本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種吊鉤安裝裝置、吊鉤裝置和起重設(shè)備。

背景技術(shù)：

在起重設(shè)備中，用于實(shí)現(xiàn)鋼絲繩與重物連接的吊鉤裝置是關(guān)鍵的起升吊具，其中，吊鉤裝置的吊鉤用于鉤掛重物，吊鉤裝置的滑輪則用于與卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)提供的鋼絲繩連接。

現(xiàn)有技術(shù)中，吊鉤裝置的各個(gè)滑輪沿著水平方向依次并聯(lián)設(shè)置，也即各個(gè)滑輪沿著水平方向呈一字型布置。圖1示出了現(xiàn)有包括8個(gè)滑輪的吊鉤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該現(xiàn)有的吊鉤裝置，包括4個(gè)滑輪單元1’，每個(gè)滑輪單元1’包括2個(gè)滑輪11’，其中，4個(gè)滑輪單元1’沿著水平方向并聯(lián)設(shè)置，且每個(gè)滑輪單元1’中的兩個(gè)滑輪11’也沿著水平方向并聯(lián)設(shè)置，也即該吊鉤裝置中的8個(gè)滑輪11’在水平方向呈一字型布置。

由圖1可知，這種一字型的滑輪布置方式，存在占用空間較大的問題，會造成吊鉤裝置的寬度較寬，起重臂臂頭的尺寸較大，不僅影響起重設(shè)備的運(yùn)輸方便性，還導(dǎo)致起重臂的受力狀況較差，影響起重設(shè)備的工作性能。

尤其，隨著國際能源和化工工程建設(shè)領(lǐng)域的快速發(fā)展，起重設(shè)備日益朝超大型化發(fā)展，起重設(shè)備中起升機(jī)構(gòu)的數(shù)量不斷增多，鋼絲繩直徑不斷增大，相應(yīng)地，吊鉤裝置中滑輪單元的個(gè)數(shù)不斷增多，且滑輪單元中各滑輪的尺寸也不斷增大，在這種情況下，現(xiàn)有一字型的滑輪布置方式的缺陷更加明顯，難以適應(yīng)超大型起重設(shè)備的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是：現(xiàn)有的吊鉤裝置，其各個(gè)滑輪沿著水平方向依次并聯(lián)設(shè)置，占用空間較大。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種吊鉤安裝裝置、吊鉤裝置和起重設(shè)備。

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，本實(shí)用新型提供了一種吊鉤安裝裝置。該吊鉤安裝裝置包括滑輪組合結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)，滑輪組合結(jié)構(gòu)連接于連接結(jié)構(gòu)的上端，連接結(jié)構(gòu)的下端則用于與起重設(shè)備的吊鉤連接，其中，滑輪組合結(jié)構(gòu)包括滑輪組件，滑輪組件包括第一滑輪單元，第一滑輪單元包括沿著上下方向依次排列的至少兩個(gè)滑輪。

可選地，第一滑輪單元包括滑輪架，滑輪架上沿著上下方向依次設(shè)置有至少兩個(gè)滑輪支撐部，至少兩個(gè)滑輪支撐部與至少兩個(gè)滑輪一一對應(yīng)，各個(gè)滑輪支撐于對應(yīng)的滑輪支撐部上。

可選地，滑輪組件還包括輔助連接結(jié)構(gòu)，第一滑輪單元通過輔助連接結(jié)構(gòu)連接于連接結(jié)構(gòu)的上端；輔助連接結(jié)構(gòu)包括輔助連接本體、第一輔助連接部和第二輔助連接部，第一輔助連接部和第二輔助連接部設(shè)置于輔助連接本體的上下兩側(cè)，第一輔助連接部與第一滑輪單元連接，第二輔助連接部與連接結(jié)構(gòu)的上端連接。

可選地，輔助連接本體上還設(shè)有與第一輔助連接部位于同一側(cè)的第三輔助連接部，第一輔助連接部和第三輔助連接部分別用于與各自對應(yīng)的一個(gè)第一滑輪單元連接，第三輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離大致相等；和/或，滑輪組件還包括第二滑輪單元，第二滑輪單元中滑輪的個(gè)數(shù)與第一滑輪單元中滑輪的個(gè)數(shù)不同；輔助連接本體上還設(shè)有與第一輔助連接部位于同一側(cè)的第四輔助連接部，第四輔助連接部用于與第二滑輪單元連接，第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離不相等并使得第一輔助連接部和第四輔助連接部相對于第二輔助連接部所受到的力矩相等。

