本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。

背景技術：

汽車廠的總裝車間是生產(chǎn)成品汽車的最后一個車間，在總裝時，大部分零件都需要人工裝配，因此其最大特點是人員密度高、生產(chǎn)節(jié)拍快，那么總裝車間工藝裝備的穩(wěn)定性和人性化就顯得尤為重要。

在總裝時，車架翻轉(zhuǎn)機是一種應用非常廣泛的設備，特別是在輕卡、重卡等商用車裝配時，因車架的正反面都需要安裝零件，因此，需要進行車架的翻轉(zhuǎn)，因此，車架翻轉(zhuǎn)機的可靠性、安全性和人性化設計更為重要。

目前的車架翻轉(zhuǎn)機一種為帶有張開機構(gòu)的，這種翻轉(zhuǎn)機處于自由狀態(tài)時，翻轉(zhuǎn)帶會張開較大的尺寸，便于操作員工將翻轉(zhuǎn)帶套上車架，但當車架翻轉(zhuǎn)至90°時，因上面有張開機構(gòu)，翻轉(zhuǎn)帶上部還會有一定的開檔，當車架進一步翻轉(zhuǎn)時，車架會突然向下翻轉(zhuǎn)，對翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生較大的沖擊力，存在著安全隱患；為了避免上述安全隱患，還有一種不帶張開機構(gòu)的翻轉(zhuǎn)機，因取消了張開機構(gòu)，兩根翻轉(zhuǎn)帶在自由狀態(tài)時會比較近，當操作員工將車架套在翻轉(zhuǎn)帶上時，需要用手控制將兩根翻轉(zhuǎn)帶拉開一定的距離，而且當車架比較寬時，一個人操作比較困難，需要兩個人配合著操作，因此該種結(jié)構(gòu)增加了操作人員的難度及人員數(shù)量。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，以解決上述問題，提高翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的安全性，增加操作便利性，降低人員投入，減少企業(yè)生產(chǎn)成本。

本發(fā)明提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括：

支架；

驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件包括齒輪和驅(qū)動件，所述齒輪與所述驅(qū)動件的驅(qū)動端固定連接，所述齒輪固定于所述支架的中部，所述驅(qū)動件固定于所述支架的第一側(cè)；

吊帶，所述吊帶用于支撐車架；

鏈條，所述鏈條纏繞在所述齒輪上，且所述鏈條的兩端分別與所述吊帶的兩端滑動連接，所述鏈條與所述吊帶繞所述齒輪形成一個閉圈；

預張開組件，所述預張開組件用于在所述吊帶上沒有放置車架時，使所述吊帶張開一定距離。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述預張開組件包括彈性件、兩支撐桿和支撐帶，所述支撐帶的一側(cè)與所述支架滑動連接，所述支撐帶的兩端分別與所述鏈條的兩端固定連接，兩支撐桿的一端相互鉸接，所述支撐桿的另一端分別與所述支撐帶固定連接，所述彈性件的一端與所述支架固定連接，所述彈性件的另一端與兩所述支撐桿的鉸接點固定連接。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述彈性件為彈簧。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括一組第一光輪，所述第一光輪與所述支架固定連接，用于引導所述鏈條移動。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，還包括平衡塊，所述平衡塊固定于所述支架的第二側(cè)。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述支撐帶的一側(cè)與所述支架通過第二光輪滑動連接。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述吊帶與所述鏈條通過環(huán)形扣連接。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述驅(qū)動件為減速電機。

如上所述的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述齒輪與所述驅(qū)動件的驅(qū)動端通過軸承連接。

本發(fā)明提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括支架、驅(qū)動組件、吊帶、鏈條和預張開組件，其中，驅(qū)動組件包括齒輪和驅(qū)動件，齒輪與驅(qū)動件的驅(qū)動端固定連接，齒輪固定于支架的中部，驅(qū)動件固定于支架的第一側(cè)；吊帶用于支撐車架；鏈條纏繞在齒輪上，且鏈條的兩端分別與吊帶的兩端固定連接，鏈條與吊帶繞齒輪形成一個閉圈；預張開組件用于在吊帶上沒有放置車架時，使吊帶張開一定距離。

本發(fā)明的有益效果在于，當?shù)鯉蠜]有放置車架時，吊帶也會在預張開組件的作用下張開一定的距離，在此狀態(tài)下，可以很容易的將車架套在吊帶上，然后開啟驅(qū)動件，驅(qū)動件帶動齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪帶動鏈條繞行移動，鏈條再帶動吊帶移動，車架會在吊帶的作用下慢慢翻轉(zhuǎn)，在車架重力的作用下，預張開組件也會慢慢閉合，直至車架翻轉(zhuǎn)完成。與現(xiàn)有技術相比，無需人工拉開吊帶適當距離，降低了人員投入，減少了企業(yè)生產(chǎn)成本，設置了預張開組件，增加了安全系數(shù)，增加了操作便利性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的第一種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的第二種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的側(cè)視圖；

