本發(fā)明涉及起重機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種門(mén)框結(jié)構(gòu)及岸橋。

背景技術(shù)：

岸邊集裝箱起重機(jī)工作，主要依靠自身的小車在主梁上來(lái)回直線行駛，將集裝箱從貨輪轉(zhuǎn)移到岸邊或者從岸邊轉(zhuǎn)移至貨輪上，以實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸工作。

目前現(xiàn)有的港口岸橋主要采用一根主梁結(jié)構(gòu)，一個(gè)行走起升小車在主梁上來(lái)回直線行走。岸橋工作原理：小車運(yùn)行至大梁端部貨輪上方，吊具從集裝箱貨輪上抓住集裝箱、起升至一定高度后，小車向岸邊行駛，并將集裝箱放置在集卡上。完成后，再進(jìn)行下一次吊裝。整個(gè)裝卸過(guò)程由同一個(gè)小車完成，一個(gè)小時(shí)可實(shí)現(xiàn)25個(gè)集裝箱的吊裝。隨著貨輪的不斷增加，目前裝載20000箱的貨輪已經(jīng)投入營(yíng)運(yùn)。傳統(tǒng)的岸橋裝卸效率已經(jīng)無(wú)法滿足需求，因此為了提高岸橋的這些效率，行業(yè)內(nèi)人士發(fā)明了很多，發(fā)明了雙小車岸橋，采用了上下布置兩臺(tái)小車，主小車與傳統(tǒng)單小車一致，在門(mén)框內(nèi)聯(lián)系梁位置設(shè)計(jì)有中轉(zhuǎn)平臺(tái)，主小車將集裝箱放置在中轉(zhuǎn)平臺(tái)上，第二小車接力將集裝箱放置到集卡上，提升了效率。

目前還隨著貨輪的裝載量不斷增加的同時(shí)，工程師們也在不斷的思考著提升效率的方法。針對(duì)效率的問(wèn)題，工程師們提出來(lái)三小車岸橋概念。

但是目前市面上的三小車岸橋在工作過(guò)程中不穩(wěn)定，容易發(fā)生傾倒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種門(mén)框結(jié)構(gòu)，其旨提高岸橋的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的目的在于提供一種岸橋，其旨提高岸橋的穩(wěn)定性。

本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

一種門(mén)框結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于岸橋，所述岸橋包括大梁，所述門(mén)框結(jié)構(gòu)包括第一橫梁組、第二橫梁組及支撐組件，所述第一橫梁組與所述大梁連接，所述第一橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的一端，所述第二橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的另一端，所述支撐組件為傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述支撐組件包括第一支撐梁和第二支撐梁，所述第一支撐梁連接于所述第一橫梁組及所述第二橫梁組的一側(cè)，所述第二支撐梁連接于所述第一橫梁組及所述第二橫梁組的另一側(cè)，所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、所述第一橫梁組及所述第二橫梁組圍成空腔，所述大梁穿過(guò)所述空腔。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一支撐梁、所述第二支撐梁、第一橫梁組及第二橫梁組形成梯形。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一橫梁組包括多個(gè)第一橫梁，多個(gè)所述第一橫梁首尾依次連接，多個(gè)所述第一橫梁均與所述大梁連接，其中一個(gè)所述第一橫梁、所述第二橫梁組、所述第一支撐梁及所述第二支撐梁形成所述梯形。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第二橫梁組包括多個(gè)第二橫梁，多個(gè)所述第二橫梁首尾依次連接，其中一個(gè)所述第二橫梁、所述第一橫梁組、所述第一支撐梁及所述第二支撐梁形成所述梯形。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述門(mén)框結(jié)構(gòu)還包括連接部，所述連接部包括連接橫梁、第一連接梁及第二連接梁，所述第一連接梁及所述第二連接梁的一端均與所述第一橫梁組連接，所述第一連接梁的另一端通過(guò)所述連接橫梁與所述第二連接梁的另一端連接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述門(mén)框結(jié)構(gòu)還包括支撐部，所述支撐部包括多個(gè)抵持梁，多個(gè)所述抵持梁的一端與所述支撐組件連接。