可選地，滑輪組件的第二滑輪單元中滑輪的個(gè)數(shù)為第一滑輪單元中滑輪個(gè)數(shù)的一半，輔助連接體上的第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍。

可選地，連接結(jié)構(gòu)包括連接結(jié)構(gòu)本體及分別設(shè)置于連接結(jié)構(gòu)本體下端和上端的吊鉤連接部和滑輪連接部，其中，吊鉤連接部用于與吊鉤連接；滑輪連接部用于與滑輪組件連接，且滑輪連接部包括：第一滑輪連接部，與吊鉤連接部上下正對設(shè)置；和/或，至少一對第二滑輪連接部，其中每對第二滑輪連接部中的兩個(gè)第二滑輪連接部關(guān)于吊鉤連接部對稱設(shè)置。

可選地，滑輪連接部包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部，第一滑輪連接部和各個(gè)第二滑輪連接部分別用于與各自對應(yīng)的一個(gè)滑輪組件連接。

可選地，滑輪組合結(jié)構(gòu)只包括一個(gè)滑輪組件，滑輪組件連接于第一滑輪連接部；或者，滑輪組合結(jié)構(gòu)包括偶數(shù)個(gè)滑輪組件，偶數(shù)個(gè)滑輪組件中每兩個(gè)滑輪組件連接于一對第二滑輪連接部中的兩個(gè)第二滑輪連接部上；或者，滑輪組合結(jié)構(gòu)包括大于或等于3的奇數(shù)個(gè)滑輪組件，奇數(shù)個(gè)滑輪組件中的一個(gè)滑輪組件連接于第一滑輪連接部上，且奇數(shù)個(gè)滑輪組件中其余的滑輪組件中每兩個(gè)滑輪組件連接于一對第二滑輪連接部中的兩個(gè)第二滑輪連接部上。

可選地，在由上至下的方向上，第一滑輪單元的至少兩個(gè)滑輪的直徑逐漸變小。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，本實(shí)用新型還提供了一種吊鉤裝置。該吊鉤裝置包括吊鉤和本實(shí)用新型的吊鉤安裝裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，本實(shí)用新型還提供了一種起重設(shè)備。該起重設(shè)備包括本實(shí)用新型的吊鉤裝置。

本實(shí)用新型的吊鉤安裝裝置，包括第一滑輪單元，且第一滑輪單元中的至少兩個(gè)滑輪沿著上下方向依次排列，從而相對于現(xiàn)有各個(gè)滑輪單元中的滑輪均沿水平方向依次排列的情況，可以有效減少滑輪布置所占用的空間，減小吊鉤安裝裝置和吊鉤裝置的寬度，改善起重設(shè)備的運(yùn)輸方便性及起重臂的受力狀況，有利于提高起重設(shè)備的起升能力。

通過以下參照附圖對本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會變得清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出現(xiàn)有技術(shù)中吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖2示出本實(shí)用新型第一實(shí)施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖3a示出圖2中第一滑輪單元的主視圖。

圖3b示出圖3a的A-A剖面圖。

圖4示出本實(shí)用新型第二實(shí)施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖5示出本實(shí)用新型第三實(shí)施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖6示出本實(shí)用新型第四實(shí)施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖中：

1’、滑輪單元；11’、滑輪；

1、滑輪組件；11、第一滑輪單元；111、滑輪架；112、滑輪；12、輔助連接結(jié)構(gòu)；13、第二滑輪單元；2、連接結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有開展創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系均是以吊鉤裝置正常使用時(shí)的方位或位置關(guān)系。

圖2-6分別示出了本實(shí)用新型吊鉤安裝裝置的四個(gè)實(shí)施例。參照圖2-6，發(fā)明所提供的吊鉤安裝裝置，包括滑輪組合結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)2，滑輪組合結(jié)構(gòu)連接于連接結(jié)構(gòu)2的上端，連接結(jié)構(gòu)2的下端用于與起重設(shè)備的吊鉤連接，而且，滑輪組合結(jié)構(gòu)包括滑輪組件1，滑輪組件1包括第一滑輪單元11，第一滑輪單元11包括沿著上下方向依次排列的至少兩個(gè)滑輪112。

