本發(fā)明涉及一種具有能夠可從外部接近(access，進入/訪問/使用)的電機組的無機房升降機。

更具體地，本發(fā)明涉及一種電驅(qū)動的升降機系統(tǒng)，該升降機系統(tǒng)沒有機房，并且電機組布置在井道(well)外部。

背景技術(shù)：

在客運和貨運升降機領(lǐng)域中，電驅(qū)動的升降機是已知的，其中電機組和輔助設(shè)備、制動器、減速器以及編碼器設(shè)置于升降機井道上方的機房中，機房通常對應(yīng)于最后到達的樓層而布置。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，目前廣泛使用無機房技術(shù)方案，其中電機組和輔助設(shè)備組(諸如制動組、減速器、編碼器等)是緊湊的并且以這樣的方式實現(xiàn)，所述方式即，使得它們被容納在升降機井道內(nèi)(通常對應(yīng)于所服務(wù)的最后樓層)或被容納在井坑(通常對應(yīng)于建筑物結(jié)構(gòu)的地下室)中。相對于具有機房的系統(tǒng)，盡管這些類型的無機房系統(tǒng)更加復(fù)雜和昂貴，但是它們具有沒有機房并且因此整體尺寸減小的優(yōu)點；因此它們可以容易地適配并集成到未設(shè)置有升降機系統(tǒng)的舊建筑物中。

在文獻wo9933742(a1)中發(fā)現(xiàn)了已知的無機房升降機系統(tǒng)的一種實施方案實例，所述文獻描述了一種升降機系統(tǒng)，包括能夠在獨立的導(dǎo)向裝置上滑動的升降機廂(cage，轎廂)、能夠在獨立的導(dǎo)向裝置上滑動的配重物(counterweight，平衡物)和布置在井道內(nèi)的導(dǎo)向裝置組。導(dǎo)向裝置組包括電機、制動器、傳動裝置和布置在支撐結(jié)構(gòu)上的滑輪。

這些已知系統(tǒng)的重要局限是：由于進入和調(diào)整系統(tǒng)以及維護和修理布置在井道內(nèi)的電機組及其輔助設(shè)備組方面的困難，需要專業(yè)操作人員在不舒服且具有潛在危險的環(huán)境下在井道本身內(nèi)工作，懸吊在空隙中或者伴隨大體積升降機廂的阻礙。

所述無機房升降機系統(tǒng)的另一個缺點是，在沒有向電機組供電的情況下，除非由專業(yè)操作人員用啟動制動器且允許升降機廂通過重力運動的機械裝置或借助于由蓄電池或電池組供電的電機或應(yīng)急替代致動器，否則不能使升降機廂進行人工應(yīng)急運動。

這些類型的已知系統(tǒng)的再一個缺點是：由于以下事實，即在火災(zāi)或洪災(zāi)事件中，不可能借助于電機或者輔助蓄電池或電池組使升降機廂進行人工應(yīng)急操縱，這是因為它們與水接觸時將不能使用并且是潛在危險的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服以上所列的缺點。

更具體地，本發(fā)明的目的是提供一種無機房升降機系統(tǒng)，該無機房升降機系統(tǒng)能夠容易地且快速地進入以進行調(diào)整、微調(diào)、維護和修理，并且以便提供充足的工作空間且無需進入井道。

本發(fā)明的另一個目的是使用戶能夠獲得一種無機房升降機系統(tǒng)，該無機房升降機系統(tǒng)更安全，并且能夠允許人工無機房更安全，并且能夠允許在系統(tǒng)的緊急和非操作情況下人工操縱升降機廂，而無需設(shè)備或外部致動器、蓄電池或電池組并且無需專業(yè)技術(shù)操作人員。

本發(fā)明的再一個目的是提供一種具有能夠從外部接近的電機組并且容易集成到現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的無機房升降機系統(tǒng)。

本發(fā)明的又一個目的是使用戶能夠獲得一種具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)，該無機房升降機系統(tǒng)適于確保隨時間消逝仍具有高耐久性和可靠性并且還使得其被容易且經(jīng)濟地實現(xiàn)。

通過本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)來實現(xiàn)這些和其他目的。

本申請?zhí)峁┝艘环N無機房升降機系統(tǒng)，包括：連接至少兩個樓層的井道；在所述井道內(nèi)部能滑動地布置在導(dǎo)向裝置組上的升降機廂，所述升降機廂通過滑輪組運動學(xué)地連接至電機組。所述電機組被布置成在所述井道外部，能夠穩(wěn)固至結(jié)構(gòu)，所述電機組通過傳動軸運動學(xué)地連接至所述滑輪組。

進一步地，所述電機組通過已知的緊固裝置，諸如螺釘、錨固件、擱板以及支架，在所述井道外部穩(wěn)固至所述結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述電機組包括用于所述升降機廂的緊急人工移動的操縱手輪或飛輪。