一種岸橋，用于運(yùn)載貨物，包括大梁、小車組、固定裝置及門(mén)框結(jié)構(gòu)，所述第一橫梁與所述大梁連接，所述小車組設(shè)置在所述大梁上，所述固定裝置設(shè)置在所述大梁遠(yuǎn)離所述門(mén)框結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述門(mén)框結(jié)構(gòu)包括第一橫梁組、第二橫梁組及支撐組件，所述第一橫梁組與所述大梁連接，所述第一橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的一端，所述第二橫梁組設(shè)置在所述支撐組件的另一端，所述支撐組件為傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述大梁包括第一軌道、第二軌道和大梁本體，所述大梁本體分別與所述門(mén)框結(jié)構(gòu)連接，所述第二軌道設(shè)置在所述大梁本體靠近所述門(mén)框結(jié)構(gòu)的一側(cè)，所述第一軌道設(shè)置在所述大梁本體的另一側(cè)，所述小車組包括第一小車、第二小車及第三小車，所述第一小車及第二小車設(shè)置在所述第一軌道上，所述第三小車設(shè)置在所述第二軌道上，所述第一小車及所述第二小車分別位于所述大梁的兩端，所述第一小車及所述第二小車用于起吊或者釋放所述貨物，所述第三小車用于將所述貨物從所述大梁的一端運(yùn)輸?shù)剿龃罅旱牧硪欢恕?/p>

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第一小車與所述第二小車均包括小車本體、吊具及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述吊具通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述小車本體連接，所述吊具用于吊起所述貨物，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可相對(duì)所述小車本體旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明提供的門(mén)框結(jié)構(gòu)及岸橋的有益效果是：在本發(fā)明中，第一橫梁組與大梁連接，第一橫梁組設(shè)置在支撐組件的一端，第二橫梁組設(shè)置在支撐組件的另一端，支撐組件傾斜設(shè)置，使岸橋在工作過(guò)程中，支撐組件能夠從不同的方向上抵持大梁，從而提高了岸橋在工作過(guò)程中的穩(wěn)定性及抗傾覆性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的岸橋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的圖1中a-a的剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的岸橋的小車組的第一小車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的岸橋的門(mén)框結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-岸橋；100-大梁；110-第一軌道；120-第二軌道；130-大梁本體；200-小車組；210-第一小車；212-小車本體；214-吊具；216-旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；220-第二小車；230-第三小車；300-固定裝置；310-拉桿；400-門(mén)框結(jié)構(gòu)；410-第一橫梁組；412-第一橫梁；420-第二橫梁組；422-第二橫梁；430-支撐組件；432-第一支撐梁；434-第二支撐梁；440-空腔；450-連接部；452-第一連接梁；454-第二連接梁；456-連接橫梁；460-支撐部；462-抵持梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例提供了一種岸橋10，用于運(yùn)輸貨物，本實(shí)施例提供的岸橋10提高了穩(wěn)定性，抗傾覆性更好。

在本實(shí)施例中，貨物可以為集裝箱，也可以為其他需要從船上運(yùn)輸?shù)疥懙厣?，或者從陸地上運(yùn)輸?shù)酱系奈锲贰?/p>

岸橋10包括大梁100、小車組200、固定裝置300和門(mén)框結(jié)構(gòu)400，門(mén)框結(jié)構(gòu)400與大梁100的一側(cè)連接，小車組200設(shè)置于大梁100，固定裝置300設(shè)置在大梁100遠(yuǎn)離門(mén)框結(jié)構(gòu)400的一側(cè)。

請(qǐng)參閱圖2，在本實(shí)施例中，大梁100包括第一軌道110、第二軌道120及大梁本體130，大梁本體130分別與門(mén)框結(jié)構(gòu)400及固定裝置300連接，第一軌道110設(shè)置在大梁本體130靠近固定裝置300的一側(cè)，第二軌道120設(shè)置在大梁本體130靠近門(mén)框結(jié)構(gòu)400的一側(cè)，小車組200設(shè)置在第一軌道110及第二軌道120上。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，小車組200包括第一小車210、第二小車220及第三小車230，第一小車210、第二小車220設(shè)置在第一軌道110上，第三小車230設(shè)置在第二軌道120上。第一小車210及第二小車220分別設(shè)置大梁本體130的兩端。第一小車210及第二小車220用于起吊或者釋放貨物，第三小車230用于將貨物從大梁100的一端運(yùn)輸?shù)酱罅?00的另一端。使用三小車的岸橋10能夠提高岸橋10運(yùn)輸貨物的速度，提高了岸橋10的工作效率。

