本發(fā)明涉及一種拂配臺(tái)車(chē)，尤其涉及一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，屬于船舶設(shè)備制造的。

背景技術(shù)：

1、舵葉是產(chǎn)生舵作用力的本體，由木材或是鋼材做成，現(xiàn)在除木帆船外，都是由鋼材制成，而且多數(shù)焊成空心的機(jī)翼型，與舵桿，舵銷(xiāo)連接處采用鑄鋼件，舵葉一般由舵板、水平隔板和垂直隔板等零件組成，有些船為了使螺旋槳后面的水流情況得到改善，在普通流線型舵上加了一個(gè)流線型的整流帽，稱為整流帽舵；

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，拂配就是把毛坯鑄鋼件加工成要求尺寸，然后舵桿與舵柄，舵銷(xiāo)與舵葉間要進(jìn)行藍(lán)油拂配，用來(lái)檢查加工面接觸情況，舵葉在生產(chǎn)中主要通過(guò)拂配來(lái)加工成錐孔，且舵葉便是通過(guò)錐孔與舵桿錐外圓配合連接，但由于舵葉和舵桿體積很大，且重量很重，在配合連接時(shí)，不方便移動(dòng)舵桿的位置，導(dǎo)致連接困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便的舵葉拂配臺(tái)車(chē)，能夠解決在配合連接時(shí)，不方便移動(dòng)舵桿的位置，導(dǎo)致連接困難的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，包括底板，所述底板的頂部固定連接有第一鋼軌和第二鋼軌，所述底板的頂部設(shè)置有第一臺(tái)車(chē)板，所述第一臺(tái)車(chē)板的一側(cè)固定連接有第二臺(tái)車(chē)板，所述第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板的頂部均固定連接有v形支撐塊，所述v形支撐塊的內(nèi)腔設(shè)置有舵桿，所述第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板的底部均固定連接有凹形塊，所述凹形塊的內(nèi)腔固定連接有車(chē)軸，所述車(chē)軸的表面固定連接有軸承，所述軸承的表面固定連接有車(chē)輪，所述車(chē)輪位于第一鋼軌的頂部。

3、進(jìn)一步的，所述第一鋼軌的一側(cè)固定連接有加固桿，所述加固桿的一側(cè)固定連接于第二鋼軌的一側(cè)。

4、進(jìn)一步的，所述v形支撐塊的一側(cè)固定連接有固定塊，所述固定塊的底部固定連接于第一臺(tái)車(chē)板的頂部。

5、進(jìn)一步的，所述舵桿的表面設(shè)置有橡膠墊，所述橡膠墊的底部固定連接于v形支撐塊的內(nèi)腔。

6、進(jìn)一步的，所述第二臺(tái)車(chē)板的一側(cè)固定連接有第一把手，所述第二臺(tái)車(chē)板的一側(cè)固定連接有第二把手。

7、進(jìn)一步的，所述第二臺(tái)車(chē)板的一側(cè)設(shè)置有限位板，所述限位板的底部固定連接于底板的頂部。

8、進(jìn)一步的，所述底板的一側(cè)固定連接有空心塊，所述空心塊的內(nèi)腔螺紋連接有螺栓。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

10、本發(fā)明通過(guò)推動(dòng)第二臺(tái)車(chē)板帶動(dòng)第一臺(tái)車(chē)板進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板會(huì)帶動(dòng)凹形塊和車(chē)軸移動(dòng)，而車(chē)軸則會(huì)通過(guò)軸承帶動(dòng)車(chē)輪在第一鋼軌和第二鋼軌的上側(cè)進(jìn)行滾動(dòng)，從而達(dá)到移動(dòng)第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板的效果，與此同時(shí)第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板便會(huì)帶動(dòng)舵桿一起移動(dòng)，直至與舵葉配合連接，達(dá)到了通過(guò)車(chē)輪的設(shè)置可更方便的移動(dòng)舵桿，從而讓連接更加簡(jiǎn)單的效果，解決了由于舵葉和舵桿體積很大，且重量很重，在配合連接時(shí)，不方便移動(dòng)舵桿的位置，導(dǎo)致連接困難的問(wèn)題。