本實(shí)用新型的吊鉤安裝裝置，包括第一滑輪單元11，且第一滑輪單元11中的至少兩個(gè)滑輪112沿著上下方向依次排列，從而相對于現(xiàn)有技術(shù)中各個(gè)滑輪單元的滑輪均沿水平方向依次排列的情況，可以有效減少滑輪布置所占用的空間，減小吊鉤安裝裝置和吊鉤裝置的寬度，改善起重設(shè)備的運(yùn)輸方便性及起重臂的受力狀況，有利于提高起重設(shè)備的起升能力。

進(jìn)一步地，為了減少纏繞于縱向排列的各滑輪112上的鋼絲繩的相互干涉，在本實(shí)用新型中，第一滑輪單元11的至少兩個(gè)滑輪112可以設(shè)置為直徑沿著由上至下的方向逐漸變小，也即在縱向排列的任意相鄰的兩個(gè)滑輪112中，位于上方的滑輪112的直徑小于位于下方的滑輪112的直徑，基于此，纏繞于縱向排列的各滑輪12上的鋼絲繩彼此互不干涉，能夠進(jìn)一步保證鋼絲繩的順利收放，使起重設(shè)備的吊裝過程更加順暢。

在本實(shí)用新型中，連接結(jié)構(gòu)2可以包括連接結(jié)構(gòu)本體及分別設(shè)置于連接結(jié)構(gòu)本體下端和上端的吊鉤連接部和滑輪連接部，其中，吊鉤連接部用于與吊鉤連接；滑輪連接部用于與滑輪組件1連接，且滑輪連接部包括：第一滑輪連接部，與吊鉤連接部上下正對設(shè)置；和/或，至少一對第二滑輪連接部，其中每對第二滑輪連接部中的兩個(gè)第二滑輪連接部關(guān)于吊鉤連接部對稱設(shè)置。其中優(yōu)選地，滑輪連接部包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部，第一滑輪連接部和各個(gè)第二滑輪連接部分別用于與各自對應(yīng)的一個(gè)滑輪組件1連接?；诖?，可以通過改變滑輪組件1的個(gè)數(shù)以及各個(gè)滑輪組件1的連接位置來實(shí)現(xiàn)更多的滑輪組合變換形式，使本實(shí)用新型的吊鉤安裝裝置能夠滿足起重設(shè)備更多的工況需求。

圖2-圖3b示出了本實(shí)用新型的第一實(shí)施例。如圖2-圖3b所示，在該實(shí)施例中，吊鉤安裝裝置包括滑輪組合結(jié)構(gòu)和連接結(jié)構(gòu)2，其中，滑輪組合結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)滑輪組件1，兩個(gè)滑輪組件1均連接于連接結(jié)構(gòu)2的上端，而連接結(jié)構(gòu)2的下端則用于與吊鉤(圖中未示出)連接。

如圖2所示，在該實(shí)施例中，連接結(jié)構(gòu)2包括連接結(jié)構(gòu)本體、吊鉤連接部、第一滑輪連接部和一對第二滑輪連接部(也即兩個(gè)第二滑輪連接部)，其中，吊鉤連接部設(shè)置于連接結(jié)構(gòu)本體的下端，第一滑輪連接部和兩個(gè)第二滑輪連接部均設(shè)置于連接結(jié)構(gòu)本體的上端。而且，由圖2可知，第一滑輪連接部設(shè)置于吊鉤連接部的正上方，也即第一滑輪連接部與吊鉤連接部上下正對設(shè)置；兩個(gè)第二滑輪連接部則關(guān)于吊鉤連接部大致對稱設(shè)置，也即兩個(gè)第二滑輪連接部與吊鉤連接部之間的水平距離大致相等。

如圖2所示，在該實(shí)施例中，兩個(gè)滑輪組件1的結(jié)構(gòu)相同，且兩個(gè)滑輪組件1分別連接于兩個(gè)第二滑輪連接部上。由于兩個(gè)第二滑輪連接部與吊鉤連接部之間的水平距離相等，兩個(gè)滑輪組件1上所受載荷至吊鉤連接部的力臂相等，且兩個(gè)滑輪組件1的結(jié)構(gòu)相同，兩個(gè)滑輪組件1在起吊重物時(shí)受力相等，因此，兩個(gè)滑輪組件1所施加的力矩大小相等，方向相反，所以，整個(gè)吊鉤安裝裝置能夠達(dá)到受力平衡狀態(tài)，可以有效防止發(fā)生傾斜或傾覆現(xiàn)象，保證施工安全性。