進一步地，所述傳動軸包括至少一個萬向傳動接頭，所述至少一個萬向傳動接頭用于連接偏斜的、關(guān)聯(lián)的或平行的軸線上的所述電機組和所述滑輪組。

進一步地，外部的所述電機組包括減速器組。

進一步地，所述電機組包括角位置傳感器或編碼器。

進一步地，所述電機組包括制動器組。

進一步地，通過柜式覆蓋物或整流罩封閉所述電機組。

進一步地，所述覆蓋物或整流罩是隔音且電絕緣的。

本申請還提供了一種用于無機房升降機系統(tǒng)的升級套件，其中，所述升級套件包括電機組和傳動軸，所述傳動軸能夠旋轉(zhuǎn)地連接至所述電機組并且適于連接至滑輪組。

附圖說明

從以下詳細描述中將更好地理解具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征和功能特征，其中對例示了優(yōu)選且非限制性的實施方案的附圖進行參考，附圖中：

圖1是本發(fā)明的無機房升降機系統(tǒng)的軸測(axonometric，立體正投影)和局部截面示意圖，該無機房升降機系統(tǒng)位于服務(wù)的兩個樓層之間；

圖2是本發(fā)明的無機房升降機系統(tǒng)的半透明示意性軸測圖；0

圖3a是本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)的部分的示意平面圖；

圖3b是本發(fā)明的具有夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)的部分的示意立體圖。

具體實施方式

首先參考圖1至圖3b，本發(fā)明的無機房升降機系統(tǒng)10包括：布置在或整體形成在建筑物的結(jié)構(gòu)30中或者通過放置在所述建筑物外面的腳手架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的井道20，所述井道20連接所述建筑物的至少兩個樓層21、21’；升降機廂12，具有所述升降機廂的相對支撐結(jié)構(gòu)，該升降機廂在所述井道20內(nèi)滑動地布置在導(dǎo)向裝置組13上，所述導(dǎo)向裝置組在內(nèi)部穩(wěn)固至井道20。通常通過椅式架構(gòu)(architecture)或拱形環(huán)架構(gòu)來實現(xiàn)所述升降機廂支撐結(jié)構(gòu)。升降機廂12通過滑輪組15運動學(xué)地連接至電機組14，該滑輪組通常包括一個或多個摩擦滑輪，所述一個或多個摩擦滑輪與穩(wěn)固至升降機廂12或穩(wěn)固至與配重物配合的升降機廂支撐結(jié)構(gòu)的皮帶(belt，傳送帶)或線纜(wirecable，鋼絲繩)傳動連接，所述升降機廂12和所述配重物相對于所述導(dǎo)向裝置組13是可滑動的。所述電機組14在其最簡單的實施方案中包括：通用異步或同步電動機，該電動機具有或不具有減速器，具有單相或三相電源，所述電機組14被布置在所述井道20外部并且穩(wěn)固至所述結(jié)構(gòu)30。具體參考圖3a和圖3b，電機組14通過傳動軸16運動學(xué)地連接至滑輪組15，相應(yīng)地，該傳動軸的一個端部可旋轉(zhuǎn)地連接至電動機，而另一端部通過井道20的壁的開口22可旋轉(zhuǎn)地連接至所述滑輪組15。所述傳動軸16優(yōu)選地是旋轉(zhuǎn)件(rotatingorgan，旋轉(zhuǎn)裝置)之間的常規(guī)連接軸，具有柱形或管狀形狀并且通過已知的傳動件連接裝置(諸如凸緣、接頭、花鍵型材、鍵控件等)連接至所述電機組14和所述滑輪組15。電機組14優(yōu)選地對應(yīng)于所服務(wù)的最后樓層而安裝，并且使用已知的緊固裝置(諸如螺釘、錨固件、擱板、支架或等同物)在井道20外部穩(wěn)固至所服務(wù)的建筑物的結(jié)構(gòu)30，該結(jié)構(gòu)對應(yīng)于樓層21’的壁或背板(slab，板層)。

無機房升降機系統(tǒng)10的電機組14可以有利地包括操縱飛輪或手輪(未示出)，以在緊急、電力缺失或電機組故障的情況下用于升降機廂12的人工致動和運動。所述飛輪可以被直接地鍵接(key)至電機組14的電動機的軸，或者在緊急情況下可通過直接地鍵接至直接位于電機軸上的電機組14而人工地安裝，并且在大系統(tǒng)的情況下通過扭矩降低系統(tǒng)例如通過將飛輪鍵接至鏈齒(sprocket，鏈輪)而人工地安裝，該鏈齒與可旋轉(zhuǎn)地穩(wěn)固至電機的旋轉(zhuǎn)部分的冠部嚙合。

