專利名稱:集裝箱連接件的制作方法
此項(xiàng)發(fā)明關(guān)系到集裝箱之間連接用的接合件，具體說(shuō)，這種連接件有一個(gè)帶通孔的殼體，殼體由一個(gè)作為集裝箱支承墊板的中間展寬部分和兩側(cè)段組成，殼體內(nèi)裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊桿，鎖緊桿伸出殼體外的端部有橫閂，可相對(duì)于集裝箱的包角在鎖緊位置和放松位置之間交替變動(dòng)。
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱可以借助這樣的連接件在豎直方向相互連結(jié)，一個(gè)壓一個(gè)地疊放。為此目的，集裝箱上都有國(guó)際統(tǒng)一規(guī)格的包角，包角的水平表面上有孔。引言部分所提到的連接件，即通常稱作“旋閂”的，是一種為人熟知的形式，在這種連接件中，連結(jié)力(錨固力)完全靠橫閂和鎖緊桿傳遞。
另一種已知的旋閂形式，在行話里叫“永久基座旋閂”。它的殼體一端裝有一根支腳，轉(zhuǎn)動(dòng)殼體可使這根支腳卡緊在下面一個(gè)集裝箱的包角里。這種形式只在鎖緊桿的上端頭設(shè)置橫閂，桿的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊在殼體里，或者通過(guò)小叉桿或法蘭卡緊在殼體下表面外側(cè)。在這種形式中，殼體也傳遞鎖緊作用力。這種“永久基座”型旋閂的缺點(diǎn)是承載能力較低。因?yàn)榘焰i緊桿可轉(zhuǎn)動(dòng)的卡緊在殼體內(nèi)或殼體上是不穩(wěn)定的。但另一方面，這種形式也有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，因而對(duì)它的使用還在增加。在此必須假定，在港口把集裝箱裝船時(shí)非常仔細(xì)地操作。為了能從外部通過(guò)鎖緊桿操縱桿(手動(dòng)杠桿)的位置來(lái)確定兩個(gè)集裝箱之間的旋閂是處于鎖緊還是放松位置，前提條件必須是旋閂總以同一個(gè)相對(duì)位置裝在包角上，然而這是難以保證的。旋閂一般設(shè)計(jì)成當(dāng)安裝正確時(shí)，手柄指向左總是表示鎖緊位置。因此在檢查裝船情況時(shí)，能夠從手柄所處的相對(duì)位置，直觀地確定旋閂是否鎖緊。如果旋閂安裝時(shí)上下顛倒，則這種檢查方法必然無(wú)效。這特情況會(huì)出現(xiàn)于引言部分所介紹的第一種旋閂形式。
對(duì)“永久基座”式的旋閂來(lái)說(shuō)，這種危險(xiǎn)不會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)橹挥挟?dāng)它殼體上的“鎖緊腳”朝下方時(shí)，才能夠安裝。特別是為了安裝，必須把殼體在包角上的孔中旋轉(zhuǎn)，使支腳上橫向凸出的法蘭能夠嚙合。換句話說(shuō)，殼體被插入包角并被旋轉(zhuǎn)。只有這樣轉(zhuǎn)動(dòng)之后，上端仍然自由的橫閂才能與其上方的集裝箱包角對(duì)正并接合。
如果這種旋閂被裝錯(cuò)，即它的可轉(zhuǎn)動(dòng)的橫閂朝下，則其朝上伸的殼體鎖緊支腳的位置將使上方的集裝箱不能安放。這時(shí)上集裝箱的包角不可能從扭曲或歪斜的鎖緊支腳上滑套過(guò)去。因此，對(duì)于這種形式的旋閂來(lái)說(shuō)，集裝箱裝運(yùn)時(shí)不可能出錯(cuò)。
但是，上述的承載能力較低的缺點(diǎn)仍然存在。
本發(fā)明的目的是改進(jìn)如引言中所介紹的連接件，以使“永久基座旋閂”的優(yōu)點(diǎn)得到保留，而其承載力較低的缺點(diǎn)得以克服。
通過(guò)下面將要介紹的一種新式的旋閂達(dá)到了這個(gè)目的。
