)油罐具有現(xiàn)有SF雙層儲(chǔ)油罐耐腐蝕、可檢漏報(bào)警的性能。本實(shí)用新型的碟形凸點(diǎn)中間層充分利用了增大接觸面積降低壓強(qiáng)改善受力的特點(diǎn)，一方面碟形凸點(diǎn)中間層與鋼制內(nèi)殼及玻璃鋼外殼之間的接觸面均為均勻布置的面接觸，解決了鋼制內(nèi)殼與玻璃鋼外殼之間接觸面過小，接觸面位置不均勻，造成設(shè)備因應(yīng)力集中而產(chǎn)生損壞的難題；另一方面，由于碟形凸點(diǎn)中間是由1mm厚平整的鋁板壓制形成，具有類似于瓦楞板的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，不僅能保證敷設(shè)在鋼制內(nèi)殼外側(cè)后，不易受壓產(chǎn)生變形，使鋼制內(nèi)殼與玻璃鋼外側(cè)之間能夠具有足夠且不過大的檢測(cè)間隙空間，而且充分利用形變?cè)黾硬牧蠌?qiáng)度而沒有增加鋁板厚度的方法，不僅降低了中間層的敷設(shè)施工難度，而且在很大程度上節(jié)約了材料成本，符合國(guó)家提倡的節(jié)能環(huán)保路線方針；第三方面碟形凸點(diǎn)中間層采用鋁板制成，且能與鋼制內(nèi)殼之間均勻的緊密貼合；鋁材具有優(yōu)良的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，因而可以有效的解決鋼制內(nèi)殼的由于存在靜電位差的電化學(xué)腐蝕問題及形成溫差應(yīng)力的難題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可自動(dòng)檢漏報(bào)警、耐腐蝕性好、使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處剖面圖；

圖3是圖1中B處剖面圖；

圖4是碟形凸點(diǎn)中間層的平面示意圖。

1內(nèi)殼封頭 2進(jìn)油口組件 3人孔檢查通風(fēng)置換裝置 4自動(dòng)檢漏報(bào)警裝置

5吊裝吊耳 6通風(fēng)口 7出油口組件8 外殼 9碟形凸點(diǎn)中間層 10 內(nèi)殼。

具體實(shí)施方式

如圖1所示為一種自動(dòng)檢漏雙層耐腐蝕儲(chǔ)油罐的結(jié)構(gòu)示意圖，包括臥式筒狀鋼制內(nèi)殼10和玻璃鋼制外殼8，鋼制內(nèi)殼10包括兩端的內(nèi)殼封頭1。鋼制內(nèi)殼10筒體兩端上部分別設(shè)置有人孔檢查通風(fēng)置換裝置3，鋼制內(nèi)殼10上設(shè)置有吊裝吊耳5，吊裝吊耳5根據(jù)儲(chǔ)油罐中心位置對(duì)稱布置，保證吊裝平穩(wěn)。所述的儲(chǔ)油罐上還設(shè)置有自動(dòng)檢漏報(bào)警裝置4，所述的自動(dòng)檢漏報(bào)警裝置4包括立管組件及檢漏報(bào)警儀，立管組件垂直貫穿整個(gè)鋼制內(nèi)殼10且下端能夠連通鋼制內(nèi)殼10的底部。

所述鋼制內(nèi)殼10與玻璃鋼外殼8之間設(shè)置有蝶形凸點(diǎn)中間層9（如圖2為圖1中A點(diǎn)的剖面圖，其中顯示蝶形凸點(diǎn)中間層9的結(jié)構(gòu)示意圖）， 玻璃鋼外殼8由噴射在碟形凸點(diǎn)中間層9外表面的樹脂和短纖維混合液而形成。蝶形凸點(diǎn)中間層9由1mm厚的平整鋁板采用壓制工裝進(jìn)行壓制而成，碟形凸點(diǎn)中間層9的碟形凸點(diǎn)頂面、底面均為平面結(jié)構(gòu)。所述人孔檢查通風(fēng)置換裝置3在鋼制內(nèi)殼10的兩端部分別有一個(gè)，進(jìn)油口組件2設(shè)置在鋼制內(nèi)殼10同一端上的人孔檢查通風(fēng)置換裝置3的人孔法蘭蓋上，出油口組件7設(shè)置在鋼制內(nèi)殼10另一端上的人孔檢查通風(fēng)置換裝置3的人孔法蘭蓋上。所述人孔檢查通風(fēng)置換裝置3的人孔法蘭蓋上設(shè)置有通風(fēng)口6，通風(fēng)口6與出油口組件設(shè)置在同一法蘭蓋上，通風(fēng)口6伸入儲(chǔ)油罐內(nèi)側(cè)長(zhǎng)度不大于30mm。所述進(jìn)油口組件2和出油口組件7伸入儲(chǔ)油罐距離底部罐壁距離不大于200mm。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。