本發(fā)明涉及一種集裝箱作業(yè)的專用設備，尤其與一種適合裝載卷鋼的集裝箱配套系統(tǒng)及該系統(tǒng)的使用方法有關。

背景技術：

卷鋼采用集裝箱運輸，具有方便組織多式聯(lián)運減少中間運輸環(huán)節(jié)，免除重復換裝加固作業(yè)所需的人力和材料損耗，方便機械化作業(yè)，降低運輸成本，提高貨物完好率等優(yōu)點；因此，卷鋼入箱運輸，減少中間環(huán)節(jié)是第一選擇。

現(xiàn)有的集裝箱裝載卷鋼通常有三種方式：第一種，采用卷鋼專用集裝箱進行裝載；卷鋼專用箱裝載存在造箱成本高、自重大、凈載重小、裝載類型單一、在使用中有一定的局限性，且是開頂箱，箱使用效率低等缺點，但只有它能和客戶的裝卸設備龍門吊或大型叉車對接，做到門到門服務，滿足客戶訴求；其它兩種大多選擇在碼頭堆場箱落地拆箱，產(chǎn)生二次裝卸；第二種是采用可以重復使用的卷鋼托架進行裝載貨，裝入通用集裝箱內，現(xiàn)有的卷鋼專用托架也存在裝箱類型單一、需要考慮回送以及重量較大的卷鋼進出箱難度大，強行作業(yè)造成損箱等問題，但它加固方便；第三種通用集裝箱直接裝載方式，存在裝載加固方案設計復雜、裝載加固時間長、且消耗的勞動力成本和材料成本高昂、容易損傷集裝箱，及加固訂鐵釘破壞箱底等缺點。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術的問題，提供了一種適合裝載卷鋼的集裝箱配套系統(tǒng)及該系統(tǒng)的使用方法，采用普通箱，達到能箱不落地，在車上接受裝卸，做到門到門服務、能不損壞集裝箱、能保證貨物安全、能標準化加固、材料回收循環(huán)共用、降低運輸?shù)木C合成本。

為達成上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種適合裝載卷鋼的集裝箱配套系統(tǒng)，包括隨車攜帶兩個可拆裝的平臺，一個布設在集裝箱內，一個布設在集裝箱外供卷鋼裝卸；兩個平臺對接成一平面，在平面上設兩條導軌，導軌上裝移動裝置，移動裝置上配起降設施用于裝載卷鋼及卷鋼在集裝箱內外平移；所述的集裝箱內平臺上設有卷鋼防護定位裝置。

進一步，所述的集裝箱內平臺是在集裝箱內底板上布設箱內框架，箱內框架第一橫梁設接頭，嵌進集裝箱門柱隙內固定框架；箱內框架由若干橫梁和順向連接桿組成；橫梁和順向連接桿上根據(jù)卷鋼的規(guī)格設有加固需要的預制接口；箱內框架上根據(jù)所裝卷鋼的規(guī)格靈活設兩條導軌，所述箱內框架和導軌可拆裝。

進一步，所述的箱內平臺定位裝置包括：凹槽套頂，根據(jù)集裝箱側板為波紋型的特點，依照波紋型凹槽形狀設計凹槽套，緊貼箱側板波紋型凹槽，在箱內平臺的順向連接桿上(邊框)設帶螺紋的接口，另配螺絲頂桿，螺絲頂桿穿過順向連接桿上設的接口，調節(jié)頂緊凹槽套貼抵箱側板；箱內平臺的左右兩邊各設若干個凹槽套頂，防止箱內平臺的左右滑動；

進一步，縱向拉扣，在箱內平臺的順向連接桿上(邊框)，且離集裝箱固貨環(huán)一定距離處，設掛環(huán)連接掛繩連接花蘭螺絲掛鉤，掛鉤扣到集裝箱的固貨環(huán)上，花蘭螺絲調節(jié)緊固；同側至少兩個縱向拉扣和固貨環(huán)扣緊固，但拉的方向相反，呈八字受力；確保箱內平臺不會縱向滑動。