本發(fā)明的基本概念是提出一種“準(zhǔn)”永久基座旋閂，其中通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的橫閂而在底部也施加鎖緊作用。這種形式的旋閂，當(dāng)處于放松位置時(shí)，其下部橫閂相對(duì)于殼體的錐形部或中部有一個(gè)相對(duì)位置，在此位置所需的操作與對(duì)永久基座旋閂的一樣。在此位置時(shí)，下部橫閂的邊緣或拐角部分橫向伸出于錐形或中間部分之外。因此，只能先轉(zhuǎn)過(guò)一定位置以把殼體插入集裝箱的包角，插入之后再轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。在此之后，通過(guò)操縱手柄或轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊桿，把下部橫閂移入一個(gè)基本橫向的鎖緊位置。
本發(fā)明就這樣利用具有兩個(gè)橫閂的“鎖緊桿”的原理。然而另一方面，也實(shí)現(xiàn)了永久基座旋閂的特性，特別是由于下部橫閂在放松時(shí)有一個(gè)恰當(dāng)?shù)某跏嘉恢谩?br>橫閂在放松位置時(shí)的相對(duì)位置，是由殼體上的止擋確定的，具體說(shuō)是由殼體中部的拐角確定的。
再有，若旋閂安裝不正確，即上下倒裝時(shí)，這些止擋還具有阻止上方的集裝箱安放到下面集裝箱上的作用。如果沒有這些止擋，則上面的箱就有可能放到下面的箱上，因?yàn)殄e(cuò)裝于上部的橫閂，在某些情況下有可能因上萬(wàn)集裝箱的重量而被迫偏移，直到被迫從包角上相應(yīng)的孔中穿過(guò)。另外，(下部)橫閂的扁平形狀也有利于在旋門位置裝倒時(shí)防止橫閂受迫扭曲。
下面對(duì)照附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。
圖1.本發(fā)明連接件的側(cè)視圖;
圖2.圖1中截面D-D沿箭頭Ⅰ方向的剖視圖;
圖3.連接件頂部的俯視圖，沿圖1中箭頭Ⅱ方向;
圖4.圖1中截面A-A的剖視圖;
圖5.圖1中截面B-B的剖視圖;
圖6.圖1中截面C-C的剖視圖;
圖7.連接件的局部剖視側(cè)視圖，沿圖1中箭頭Ⅲ方向。
連接件有一個(gè)外殼10，由兩半殼體部件11和12組成。也可以用一件整體式的殼體。兩半殼體部件11和12由部分沉在殼體中的螺栓13和14連接到一起。一根鎖緊桿15可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過(guò)殼體10上的通孔。桿15的兩端從殼體10伸出，上端有一個(gè)常規(guī)的(錐形)橫閂16，下端有一個(gè)扁平的橫閂17。因?yàn)橄虏繖M閂形狀扁平，其朝外的側(cè)面是平面，與相對(duì)一端的上部橫閂不同。鎖緊桿15，以及固定在它兩端的橫閂16和17，可相對(duì)于鎖緊桿15的軸線一起旋轉(zhuǎn)，尤其可以通過(guò)從殼體10中部附近開口18中伸出的操縱桿19控制轉(zhuǎn)動(dòng)。
外殼10中部有展寬的部分20，其上下表面作為集裝箱或箱上包角的支承墊板。殼體在這個(gè)展寬部分20的兩側(cè)有兩個(gè)中間段或錐形段21和22，這兩個(gè)中間段穿過(guò)集裝箱包角上的孔，并與孔壁輪廓相配。
根據(jù)本發(fā)明，中下段22和下橫閂17有新穎的結(jié)構(gòu)。圖2對(duì)此有清楚的表示。圖中虛線表示集裝箱包角上的孔，連接件已經(jīng)插入孔中，并轉(zhuǎn)過(guò)角24。中間部分22也用虛線表示，其縱軸線25與集裝箱包角上孔23的縱軸線重合。但是中間段22兩個(gè)沿對(duì)角線相對(duì)的部分26和27被去掉，因而在這兩個(gè)位置上其側(cè)壁不與集裝箱包角上孔23的內(nèi)側(cè)壁接觸。