在本實(shí)施例中，第一軌道110為上層軌道，第二軌道120為下層軌道。上層軌道與下層軌道的上下高度尺寸至少可容納一個(gè)貨物的空間，以滿足第三小車230的運(yùn)載動(dòng)作。

請(qǐng)參閱圖1和圖3，在本實(shí)施例中，第一小車210及第二小車220均包括小車本體212、吊具214及旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216，吊具214通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216與小車本體212連接。吊具214用于吊起貨物，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216可相對(duì)于小車本體212旋轉(zhuǎn)。

在本實(shí)施例中，第一小車210及第二小車220均可獨(dú)立完成貨物的起升動(dòng)作。即在本實(shí)施例中，可以由第一小車210起吊貨物也可以由第二小車220起吊貨物。以第一小車210起吊貨物為例，作具體說(shuō)明。

在本實(shí)施例中，第一小車210的吊具214下放，第一小車210的小車本體212運(yùn)動(dòng)至貨物的上方，該吊具214吊起貨物，該吊具214吊起貨物后，通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216旋轉(zhuǎn)貨物，使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致。吊具214將貨物起吊至第一軌道110處，第三小車230運(yùn)動(dòng)至第一小車210的下方，第一小車210的吊具214將貨物放置在第三小車230上，第三小車230將貨物從大梁100的一端運(yùn)輸至大梁100的另一端，即第三小車230將貨物運(yùn)輸至集卡的正上方，同時(shí)第二小車220也運(yùn)動(dòng)至第三小車230的正上方，第二小車220的吊具214吊起貨物，并將貨物放置到集卡上。

在本實(shí)施例中，第一小車210在吊起貨物后，旋轉(zhuǎn)貨物使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致，旋轉(zhuǎn)后貨物的長(zhǎng)度方向與大梁100的長(zhǎng)度方向相同，使貨物是以最小橫截面積通過(guò)大梁100，從而減小了大梁100在寬度方向上的尺寸，降低了大梁100的制造成本，從而降低了岸橋10的制造成本。

在本實(shí)施例中，固定裝置300為多個(gè)拉桿310，多個(gè)拉桿310的一端與大梁100遠(yuǎn)離門(mén)框結(jié)構(gòu)400的一側(cè)連接，多個(gè)拉桿310的另一端連接。其中一個(gè)拉桿310的一端與大梁100的一端連接，其中一個(gè)拉桿310的一端與大梁100的另一端連接，其余的拉桿310的一端與大梁100的任意位置連接。通過(guò)多個(gè)拉桿310之間的相互作用力能夠提高大梁100的穩(wěn)定性，保證了大梁100的工作效果。

請(qǐng)參閱圖4，門(mén)框結(jié)構(gòu)400包括第一橫梁組410、第二橫梁組420和支撐組件430，第一橫梁組410與大梁100連接，第一橫梁組410設(shè)置在支撐組件430的一端，第二橫梁組420設(shè)置在支撐組件430的另一端，支撐組件430傾斜設(shè)置。

在本實(shí)施例中，支撐組件430傾斜設(shè)置能夠使岸橋10的穩(wěn)定性更強(qiáng)，提高了岸橋10的抗傾覆性更好。

在本實(shí)施例中，支撐組件430包括第一支撐梁432及第二支撐梁434，第一支撐梁432連接于第一橫梁組410及第二橫梁組420的一側(cè)，第二支撐梁434連接于第一橫梁組410及第二橫梁組420的另一側(cè)，第一支撐梁432、第二支撐梁434、第一橫梁組410及第二橫梁組420圍成空腔440，大梁100穿過(guò)空腔440。

在本實(shí)施例中，第三小車230將貨物從大梁100的一端運(yùn)輸至大梁100的另一端時(shí)，穿過(guò)空腔440。第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度與大梁100的寬度相等，第二橫梁組420在大梁100寬度方向上的寬度比大梁100的寬度長(zhǎng)，即第二橫梁組420比第一橫梁組410的長(zhǎng)度長(zhǎng)，以保證第三小車230能夠從空腔440中通過(guò)。