進一步，箱外平臺是對接卷鋼的裝卸的平臺，平臺上根據(jù)卷鋼的規(guī)格設置可拆裝箱外框架；箱外平臺與箱內平臺成同一水平面，箱外平臺的箱外框架上裝箱外導軌，箱外導軌對接集裝箱內導軌，箱外導軌上放移動裝置，卷鋼放置在移動裝置上移動并送至集裝箱內。

進一步，所述的移動裝置為移動小車，包含車體和叉牙，車體裝配同步起降移動設備，車體配前伸的兩叉牙，車身兩側和兩叉牙前部都裝有滾輪，滾輪套扣在導軌上，兩叉牙的寬度比卷鋼的外徑小，兩叉牙的前端配可方便裝拆限位桿，叉牙的長度比卷鋼的幅度長，也可設叉牙套，叉牙套為扁同空心套，套在叉牙上，可在叉牙上滑動，根據(jù)需要變相延長叉牙的長度，并設機構，對接限位桿，以保證叉牙的長度比卷鋼的幅度長；叉牙上設置若干A型的墊塊用于撐墊卷鋼外圓及導引接卸卷鋼，墊塊根據(jù)卷鋼的規(guī)格更換或加疊。

進一步，所述的移動裝置為滾輪架車結構，箱外兩導軌上各安放一組由若干個帶軸承的滾輪組成的滾輪組；滾輪組上面設機關，左右兩滾輪組上設承重橫梁連接，承重橫梁與滾輪組上面的機關對接且可拆裝；兩導軌上安放的若干滾輪組及配合的承重橫梁，形成長方形承重橫梁；承重橫梁上面疊加若干承重塊，最上層安放用于卷鋼的升降的千斤頂，千斤頂?shù)捻敆U頭設V型結構，頂住扛卷鋼的抬扛，抬扛橫穿卷鋼中心，放在前后一對帶V型結構的千斤頂上。

進一步，所述的卷鋼防護定位裝置包括：

阻滾楔，箱內平臺框架的橫梁上兩邊對應裝若干組阻滾楔，阻滾楔AB是方鋼加接平面機構，平面上加貼軟性防滑材料用于阻抵卷鋼圓面；平面機構設A和D點，A點為轉軸三，D點可脫開，阻滾楔用平臺框架橫梁作底BC，AB和BC用轉軸一連接；BC和CD用轉軸二連接；CD是AB和平面的可調節(jié)長度頂桿，頂點D點楔進平面機構，調節(jié)CD的長度，以便AB和平面頂楔到卷鋼圓面的最佳位置和角度；完成任務后，把D點脫開，阻滾楔折疊以便于回收。

直角三角型防移跳擋，卷鋼下平臺框架的橫梁上兩邊對應加若干組直角三角型防移跳擋，加固件直角三角型用槽鋼作底，槽鋼的開口比平臺框架的橫梁寬，倒扣在平臺框架的橫梁上，直角邊低于卷鋼圓的半徑下方設掛勾，配調節(jié)桿和平臺框架橫梁預留的加固孔緊固用于擋卷鋼側移，直角三角型防移跳擋用方鋼作直角邊；直角邊高于卷鋼圓的半徑，直角邊上方設可往下調節(jié)的螺母和螺紋桿，螺紋桿下連頂?shù)箟簤K，加固時往下頂壓到位，防擋卷鋼跳動；倒壓塊外邊套直角邊，外邊與卷鋼圓弧對應，根據(jù)卷鋼的規(guī)格選配不同的倒壓塊。

阻滑塊或阻滑橫梁，布設在集裝箱內平面上的兩條導軌，導軌上所裝的移動小車和小車上配的起降設施取走后，在順向連接桿上安放阻滑塊，阻滑塊設插件和順向連接桿上預制接口對接；靠卷鋼截面左右兩邊安放阻滑塊，阻滑塊設有調節(jié)孔，另配調節(jié)長度頂桿，調節(jié)長度頂桿設對接面和卷鋼截面對接，對接面上加貼軟性防滑材料用于阻頂卷鋼截面；調節(jié)長度頂桿穿過阻滑塊的調節(jié)孔，調節(jié)頂緊防止卷鋼滑動。或在順向連接桿上安放阻滑橫梁，阻滑橫梁左右各加設一含有調節(jié)孔的接頭，另配調節(jié)長度頂桿，調節(jié)長度頂桿兩頭連接阻滑橫梁接頭的調節(jié)孔和順向連接桿的預制接口，調節(jié)頂緊防止卷鋼滑動。