11、附圖說(shuō)明

12、下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

13、圖1為本發(fā)明整體設(shè)備的立體示意圖；

14、圖2為本發(fā)明車(chē)輪的剖視示意圖；

15、圖3為本發(fā)明限位板的剖視示意圖；

16、圖4為本發(fā)明第二把手的立體示意圖。

技術(shù)特征：

1.一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的頂部固定連接有第一鋼軌（2）和第二鋼軌（3），所述底板（1）的頂部設(shè)置有第一臺(tái)車(chē)板（4），所述第一臺(tái)車(chē)板（4）的一側(cè)固定連接有第二臺(tái)車(chē)板（5），所述第一臺(tái)車(chē)板（4）和第二臺(tái)車(chē)板（5）的頂部均固定連接有v形支撐塊（6），所述v形支撐塊（6）的內(nèi)腔設(shè)置有舵桿（7），所述第一臺(tái)車(chē)板（4）和第二臺(tái)車(chē)板（5）的底部均固定連接有凹形塊（8），所述凹形塊（8）的內(nèi)腔固定連接有車(chē)軸（9），所述車(chē)軸（9）的表面固定連接有軸承（10），所述軸承（10）的表面固定連接有車(chē)輪（11），所述車(chē)輪（11）位于第一鋼軌（2）的頂部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，其特征在于：所述第一鋼軌（2）的一側(cè)固定連接有加固桿（12），所述加固桿（12）的一側(cè)固定連接于第二鋼軌（3）的一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，其特征在于：所述v形支撐塊（6）的一側(cè)固定連接有固定塊（13），所述固定塊（13）的底部固定連接于第一臺(tái)車(chē)板（4）的頂部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，其特征在于：所述舵桿（7）的表面設(shè)置有橡膠墊（14），所述橡膠墊（14）的底部固定連接于v形支撐塊（6）的內(nèi)腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，其特征在于：所述第二臺(tái)車(chē)板（5）的一側(cè)固定連接有第一把手（15），所述第二臺(tái)車(chē)板（5）的一側(cè)固定連接有第二把手（16）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，其特征在于：所述第二臺(tái)車(chē)板（5）的一側(cè)設(shè)置有限位板（17），所述限位板（17）的底部固定連接于底板（1）的頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，其特征在于：所述底板（1）的一側(cè)固定連接有空心塊（18），所述空心塊（18）的內(nèi)腔螺紋連接有螺栓（19）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種舵葉拂配臺(tái)車(chē)，包括底板，底板的頂部固定連接有第一鋼軌和第二鋼軌，底板的頂部設(shè)置有第一臺(tái)車(chē)板，第一臺(tái)車(chē)板的一側(cè)固定連接有第二臺(tái)車(chē)板，第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板的頂部均固定連接有V形支撐塊，V形支撐塊的內(nèi)腔設(shè)置有舵桿；本發(fā)明通過(guò)推動(dòng)第二臺(tái)車(chē)板帶動(dòng)第一臺(tái)車(chē)板進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板會(huì)帶動(dòng)凹形塊和車(chē)軸移動(dòng)，而車(chē)軸則會(huì)通過(guò)軸承帶動(dòng)車(chē)輪在第一鋼軌和第二鋼軌的上側(cè)進(jìn)行滾動(dòng)，從而達(dá)到移動(dòng)第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板的效果，與此同時(shí)第一臺(tái)車(chē)板和第二臺(tái)車(chē)板便會(huì)帶動(dòng)舵桿一起移動(dòng)，直至與舵葉配合連接，達(dá)到了通過(guò)車(chē)輪的設(shè)置可更方便的移動(dòng)舵桿。

技術(shù)研發(fā)人員：陳琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京中船綠洲機(jī)器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14