由于兩個(gè)滑輪組件1的結(jié)構(gòu)相同，因此，為了描述簡便，以下僅以其中一個(gè)為例對滑輪組件1的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。

如圖2所示，滑輪組件1包括兩個(gè)第一滑輪單元11和一個(gè)輔助連接結(jié)構(gòu)12，其中，輔助連接結(jié)構(gòu)12連接于兩個(gè)第一滑輪單元11與連接結(jié)構(gòu)12的第二滑輪連接部之間，使得兩個(gè)第一滑輪單元11通過該輔助連接結(jié)構(gòu)12連接于連接結(jié)構(gòu)2的上端。通過設(shè)置輔助連接結(jié)構(gòu)12，使得各個(gè)滑輪單元無需直接連接于連接結(jié)構(gòu)2上，從而可以通過改變輔助連接結(jié)構(gòu)12與連接結(jié)構(gòu)2之間的相互連接關(guān)系，方便地實(shí)現(xiàn)不同的滑輪組合方式，改變吊鉤裝置的吊重能力，滿足不同的工況需求。

由圖2可知，在該實(shí)施例中，輔助連接結(jié)構(gòu)12包括輔助連接本體、第一輔助連接部、第二輔助連接部、第三輔助連接部和第四輔助連接部。其中，第二輔助連接部設(shè)置于輔助連接本體的下端，用于與第二滑輪連接部連接；第一輔助連接部、第三輔助連接部和第四輔助連接部均設(shè)置于輔助連接本體的上端，用于與同一滑輪組件1的各個(gè)滑輪單元連接。

而且，如圖2所示，在該實(shí)施例中，第一輔助連接部與第三輔助連接部關(guān)于第二輔助連接部大致對稱設(shè)置，也即第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第三輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離大致相等，這樣便于通過在第一輔助連接部和第三輔助連接部上設(shè)置結(jié)構(gòu)相同的滑輪單元來實(shí)現(xiàn)滑輪組件1的平衡；另外，第四輔助連接部與第一輔助連接部關(guān)于第二輔助連接部非對稱設(shè)置，也即第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離不相等，這樣設(shè)置的好處在于，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)不同(例如具有不同滑輪個(gè)數(shù))的滑輪單元之間的平衡，例如，可以將第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離設(shè)置為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍，實(shí)現(xiàn)滑輪個(gè)數(shù)呈半數(shù)關(guān)系的兩個(gè)滑輪單元的平衡，這一點(diǎn)將在圖4所示的第二實(shí)施例中進(jìn)一步予以說明。

可見，通過在輔助連接結(jié)構(gòu)12上設(shè)置第三輔助連接部，可以實(shí)現(xiàn)具有偶數(shù)個(gè)滑輪單元的滑輪組件1的平衡，而通過在輔助連接結(jié)構(gòu)12上設(shè)置第四輔助連接部，還可以實(shí)現(xiàn)具有非偶數(shù)個(gè)滑輪單元的滑輪組件1的平衡，也即，通過設(shè)置第三輔助連接部和第四輔助連接部，使得該實(shí)施例的吊鉤安裝裝置可以實(shí)現(xiàn)更多的滑輪組合方式，滿足更多的工況需求。該實(shí)施例僅示出其中一種滑輪組合方式。