進一步，所述箱外平臺包括20英尺掛車和40英尺掛車兩種配置；其中：

20英尺掛車：配隨車可裝卸尾板，隨車尾板放平后，上面布設箱外框架；箱外框架的高度與集裝箱內加裝框架后同高；箱外平臺與箱內平臺的導軌對接處設活動機構連接；隨車尾板放平后下面設若干支撐柱及千斤頂支承，千斤頂頭設可活動關節(jié)連接撐面機構，該撐面機構為倒立傘面結構，傘面支撐尾板面，倒立傘的底點和千斤頂頭連接；

40英尺掛車：選裝一個20英尺箱，把它裝在掛車前段或中間，掛車架面后段空余的位置布設箱外平臺，箱外平臺上設框架和導軌，箱外框架的高度與集裝箱內加裝框架后同高，導軌對接。

一種適合裝載卷鋼的集裝箱配套系統(tǒng)的使用方法，裝箱時：隨車攜帶兩個可拆裝的平臺，一個布設在集裝箱內，一個布設在集裝箱外；兩個平臺對接成一平面，在平面上設兩條導軌，導軌上裝移動小車，小車上配起降移動設施，用于裝載卷鋼及平移；卷鋼裝卸移到箱外平臺進行；箱外平臺，移動小車，起降移動設施設備，在裝卸貨地配套共用；箱內平臺承放卷鋼，分散集裝箱箱底板受力和方便卷鋼的加固和加固件隨箱運行，完成任務后回收再利用。

進一步，裝箱時，在箱外平臺，裝移動小車，小車叉牙裝限位桿并至少在四角裝A型墊塊，接裝卷鋼，卷鋼裝在叉牙A型墊塊上，起升后移動進內平臺；在卷鋼底下框架上面放軟面防滑U型保護墊，移動到位后下降卷鋼停放，拆限位桿，退車加固；卸箱則反之。

本發(fā)明所述的技術方案對現(xiàn)有技術進行綜合創(chuàng)新，采用普通箱，達到能箱不落地，在車上接受裝卸，做到門到門服務、能不損壞集裝箱、能保證貨物安全、能標準化加固、材料回收循環(huán)共用、降低運輸?shù)木C合成本。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本發(fā)明的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明箱內及箱外平臺結構示意圖一；

圖2為本發(fā)明箱內及箱外平臺結構示意圖二；

圖3為本發(fā)明箱內平臺放置卷鋼后結構示意圖；

圖4為本發(fā)明箱移動小車結構示意圖一；

圖5為本發(fā)明箱移動小車結構示意圖二；

圖6為本發(fā)明阻滾楔結構示意圖；

圖7為本發(fā)明直角三角形防移跳擋結構示意圖；

圖8為本發(fā)明箱內平臺定位裝置結構示意圖一；

圖9為本發(fā)明箱內平臺定位裝置結構示意圖二；

圖10為本發(fā)明尾板支撐機構示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術問題，技術方案及有益效果更加清楚、明白，以下結合附圖和實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-圖10所示，本發(fā)明所述的一種適合裝載卷鋼的集裝箱配套系統(tǒng)，包括隨車攜帶兩個可拆裝的平臺1、2，一個布設在集裝箱內，一個布設在集裝箱外供卷鋼裝卸；兩個平臺對接成一平面，在平面上分別布設兩條導軌11、21，導軌上裝移動裝置3，移動裝置3上配起降設施用于裝載卷鋼5及將卷鋼5平移至集裝箱內軟面防滑U型保護墊7上；所述的集裝箱內平臺上設有卷鋼防護定位裝置4。

具體的，所述的集裝箱內平臺1是在集裝箱內底板上布設箱內框架，箱內框架第一橫梁12設接頭121，嵌進集裝箱門柱隙內固定框架；箱內框架由若干橫梁和順向連接桿組成；橫梁和順向連接桿上根據(jù)卷鋼的規(guī)格設有加固需要的預制接口13；箱內框架上根據(jù)所裝卷鋼的規(guī)格靈活布設兩條箱內導軌11，所述箱內框架和箱內導軌可拆裝。

