本發(fā)明涉及起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種橋式起重機(jī)防脫軌裝置。

背景技術(shù)：

橋式起重機(jī)是應(yīng)用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械，橋式起重機(jī)包括端梁和主梁，主梁兩端和端梁連接，端梁上設(shè)有行走輪，行走輪在使用過(guò)程中由于某些不可預(yù)知的原因?qū)е萝囕喥x滑出起重機(jī)軌道，導(dǎo)致橋式起重機(jī)無(wú)法使用甚至出現(xiàn)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能防止車輪滑出軌道，避免無(wú)法使用甚至出現(xiàn)安全事故的橋式起重機(jī)防脫軌裝置。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：提供一種橋式起重機(jī)防脫軌裝置，設(shè)于端梁上，包括限位板和加強(qiáng)板，所述限位板的中部設(shè)有開口朝下的U型槽，所述的加強(qiáng)板為兩塊，分別連接于限位板同一側(cè)的邊緣，限位板和加強(qiáng)板的上端均和端梁的底板連接，U型槽套在端梁的行走軌道上且寬度大于行走軌道的寬度。

所述U型槽的上端面高于行走軌道10mm，U型槽兩側(cè)壁的下端面低于行走軌道30mm。

所述的橋式起重機(jī)防脫軌裝置設(shè)為兩套，分別設(shè)于行走輪的內(nèi)側(cè)。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明橋式起重機(jī)防脫軌裝置在出現(xiàn)行走輪偏離行走軌道時(shí)，依靠U型槽兩側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，抵壓行走軌道，加上加強(qiáng)板的限制作用，防止車輪滑出軌道，避免了起重機(jī)無(wú)法使用甚至出現(xiàn)安全事故的情況，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單，安裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所在的橋式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的I放大圖。

圖3為圖1中的A-A視圖。

圖4為本發(fā)明橋式起重機(jī)防脫軌裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、行走軌道，2、限位板，3、加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明橋式起重機(jī)防脫軌裝置，設(shè)于端梁上，包括限位板2和加強(qiáng)板3，限位板2和加強(qiáng)板3均為具有一定厚度的鋼板，限位板2的中部位置設(shè)有開口朝下的U型槽，加強(qiáng)板3設(shè)為兩塊，分別連接于限位板2同一側(cè)的邊緣，限位板2和加強(qiáng)板3的上端均和端梁的底板連接，U型槽套在端梁的行走軌道1上且寬度大于行走軌道1的寬度。

本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)，兩塊加強(qiáng)板3的寬度大于行走軌道1的寬度，該裝置設(shè)為兩套，分別設(shè)于行走輪的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)也就是端梁上兩個(gè)行走輪之間的區(qū)域，限位板2和加強(qiáng)板3焊接在端梁的底板上，也可以采用可拆卸的連接方式。

本發(fā)明的限位板2上的U型槽的上端面高于行走軌道1 10mm，U型槽兩側(cè)壁的下端面低于行走軌道1 30mm。

本發(fā)明橋式起重機(jī)防脫軌裝置在出現(xiàn)行走輪偏離行走軌道1時(shí)，依靠U型槽兩側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，抵壓行走軌道1，加上加強(qiáng)板3的限制作用，防止車輪滑出軌道，避免了起重機(jī)無(wú)法使用甚至出現(xiàn)安全事故的情況，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單，安裝方便。