如圖2所示，該實(shí)施例的兩個(gè)第一滑輪單元11的結(jié)構(gòu)相同，每個(gè)滑輪單元11均包括一個(gè)滑輪架111和兩個(gè)滑輪112，且兩個(gè)滑輪112沿著上下方向依次排列布置于滑輪架111上。具體地，如圖3a和圖3b所示，該實(shí)施例的滑輪架111不同于現(xiàn)有的滑輪架，其上沿著上下方向依次設(shè)置有與兩個(gè)滑輪112一一對應(yīng)的兩個(gè)滑輪支撐部，每個(gè)滑輪112支撐于對應(yīng)的滑輪支撐部上?？梢?，該實(shí)施例的滑輪單元中的滑輪不再采用現(xiàn)有的橫向一字型布置方式，而是采用縱向布置方式，基于此，該實(shí)施例中的8個(gè)滑輪112在寬度方向上只需占用4個(gè)滑輪112的空間，相比于采用現(xiàn)有橫向布置方式的8個(gè)滑輪在寬度方向上需要占用8個(gè)滑輪空間的情況(如圖1所示)，該實(shí)施例能夠有效減少整個(gè)吊鉤安裝裝置的寬度尺寸，不僅更便于運(yùn)輸，而且可以減小起重臂臂頭的尺寸，改善起重臂的受力狀態(tài)，這也使得該吊鉤安裝裝置更能適應(yīng)大型及超大型起重設(shè)備的發(fā)展需求。

如前所述，在該實(shí)施例中，兩個(gè)滑輪組件1對稱地設(shè)置于連接結(jié)構(gòu)2上，因此，要使連接結(jié)構(gòu)2兩側(cè)受力均衡而不發(fā)生傾斜，每個(gè)滑輪組件1自身需保持平衡。而又由于該實(shí)施例的每個(gè)滑輪組件1中的兩個(gè)第一滑輪單元1的結(jié)構(gòu)均相同，兩個(gè)第一滑輪單元1的受力相等，因此，理論上，為了使得滑輪組件1自身受力平衡，只需使兩個(gè)第一滑輪單元1的力臂相等即可。但考慮到滑輪架111及輔助連接結(jié)構(gòu)12的尺寸以及重量等因素的存在，兩個(gè)第一滑輪單元1的力臂可以設(shè)置為大致相等，以使得兩個(gè)第一滑輪單元1的力矩相等為準(zhǔn)，在之后對另外三個(gè)實(shí)施例的描述中“大致”均可以參照該實(shí)施例進(jìn)行理解。

基于上述設(shè)計(jì)思路，如圖2所示，在該實(shí)施例中，兩個(gè)第一滑輪單元1分別連接于輔助連接結(jié)構(gòu)12的第一輔助連接部和第三輔助連接部上。由于第一輔助連接部和第三輔助連接部關(guān)于第二輔助連接部大致對稱設(shè)置，且兩個(gè)第一滑輪單元1的結(jié)構(gòu)相同，也即以第二輔助連接部為支點(diǎn)，第一輔助連接部和第三輔助連接部的力臂大致相等，且兩個(gè)第一滑輪單元1的受力相等，因此，兩個(gè)第一滑輪單元1所施加的力矩相等，每個(gè)滑輪組件1均能夠保持受力平衡。所以，該實(shí)施例可以有效防止吊鉤安裝裝置發(fā)生傾斜，以免造成吊鉤損壞或重物脫落等安全事故。

而且，由圖3a和圖3b可知，在該實(shí)施例中，第一滑輪單元11的兩個(gè)滑輪112的直徑不同，位于上方的滑輪112的直徑小于位于下方的滑輪112的直徑，也即縱向依次布置的兩個(gè)滑輪112中，位于上方的一個(gè)為小滑輪，位于下方的一個(gè)為大滑輪。由于縱向布置的各個(gè)滑輪112的直徑由上至下依次變小，因此，在寬度方向上，纏繞于較小滑輪上的鋼絲繩總是位于纏繞于較大滑輪上的鋼絲繩的內(nèi)側(cè)，使得相應(yīng)的鋼絲繩能夠互不干涉，保證鋼絲繩能夠更加順利地進(jìn)行收放，提高重設(shè)備吊裝過程的順暢性。

如前所述，基于第一實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)2和輔助連接結(jié)構(gòu)12，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)多種滑輪組合方式，第一實(shí)施例僅示出其中一種，因此，接下來以圖4-6為例進(jìn)一步說明其中的另外三種滑輪組合方式。