箱外平臺2是對卷鋼的作業(yè)的平臺，平臺上根據(jù)卷鋼的規(guī)格設置可拆裝箱外框架；箱外平臺2與箱內平臺1成同一水平面，箱外平臺的箱外框架上裝箱外導軌21，箱外導軌21對接集裝箱內導軌11，箱外導軌21上放移動裝置3，卷鋼5放置在移動裝置上移動并送至集裝箱內。

所述的移動裝置可為移動小車3，包含車體31和叉牙32，車體裝配同步起降移動設備，車體配前伸的兩叉牙32，車身兩側和兩叉牙前部都裝有滾輪33，滾輪套扣在箱外導軌21上，兩叉牙的寬度比卷鋼的外徑小，兩叉牙的前端配可方便裝拆限位桿34，叉牙的長度比圈鋼的幅度長，也可設叉牙套，叉牙套為扁同空心套，套在叉牙上，可在叉牙上滑動，根據(jù)需要變相延長叉牙的長度，并設機構，對接限位桿，以保證叉牙的長度比卷鋼的幅度長；叉牙上設置若干A型的墊塊35用于撐墊卷鋼外圓，墊塊根據(jù)卷鋼的規(guī)格更換或加疊。

所述的移動裝置也可為滾輪架車結構，兩箱外導軌上各安放一組由若干個帶軸承的滾輪組成的滾輪組；滾輪組上面設機關，左右兩滾輪組上設承重橫梁連接，承重橫梁與滾輪組上面的機關對接且可拆裝；兩導軌上安放的若干滾輪組及配合的承重橫梁，形成長方形承重橫梁；承重橫梁上面疊加若干承重塊，最上層安放用于卷鋼的升降的千斤頂，千斤頂?shù)捻敆U頭設V型結構，頂住扛卷鋼的抬扛，抬扛橫穿卷鋼中心，放在前后一對帶V型結構的千斤頂上。

在具體的實施例中，所述的卷鋼防護定位裝置4包括：

阻滾楔41，箱內平臺框架的橫梁上兩邊對應裝若干組阻滾楔41，阻滾楔AB是方鋼加接平面機構415，平面上加貼軟性防滑材料用于阻抵卷鋼圓面；平面機構設A和D點，A點為轉軸三，D點411可脫開，阻滾楔用平臺框架橫梁作底BC，AB和BC用轉軸一412連接；BC和CD用轉軸二413連接；CD是AB和平面415的可調節(jié)長度頂桿414，頂點D點411楔進平面機構415，調節(jié)CD的長度，以便AB和平面415頂楔到卷鋼圓面的最佳位置和角度；完成任務后，把D點脫開，阻滾楔折疊以便于回收。

直角三角型防移跳擋42，卷鋼下平臺框架的橫梁上兩邊對應加若干組直角三角型防移跳擋42，直角三角型加固件421用槽鋼作底，槽鋼的開口比平臺框架的橫梁寬，倒扣在平臺框架的橫梁上，直角邊低于卷鋼圓的半徑下方設掛勾422，配調節(jié)桿423和平臺框架橫梁預留的加固孔緊固用于擋卷鋼側移，直角三角型防移跳擋用角鋼作直角邊；直角邊高于卷鋼圓的半徑，直角邊上方設可往下調節(jié)的螺母和螺紋桿424，螺紋桿下連頂?shù)箟簤K425，加固時往下頂壓到位，防擋卷鋼跳動；倒壓塊外邊套直角邊，外邊與卷鋼圓弧對應，根據(jù)卷鋼的規(guī)格選配不同的倒壓塊。