在本發(fā)明的無機房升降機系統(tǒng)10的一個不同實施方案中，所述傳動軸16可以包括至少一個萬向傳動接頭，所述萬向傳動接頭允許連接甚至位于偏斜的、關(guān)聯(lián)的(incident，入射的)或平行的軸線上的所述電機組14和所述滑輪組15。在無機房升降機系統(tǒng)10的另一個實施方案中，所述電機組14可以進一步包括井道20外部的減速器組(未示出)，該減速器組被布置成在電機組14的電動機與所述傳動軸16之間傳動連接。所述減速器組可以是常規(guī)的滑輪和皮帶、齒輪或等同的減速器。

在無機房升降機系統(tǒng)10的又一個實施方案中，所述電機組14可以進一步包括井道20外部的編碼器(未示出)，該編碼器用于控制電動機的旋轉(zhuǎn)。所述編碼器可以是連接至所述電機組14的電動機的軸的常規(guī)電子角位置傳感器(transducer)。

在本發(fā)明的無機房升降機系統(tǒng)10的又一個不同實施方案中，所述電機組14可以進一步包括始終在井道20外部的制動器組(未示出)，該制動器組適于減慢或阻止所述傳動軸16的旋轉(zhuǎn)。所述制動器組可以是常規(guī)的機械的、電動的、機電的或等同的制動設(shè)備。

所述無機房升降機系統(tǒng)10的電機組14通?？梢员环忾]在覆蓋物(cover)或柜式保護整流罩(fairing)(未示出)中，其中可以以可移除的方式布置有操縱飛輪或手輪。所述覆蓋物或整流罩可以包括通向電機組的進入設(shè)備(諸如門、閘門或艙門)并且還可以通過電絕緣材料和隔音材料來實現(xiàn)。

無機房升降機系統(tǒng)10還可以通過升級套件實現(xiàn)，該升級套件包括電機組和傳動軸，該傳動軸適于可旋轉(zhuǎn)地連接至所述電機組14，并且適于連接至布置在常規(guī)無機房升降機系統(tǒng)的井道內(nèi)的滑輪組15。

根據(jù)對本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)10的組成部分的描述，可以推斷其如下所述的操作。

參考同樣的圖1至圖3b，與其中電機組被布置在井道內(nèi)部且接近滑輪組15處的常規(guī)無機房升降機系統(tǒng)不同，本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)10呈現(xiàn)了有利地安裝在升降機廂12的井道20外部(對應(yīng)于所服務(wù)的最后樓層21’)的電機組14。所述電機組14通過被布置成穿過所述井道20的壁上形成的通孔22的傳動軸16來致動布置在井道20內(nèi)的滑輪組15，因此通過滑輪組將由電機組14本身輸出的驅(qū)動扭矩傳輸至升降機廂12的線性運動纜繩或皮帶。在電機組14的旋轉(zhuǎn)軸線與滑輪組15的旋轉(zhuǎn)軸線不一致的情況下，傳動軸16可以具有一個或多個萬向傳動接頭。電機組還可以有利地包括位于井道20外部的減速器組以及制動器組。電機組14在井道20外部的這種布置允許技術(shù)人員(甚至非專業(yè)人員)僅通過簡單地打開覆蓋物或柜式整流罩而不必進入井道20內(nèi)并在井道內(nèi)工作，來容易地接近電機組14的部分，并且可能接近減速器和/或制動器，以執(zhí)行常規(guī)和非常規(guī)的維護或更換零件，而同時具有足夠的工作空間。

在緊急、電力缺失或升降機系統(tǒng)故障的情況下，技術(shù)人員(甚至非專業(yè)人員)可以接近電機組14并且使用傳動軸16容易地人工操作滑輪組，如果必要，該傳動軸將操縱飛輪或手輪連接至電機組14本身，以便人工地移動升降機廂12，從而將升降機廂帶至對應(yīng)于最近的樓層并且疏散存在于升降機廂內(nèi)的任何用戶。

如從前述內(nèi)容可以看出的，本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)10的優(yōu)點是顯而易見的。

本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)10對于以下事實是特別有利的：能夠允許容易且快速地接近電機組14和輔助設(shè)備組而不必在井道20內(nèi)工作，從而減少調(diào)整、維護和修理的時間和成本。

本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)10的另一個優(yōu)點在于，允許甚至非專業(yè)技術(shù)人員在系統(tǒng)停止的緊急情況下容易且快速地人工操縱艙室，而無需懸吊在井道中執(zhí)行復(fù)雜的操縱并且無需致動器、電機、蓄電池和電池組，因此增加了用戶的安全性，即使在火災(zāi)和洪水的情況下，依然如此。

本發(fā)明的具有能夠從外部接近的電機組的無機房升降機系統(tǒng)10的再一個優(yōu)點在于，其可易于集成、更換或適于常規(guī)的、預(yù)先存在的無機房升降機系統(tǒng)。

盡管已經(jīng)具體參考通過非限制性實例提供的優(yōu)選實施方案描述了本發(fā)明，但是根據(jù)以上描述，許多修改或改變對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。因此，本發(fā)明旨在包含落入所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的所有修改和變型。