需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度與大梁100的寬度相等，但是不限于此，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，第一橫梁組410在大梁100寬度方向上的寬度可以略大于大梁100的寬度，與本實(shí)施例等同的方案，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

在本實(shí)施例中，第一支撐梁432及第二支撐梁434傾斜設(shè)置，使第一橫梁組410、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，第一橫梁組410包括多個(gè)第一橫梁412，多個(gè)第一橫梁412首尾依次連接，多個(gè)第一橫梁412均與大梁100連接，其中一個(gè)第一橫梁412、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，第二橫梁組420包括多個(gè)第二橫梁422，多個(gè)第二橫梁422首尾依次連接，其中一個(gè)第二橫梁422、第一橫梁組410、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，其中一個(gè)第一橫梁412、其中一個(gè)第二橫梁422、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形。

在本實(shí)施例中，第一支撐梁432為兩個(gè)第一支撐柱(圖未示)，兩個(gè)第一支撐柱與其中一個(gè)第一橫梁412的兩端連接，另一端與其中一個(gè)第二橫梁422的兩端連接。

在本實(shí)施例中，第二支撐梁434為兩個(gè)第二支撐柱(圖未示)，兩個(gè)第二支撐柱與其中一個(gè)第一橫梁412的兩端連接，另一端與其中一個(gè)第二橫梁422的兩端連接。

在本實(shí)施例中，在大梁100的延伸方向上，其中一個(gè)第一橫梁412、其中一個(gè)第一支撐柱、其中一個(gè)第二橫梁422及其中一個(gè)第二支撐柱形成梯形。

在本實(shí)施例中，梯形為等腰梯形。使岸橋10的穩(wěn)定性更強(qiáng)，抗傾覆性更好。

需要說(shuō)明的是，在實(shí)施例中梯形為等腰梯形，但是不限于此，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，梯形可以為等邊梯形或者不規(guī)則梯形，與本實(shí)施例等同的方案，能夠達(dá)到本實(shí)施例的效果的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地，門(mén)框結(jié)構(gòu)400還包括連接部450，連接部450包括連接橫梁456、第一連接梁452及第二連接梁454，第一連接梁452的一端及第二連接梁454的一端均與第一橫梁組410連接，第一連接梁452的另一端通過(guò)連接橫梁456與第二連接梁454的另一端連接。

進(jìn)一步地，門(mén)框結(jié)構(gòu)400還包括支撐部460，支撐部460包括多個(gè)抵持梁462，多個(gè)抵持梁462的一端與支撐組件430連接。

在本實(shí)施例中，一個(gè)抵持梁462的一端與一個(gè)第一支撐柱或者一個(gè)第二支撐柱連接。

本實(shí)施例提供的門(mén)框結(jié)構(gòu)400及岸橋10的工作原理：在本實(shí)施例中，第一小車210的吊具214下放，第一小車210的小車本體212運(yùn)動(dòng)至貨物的上方，該吊具214吊起貨物，該吊具214吊起貨物后，通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)216旋轉(zhuǎn)貨物，使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致。吊具214將貨物起吊至第一軌道110處，第三小車230運(yùn)動(dòng)至第一小車210的下方，第一小車210的吊具214將貨物放置在第三小車230上，第三小車230將貨物從大梁100的一端穿過(guò)空腔440運(yùn)輸至大梁100的另一端，將貨物運(yùn)輸至集卡的正上方，同時(shí)第二小車220也運(yùn)動(dòng)至第三小車230的正上方，第二小車220的吊具214吊起貨物，并將貨物放置到集卡上。

綜上所述，本實(shí)施例提供的門(mén)框結(jié)構(gòu)400及岸橋10，第一小車210在吊起貨物后，旋轉(zhuǎn)貨物使貨物的延伸方向與大梁100的延伸方向一致，旋轉(zhuǎn)后貨物的長(zhǎng)度方向與大梁100的長(zhǎng)度方向相同，使貨物是以最小橫截面積通過(guò)大梁100，從而減小了大梁100在寬度方向上的尺寸，降低了大梁100的制造成本，從而降低了岸橋10的制造成本。第一支撐梁432及第二支撐梁434傾斜設(shè)置，使第一橫梁組410、第二橫梁組420、第一支撐梁432及第二支撐梁434形成梯形提供了岸橋10的穩(wěn)定性，使岸橋10的抗傾覆性更強(qiáng)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。