阻滑塊43或阻滑橫梁，布設在集裝箱內平面上的兩條導軌21，導軌上所裝的移動小車和小車上配的起降設施取走后，在順向連接桿上安放阻滑塊43，阻滑塊設插件和順向連接桿上預制接口對接；靠卷鋼截面左右兩邊安放阻滑塊，阻滑塊設有調節(jié)孔431，另配調節(jié)長度頂桿432，調節(jié)長度頂桿432設對接面433和卷鋼截面對接，對接面433上加貼軟性防滑材料用于阻頂卷鋼截面；調節(jié)長度頂桿432穿過阻滑塊的調節(jié)孔431，調節(jié)頂緊防止卷鋼滑動?；蛟陧樝蜻B接桿上安放阻滑橫梁，阻滑橫梁左右各加設一含有調節(jié)孔的接頭，另配調節(jié)長度頂桿，調節(jié)長度頂桿兩頭連接阻滑橫梁接頭的調節(jié)孔和順向連接桿的預制接口，調節(jié)頂緊防止卷鋼滑動；

所述的集裝箱內平臺設有定位裝置8，包括：凹槽套頂81，根據(jù)集裝箱側板91為波紋型的特點，依照波紋型凹槽形狀設計凹槽套811，緊貼箱側板波紋型凹槽，在箱內平臺1的順向連接桿上(邊框)設帶螺紋的接口，另配螺絲頂桿812，螺絲頂桿812穿過順向連接桿上設的接口，調節(jié)頂緊凹槽套811貼抵箱側板；箱內平臺1的左右兩邊各設若干個凹槽套頂，防止箱內平臺的左右滑動；縱向拉扣82，在箱內平臺1的順向連接桿上(邊框)，且離集裝箱固貨環(huán)92一定距離處，設掛環(huán)821連接掛繩822連接花蘭螺絲掛鉤823，花蘭螺絲掛鉤823扣到集裝箱的固貨環(huán)92上，花蘭螺絲調節(jié)緊固；同側至少兩個縱向拉扣和固貨環(huán)扣緊固，但拉的方向相反，呈八字受力；確保箱內平臺不會縱向滑動。

所述箱外平臺包括20英尺掛車和40英尺掛車兩種配置；其中：

20英尺掛車：配隨車可裝卸尾板該尾板已由發(fā)明人申請過專利，其結構詳見名稱為“一種可拆卸并能多車共用的集裝箱拖車尾板”的專利文件，隨車尾板放平后，上面布設箱外框架；箱外框架的高度與集裝箱內加裝框架后同高；箱外平臺與箱內平臺的導軌對接處設活動機構連接；隨車尾板放平后下面設若干支撐柱及千斤頂6支承，千斤頂6頭設可活動關節(jié)61連接撐面機構62，該撐面機構62為倒立傘面結構，傘面支撐尾板面，倒立傘的底點和千斤頂頭連接；

40英尺掛車：選裝一個20英尺箱，把它裝在掛車中間或前段，掛車架面后段空余的位置設箱外平臺，箱外平臺上布設框架，箱外框架的高度與集裝箱內加裝框架后同高，導軌對接。

上述結構的使用方法，裝箱時：隨車攜帶兩個可拆裝的平臺，一個布設在集裝箱內，一個布設在集裝箱外；兩個平臺對接成一平面，在平面上設兩條導軌，導軌上裝移動小車，小車上配起降移動設施，用于裝載卷鋼及平移；卷鋼裝卸移到箱外平臺進行；箱外平臺，移動小車，起降移動設施，在裝卸貨地配套共用；箱內平臺承放卷鋼，分散集裝箱箱底板受力和方便卷鋼的加固和加固件隨箱運行，完成任務后回收再利用。

進一步，裝箱時，在箱外平臺2，裝移動小車3，小車叉牙裝限位桿34并至少在四角裝墊塊35，接裝卷鋼，卷鋼裝在叉牙上，起升后移動進內平臺；在卷鋼底下框架上面放軟面防滑U型保護墊7，移動到位后下降卷鋼停放，拆限位桿34，退車加固；卸箱則反之。

本發(fā)明所述的技術方案對現(xiàn)有技術進行綜合創(chuàng)新，采用普通箱，達到能箱不落地，在車接受裝卸，做到門到門服務、能不損壞集裝箱、能保證貨物安全、能標準化加固、材料回收循環(huán)共用、降低運輸?shù)木C合成本。

上述說明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，如前所述，應當理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應在本發(fā)明所附權利要求的保護范圍內。