另外，中間段22在其鄰近去除部分26和27處，有止擋28和29，它們彼此處于對(duì)角位置，并垂直向下伸出。在圖2所示的連接件開放位置，橫閂17相對(duì)于連接件22的縱軸線25轉(zhuǎn)過(guò)角24，因此它與止擋28、29相對(duì)的側(cè)面部分30和31橫向伸出于中間段22之外。橫閂17上靠近止擋28、29的部位還設(shè)有凹窩，因此從圖2的正視或剖視圖看出，橫閂17及兩個(gè)止擋28和29共同形成一個(gè)完整的輪廓線，可以同集裝箱包角上孔23的輪廓相對(duì)應(yīng)。止擋28和29的高度略低于下橫閂17的高度。從此圖中可以看到，把橫閂17置于開放位置，就可以把殼體插入孔23，然后把旋閂整體轉(zhuǎn)過(guò)角24，使殼體中間段22的恰當(dāng)側(cè)壁貼靠集裝箱包角上孔23的內(nèi)側(cè)壁。轉(zhuǎn)角24可以是20度。下橫閂17隨著殼體同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)角也是24。這樣，橫向突出部分30和31卡在集裝箱包角(或孔23)的后面，從而使連接件暫時(shí)被固定到下面集裝箱的包角上。上橫閂16也隨殼體一同轉(zhuǎn)過(guò)角24，旋轉(zhuǎn)的結(jié)果，上橫閂16恰好與上方集裝箱包角上的孔對(duì)正。這樣才能把上面的集裝箱放到下箱的頂上。換言之，上橫閂16的主軸線32與下橫閂主軸線33之間有一夾角24。
把上面的集裝箱放到下箱頂上以后，利用操縱柄19順著圖2中反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊桿15，使兩橫閂16和17進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，最后完成鎖緊。
從圖3和圖5中可以更清楚地看到操縱柄19以及鎖緊桿15繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍。手柄19可以從該圖所示的位置轉(zhuǎn)到線34所示的位置。
圖4為圖1中的A-A截面，也就是中上段21的剖視圖。這幅圖也表示出鎖緊桿15的裝配以及螺栓14和螺母14′在沉孔中相對(duì)安置的情形。
圖5為圖1中的B-B截面。操縱手柄19與鎖緊桿15固定連接。鎖緊桿15在與展寬的中間部分相應(yīng)的位置上，有兩個(gè)限位凹口35和36，分別對(duì)應(yīng)于操縱手柄19的兩個(gè)限定位置，可以嵌入由彈簧37加力的滾珠40。從圖中還可看到殼體上手柄19所穿過(guò)的槽口38。這個(gè)槽口原則上是漏斗形的，但是至少要有斜的側(cè)緣38和39做為手柄19的止擋。由限位凹口35、36以及滾珠40組成的止動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要用于防止無(wú)意間轉(zhuǎn)動(dòng)操縱手柄。
圖6為圖1中的C-C截面，也就是中下段22的截面圖。這幅圖再次清楚地表示了此中間段22的形狀，以及它與下橫閂17之間的相對(duì)位置關(guān)系。尤其可以看到下橫閂的邊緣部分30和31從殼體中間段22側(cè)向突出的情形，以及殼體中部軸線25與下橫閂軸線33之間偏轉(zhuǎn)過(guò)角24的情形。
圖7為沿著圖1中箭頭Ⅲ方向的側(cè)視圖，從中可清楚地看到殼體上的槽口18。此圖中所示的上橫閂16是其窄的一側(cè)，而下橫閂17因?yàn)檗D(zhuǎn)過(guò)角24而顯得較寬。此圖再次清楚地顯示，下上橫閂16和17在圖7所示位置上不可能同時(shí)被插入集裝箱包角上相互對(duì)正的孔里。相反，為達(dá)到此目的，必須首先把下橫閂17插入孔里，然后轉(zhuǎn)動(dòng)殼體，隨后把上橫閂16插入對(duì)應(yīng)的集裝箱包角。
權(quán)利要求
1.連結(jié)集裝箱用的連接件，有一個(gè)帶通孔的殼體，殼體由一個(gè)作為集裝箱支承墊板的中央展寬部分和位于其兩側(cè)的中間段組成，殼體內(nèi)裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖緊桿，在鎖緊桿伸于殼體外的端部裝有橫閂，可相對(duì)于集裝箱的包角移動(dòng)，交替地轉(zhuǎn)換成鎖緊位置和松開位置；特征在于一個(gè)(下)橫閂(17)在處于松開位置時(shí)，其橫向部分(30、31)突出于殼體(10)的中間段(22)之