圖4示出本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其示出第二種滑輪組合方式。如圖4所示，該第二實(shí)施例的連接結(jié)構(gòu)2與輔助連接結(jié)構(gòu)12仍與圖2所示的第一實(shí)施例基本相同，其中第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大約兩倍。而該實(shí)施例與前述第一實(shí)施例的不同之處主要在于，一方面，滑輪組件1中滑輪單元的結(jié)構(gòu)不同，如圖4所示，該實(shí)施例的滑輪組件1不再包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的第一滑輪單元11，而是包括一個(gè)第一滑輪單元11和一個(gè)第二滑輪單元13，其中，第一滑輪單元11仍與第一實(shí)施例相同，包括縱向依次排列的兩個(gè)滑輪112，而第二滑輪單元13中滑輪112的個(gè)數(shù)與第一滑輪單元11中滑輪112的個(gè)數(shù)不同，其只包括一個(gè)滑輪112；另一方面，滑輪組件1中滑輪單元的設(shè)置位置不同，如圖4所示，在該第二實(shí)施例中，第一滑輪單元11連接于第一輔助連接部，而第二滑輪單元12連接于第四輔助連接部。

由于第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍，而第二滑輪單元13中滑輪112的個(gè)數(shù)為第一滑輪單元11中滑輪個(gè)數(shù)的一半，因此，第一滑輪單元11及第二滑輪單元13的力矩仍相等，從而能夠使得吊鉤安裝裝置受力平衡，可以有效防止發(fā)生傾斜或傾覆。

需要說明的是，該第二實(shí)施例中僅示出了滑輪個(gè)數(shù)不相等的兩個(gè)滑輪單元實(shí)現(xiàn)平衡的一種方式，實(shí)際上，兩個(gè)滑輪單元中的滑輪的個(gè)數(shù)并不局限于成半數(shù)關(guān)系，相應(yīng)地，第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離也并不局限于為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍，只要第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的比值與相應(yīng)的兩個(gè)滑輪單元中滑輪的個(gè)數(shù)的比值大致成反比，即可使至第二輔助連接部水平距離不相等的第四輔助連接部和第一輔助連接部相對于第二輔助連接部的力矩相等，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)滑輪組件1及整個(gè)吊鉤安裝裝置的受力平衡。

圖5示出了本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其中示出第三種滑輪組合方式。由圖5可知，在該實(shí)施例中，滑輪組合結(jié)構(gòu)只包括前述第一實(shí)施例中的一個(gè)滑輪組件1，且為了實(shí)現(xiàn)平衡，該滑輪組件1連接于連接結(jié)構(gòu)2的第一滑輪連接部。由于第一滑輪連接部與吊鉤連接部上下正對設(shè)置，因此，將滑輪組件1設(shè)置于該第一滑輪連接部處，其相對于吊鉤連接部的力矩為0，又由于滑輪組件1自身能夠平衡，所以，該實(shí)施例的吊鉤安裝裝置也能夠達(dá)到受力平衡狀態(tài)。

圖6示出了本實(shí)用新型的第四實(shí)施例，其中示出第四中滑輪組合方式。由圖6可知，該第四實(shí)施例與前述第三實(shí)施例的不同之處在于，滑輪組件1中只包括一個(gè)第一滑輪單元1，且該第一滑輪單元1連接于第一輔助連接部處，在這種狀況下，當(dāng)?shù)蹉^安裝裝置離開地面后，由于重力作用，輔助連接本體會繞著第二輔助連接部發(fā)生旋轉(zhuǎn)，直至第一輔助連接部與第二輔助連接部達(dá)到上下正對的位置，使吊鉤安裝裝置達(dá)到受力平衡。

上述四個(gè)實(shí)施例示出了基于本實(shí)用新型的吊鉤安裝裝置的四種滑輪組合方式，其中，從滑輪組件的個(gè)數(shù)來看，前兩個(gè)實(shí)施例均包括兩個(gè)滑輪組件1，第三和第四實(shí)施例則只包括一個(gè)滑輪組件1，可見，本實(shí)用新型可以通過改變滑輪組件1的個(gè)數(shù)來實(shí)現(xiàn)不同工況的切換；從滑輪單元的個(gè)數(shù)來看，前三個(gè)實(shí)施例中滑輪單元的個(gè)數(shù)為兩個(gè)或兩個(gè)以上，屬于多滑輪單元工況，第四實(shí)施例中只包括一個(gè)滑輪單元，為單滑輪單元工況，可見，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)單滑輪單元工況和多滑輪單元工況的切換；再從滑輪的個(gè)數(shù)來看，第一實(shí)施例、第三實(shí)施例和第四實(shí)施例中滑輪的個(gè)數(shù)分別為8個(gè)、4個(gè)和2個(gè)，為2ⁿ個(gè)，而第二實(shí)施例中滑輪的個(gè)數(shù)為6個(gè)，為非2ⁿ個(gè)，可見，本實(shí)用新型不僅可以如同現(xiàn)有技術(shù)中一樣實(shí)現(xiàn)2ⁿ個(gè)滑輪的平衡布置，還可以實(shí)現(xiàn)非2ⁿ個(gè)滑輪的平衡布置方式，即可以實(shí)現(xiàn)更多不同數(shù)量的滑輪的平衡布置。

此外，結(jié)合圖2-圖6可知，在上述四個(gè)實(shí)施例中，第一滑輪單元11中均只包括縱向排列的兩個(gè)滑輪112，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，第一滑輪單元11中還可以設(shè)置更多個(gè)滑輪112，也即包括沿著上下方向依次排列的至少兩個(gè)滑輪112的第一滑輪單元11均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)；而且，上述四個(gè)實(shí)施例中，各連接部，包括設(shè)置于連接結(jié)構(gòu)本體上的各連接部以及設(shè)置于輔助連接本體上的各連接部，均為銷軸孔，各滑輪單元與輔助連接結(jié)構(gòu)12之間以及滑輪組件1與連接結(jié)構(gòu)2之間均通過銷軸連接，這樣設(shè)置的好處在于，拆卸方便，這可以使得工況變換過程更加簡單方便，進(jìn)而可以提高在不同工況間進(jìn)行切換時(shí)的切換效率。

另外，上述四個(gè)實(shí)施例中僅示出了連接結(jié)構(gòu)2上的滑輪連接部包括一個(gè)第一滑輪連接部和一對第二滑輪連接部的情況，且滑輪組件1的個(gè)數(shù)也僅示出了一個(gè)或兩個(gè)的情況。但需要說明的是，在本實(shí)用新型中，滑輪連接部還可以包括一個(gè)第一滑輪連接部和至少兩對第二滑輪連接部，在這種情況下，滑輪組件1的個(gè)數(shù)也可以增多，實(shí)現(xiàn)更多的變換方式，而至于滑輪組件1與滑輪連接部的連接關(guān)系，當(dāng)滑輪組件1為偶數(shù)個(gè)時(shí)，這偶數(shù)個(gè)滑輪組件1中每兩個(gè)滑輪組件1可以連接于一對第二滑輪連接部中的兩個(gè)第二滑輪連接部上，當(dāng)滑輪組件1的個(gè)數(shù)為大于或等于3的奇數(shù)時(shí)，這奇數(shù)個(gè)滑輪組件1中的一個(gè)滑輪組件1可以連接于第一滑輪連接部上，且這奇數(shù)個(gè)滑輪組件1中其余的滑輪組件1中每兩個(gè)滑輪組件1可以連接于一對第二滑輪連接部中的兩個(gè)第二滑輪連接部上。可見，本實(shí)用新型的滑輪連接部可以包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部，并通過合理布置滑輪組件1，保證整體結(jié)構(gòu)的平衡。

當(dāng)然，滑輪連接部還可以包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部中的一個(gè)，也即可以只包括第一滑輪連接部，或者，可以只包括至少一對第二滑輪連接部，只是在這種情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)的工況變換方式相對較少。

結(jié)合上述各實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型所提供的吊鉤安裝裝置，不僅通過將至少兩個(gè)滑輪采用縱向依次布置的方式使整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，達(dá)到節(jié)約占用空間、減小寬度尺寸和提高空間利用率等效果，還通過優(yōu)化連接結(jié)構(gòu)2和輔助連接結(jié)構(gòu)12的結(jié)構(gòu)，使滑輪組合變換方式更加多樣，可以變換實(shí)現(xiàn)吊鉤裝置的更多噸位作業(yè)工況，滿足更多樣的使用需求。

基于本實(shí)用新型的吊鉤安裝裝置，本實(shí)用新型還提供了吊鉤裝置和起重設(shè)備，其中，吊鉤裝置包括吊鉤和本實(shí)用新型的吊鉤安裝裝置，而起重設(shè)備則包括本實(shí)用新型的吊鉤裝置。

以上所述僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。