圖4為圖1的a-a剖視圖。

附圖標記說明：

10-支架20-驅(qū)動組件21-齒輪22-驅(qū)動件

30-吊帶40-鏈條50-預張開組件51-彈性件

52-支撐桿53-支撐帶60-第一光輪61-連桿

62-輪子70-平衡塊80-第二光輪100-車架

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明實施例提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括支架10、驅(qū)動組件20、吊帶30、鏈條40和預張開組件50。

其中，驅(qū)動組件20包括齒輪21和驅(qū)動件22，齒輪21與驅(qū)動件22的驅(qū)動端固定連接，齒輪21固定于支架10的中部，驅(qū)動件22固定于支架10的第一側(cè)；吊帶30用于支撐車架100；鏈條40纏繞在齒輪21上，且鏈條40的兩端分別與吊帶30的兩端固定連接，鏈條40與吊帶30繞齒輪21形成一個閉圈；預張開組件50用于在吊帶30上沒有放置車架100時，使吊帶30張開一定距離。優(yōu)選地，驅(qū)動件22可以為減速電機。

本發(fā)明實施例提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，當?shù)鯉?0上沒有放置車架100時，吊帶30也會在預張開組件50的作用下張開一定的距離，在此狀態(tài)下，可以很容易的將車架100套在吊帶30上，然后開啟驅(qū)動件22，驅(qū)動件22帶動齒輪21轉(zhuǎn)動，齒輪21帶動鏈條40繞行移動，鏈條40再帶動吊帶30移動，車架100會在吊帶30的作用下慢慢翻轉(zhuǎn)，圖1為車架100翻轉(zhuǎn)45度的狀態(tài)，在車架100重力的作用下，預張開組件50也會慢慢閉合，圖2為車架100翻轉(zhuǎn)90度的狀態(tài)，翻轉(zhuǎn)完成。并且，在翻轉(zhuǎn)過程中，吊帶30的一側(cè)會一直與車架100翻轉(zhuǎn)的一面貼合，從而使得車架100在翻轉(zhuǎn)過程中不會產(chǎn)生較大的沖擊力。與現(xiàn)有技術相比，無需人工拉開吊帶30適當距離，降低了人員投入，減少了企業(yè)生產(chǎn)成本，設置了預張開組件50，增加了安全系數(shù)，增加了操作便利性。

進一步地，預張開組件50包括彈性件51、兩支撐桿52和支撐帶53，支撐帶53的一側(cè)與支架10滑動連接，支撐帶53的兩端分別與鏈條40的兩端固定連接，兩支撐桿52的一端相互鉸接，支撐桿52的另一端分別與支撐帶53固定連接，彈性件51的一端與支架10固定連接，彈性件51的另一端與兩支撐桿52的鉸接點固定連接。在吊帶30上沒有放置車架100時，彈性件51處于回彈狀態(tài)，從而迫使兩支撐桿52張開，兩支撐桿52帶動吊帶30分開一定距離，方便將車架100放置上去，當開始翻轉(zhuǎn)車架100時，在車架100重力的作用下，彈性件51被拉伸，帶動兩支撐桿52閉合，以適應翻轉(zhuǎn)車架100的需求，當車架100翻轉(zhuǎn)至90度時，兩支撐桿52完全靠攏，確保車架100的兩面均與吊帶30貼合，提高其裝配零件過程中的穩(wěn)定性和安全性。優(yōu)選地，彈性件51可以為橡膠帶或者彈簧等器件。

優(yōu)選地，本發(fā)明實施例提供的車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)還包括一組第一光輪60，第一光輪60與支架10固定連接，用于引導鏈條40移動。具體請參考圖1和圖4，圖1中能明顯看出第一光輪60將鏈條40在支架10的下端出口處收緊，然后再下垂至與吊帶30連接，在車架100翻轉(zhuǎn)過程中，第一光輪60可以使吊帶30呈收緊狀態(tài)，配合預張開組件50的閉合，使得車架100的翻轉(zhuǎn)面緊貼吊帶30，從而起到在翻轉(zhuǎn)過程的緩沖及托拉車架100的作用，消除車架100在翻轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的沖擊力和安全隱患，圖4中剖視的是第一光輪60的結(jié)構(gòu)示意圖，第一光輪60包括連桿61和輪子62，連桿61與支架10垂直固定，輪子62固定于連桿61上，吊帶30沿輪子62移動。

優(yōu)選地，為了使得車架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在翻轉(zhuǎn)車架100時，不會失去平衡，發(fā)生事故，還可以設置平衡塊70，平衡塊70固定于支架10的第二側(cè)，平衡塊70與支架10的第一側(cè)的驅(qū)動件22相互平衡，保證翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的穩(wěn)定性。

支撐帶53的一側(cè)與支架10通過第二光輪80滑動連接。第二光輪80與第一光輪60的結(jié)構(gòu)相同，也包括連桿61和輪子62，連桿61與支架10垂直固定，支撐帶53沿輪子62移動。

優(yōu)選地，吊帶30與鏈條40通過環(huán)形扣連接，環(huán)形扣結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，使用方便。

優(yōu)選地，齒輪21與驅(qū)動件22的驅(qū)動端通過軸承連接，軸承可以很好的將驅(qū)動件22的動力傳遞給齒輪21，從而帶動齒輪21轉(zhuǎn)動。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。