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的連接件，特點(diǎn)是(下)橫閂(17)或其主軸線(33)相對(duì)于另一個(gè)(上)橫閂(16)或其主軸線(32)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2的連接件，特點(diǎn)是(下)橫閂(17)或其主軸線(33)在處于放松位置時(shí)，相對(duì)于殼體(10)有一個(gè)偏轉(zhuǎn)角(24)，而此時(shí)(上)橫閂(16)或其主軸線(32)與殼體(10)的主軸線方向相一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1的連接件，特點(diǎn)是當(dāng)處于放松位置時(shí)，中間段(22)及其主軸線(25)與下橫閂(17)或其主軸線(33)形成一夾角(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
2到4之一的連接件，特點(diǎn)是上述夾角(24)約等于20°。
6.根據(jù)權(quán)利要求
2的連接件，特點(diǎn)是當(dāng)鄰近下橫閂(17)的中間段(22)以其主軸線(25)相對(duì)于集裝箱包角上孔(23)的軸線轉(zhuǎn)過(guò)角(24)時(shí)，可以被插入孔(23)，而插入以后，又可以在孔(23)內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)角(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1的連接件，特點(diǎn)是中間段(22)有至少一個(gè)垂直向外凸出的止擋(28、29)，與之靠近的下橫閂(17)有適當(dāng)?shù)陌几C與止擋相配，并且下橫閂(17)與止擋(28、29)組合的總輪廓(正對(duì)著看)同集裝箱包角上孔(23)的輪廓相配。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7的連接件，特點(diǎn)是中間段(22)上有兩個(gè)沿對(duì)角線相對(duì)設(shè)置的止擋(28、29)，它們的高度小于(下)橫閂(17)的高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求
5的連接件，特點(diǎn)是當(dāng)中間段(22)的主軸線(25)與集裝箱包角上孔(23)的主軸線重合時(shí)，其輪廓與該孔相同，只是在靠近止擋(28、29)的部位缺少兩個(gè)角(26、27)。
10.根據(jù)權(quán)利要求
5的連接件，特點(diǎn)是中間段(22)上所缺少的兩個(gè)角(26、27)與下橫閂(17)上橫向突出于中間段(22)之外的部分(30、31)成鏡對(duì)稱。
11.根據(jù)權(quán)利要求
1的連接件，特點(diǎn)是(下)橫閂(17)具有平的表面，它的兩個(gè)端面位于相互平行的兩個(gè)水平面內(nèi)。
專利摘要
連接兩個(gè)集裝箱包角用的連接件，有由上中段 21和下中段22組成的殼體10，鎖緊桿15，在桿 15伸出殼體10的兩端上固定著兩個(gè)橫閂16和 17。下中段殼體22僅與集裝箱包角上孔的一部分 側(cè)壁相貼靠，因此下橫閂17橫向突出到它的外側(cè)。 上下橫閂16、17在放松的位置相互轉(zhuǎn)過(guò)一轉(zhuǎn)角，因 此必須先把下橫閂17插入集裝箱包角，然后把整個(gè) 殼體轉(zhuǎn)過(guò)同一角度，接著再把上橫閂16對(duì)準(zhǔn)插入上 方集裝箱的包角孔。
文檔編號(hào)B65D90/00GK86101954SQ86101954
公開日1987年10月7日 申請(qǐng)日期1986年3月27日
發(fā)明者朱根·格勞斯塔 申請(qǐng)人:康弗工程技術(shù)有限公司和兩合公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan