專利名稱：履鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種履鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速輸送機(jī)產(chǎn)品，它包括如下幾個(gè)步驟無(wú)級(jí)變速器1中由電機(jī)和變速器組成，保險(xiǎn)裝置7裝配在驅(qū)動(dòng)輪2中，機(jī)架4下由兩個(gè)支架支撐。
目前常用的是一種刮板式輸送機(jī)，目的是傳送固體件，尤其是熱鍛件。其構(gòu)成是電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)鏈條把動(dòng)力傳給主傳動(dòng)軸，鏈輪驅(qū)動(dòng)鏈條，帶動(dòng)在支架平板上作平滑運(yùn)動(dòng)的刮板，間斷地把工件傳送到需要的地方；其不足之處是“V”形刮板在平板上作滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，使摩擦力增大，噪音增強(qiáng)，滑動(dòng)部位磨損很快，能量損耗大，整機(jī)笨重。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種履鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速輸送機(jī)，主要解決噪音、過(guò)快的磨損問(wèn)題，以及擴(kuò)大運(yùn)輸速度的范圍，提高適應(yīng)各種形狀、尺寸差異的輸送件的運(yùn)輸能力，降低能耗、減少重量。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到該機(jī)主要包括無(wú)級(jí)變速器1、驅(qū)動(dòng)輪2、上托輪3、機(jī)架4、網(wǎng)狀履鏈帶5、尾部裝置6、保險(xiǎn)裝置7以及上下托輥8和9。其中機(jī)架4是由不同型號(hào)的角鐵及槽鋼焊接而成，見


圖1所示，機(jī)架4中縱梁與水平面夾角為－7°～＋7°范圍，見
圖1所示，其縱梁仰頭部下為支架38，見圖8和圖9所示，無(wú)級(jí)變速器1安裝在支架38的底座上，無(wú)級(jí)變速器1中的電動(dòng)機(jī)裝配聯(lián)軸器連接變速器，變速裝置的輸出軸上安裝著傳動(dòng)鏈輪，該鏈輪和保險(xiǎn)裝置7中鏈輪68一起與鏈條按圓柱滾子鏈傳動(dòng)原理方式作傳動(dòng)配合。驅(qū)動(dòng)輪2主要由主傳動(dòng)軸14、鏈輪15、軸承11及保險(xiǎn)裝置7組成，參看圖5，其中保險(xiǎn)裝置7包括法蘭盤69、鏈輪68、壓板67和彈簧63，參看
圖15；驅(qū)動(dòng)輪2整體裝配在機(jī)架4頭部。上托輪3主要由托輪軸27、鏈輪25和軸承11組成，見圖6所示，若干個(gè)上托輪3裝配在機(jī)架4縱梁中部，起到附助傳動(dòng)履鏈帶5的作用。尾部裝置6主要由軸49、鏈輪51、軸承52及調(diào)整擋板42、螺母55、螺桿56組成，參看
圖13，其整體裝配在機(jī)架4縱梁尾部，作為從動(dòng)輪起到調(diào)節(jié)履鏈帶5松緊作用，參看
圖1至圖4所示，上下托輥8和9是由空心圓柱形筒60、軸59及軸承11組成，裝配在機(jī)架4中支架33和32上，起到支撐、傳動(dòng)履鏈帶5的作用，見圖7和
圖14所示。網(wǎng)狀履鏈帶5主要由網(wǎng)條73和小軸72組成，參看
圖16，其整體為一封閉環(huán)。與驅(qū)動(dòng)輪2中鏈輪15、上托輪3中鏈輪25、尾部裝置6中鏈輪51按圓柱套筒滾子鏈傳動(dòng)原理相咬合，參看圖5、圖6和
圖12。若干個(gè)上下托輥8和9在機(jī)架4縱梁上下中與履鏈帶5內(nèi)徑作滾動(dòng)配合，參看圖4。網(wǎng)狀履鏈帶5是由呈
形的單個(gè)網(wǎng)條74通過(guò)小軸72的穿連而組成。
在本實(shí)用新型中，驅(qū)動(dòng)輪2內(nèi)的主傳動(dòng)軸14、軸承11和軸承座17以滾動(dòng)配合形式安裝在機(jī)架4中，軸14上以鍵13固定配合形式裝配不少于4個(gè)鏈輪15以及保險(xiǎn)裝置7。在機(jī)架4中裝配不少于2個(gè)上托輪3，其中軸27、軸承11和軸承座22以滾動(dòng)配合的形式安裝在機(jī)架4上，軸27上以鍵26固定配合形式裝配不少于3個(gè)鏈輪25，在機(jī)架4中裝配不少于2個(gè)上托輥8和不少于1個(gè)下托輥9，并用壓板57和螺栓58分別裝配在支架32和33上，其中輥筒60和軸承11以滾動(dòng)配合形式裝配在軸59上。尾部裝置6用調(diào)整擋板42、螺母55和螺桿56裝配在機(jī)架4尾部，并可隨螺桿56旋轉(zhuǎn)而沿著機(jī)架4縱梁方向移動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，尾部裝置6中軸49、軸承52和軸承座46以滾動(dòng)配合形式安裝在機(jī)架4上，軸49上以鍵50固定配合形式裝配不少于3個(gè)鏈輪51。
本實(shí)用新型的附圖圖面說(shuō)明如下
圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖3是圖2中C視局部放大圖。
圖4是圖2中B視局部放大圖。
圖5是驅(qū)動(dòng)輪的裝配圖。
圖6是上托輪的裝配圖。
圖7是機(jī)架中縱梁頭部主視圖。
圖8是機(jī)架中無(wú)級(jí)變速器支架主視圖。
圖9是圖8的俯視圖。
圖10是機(jī)架中縱梁尾部主視圖。
圖11是
圖10中A－A剖視圖。
圖12是尾部裝置的主視圖。
圖13是尾部裝置的側(cè)視圖。
圖14是上下輥裝配圖。
圖15是保險(xiǎn)裝置的剖視圖。
圖16是網(wǎng)狀履鏈帶視圖。
以上圖中所示標(biāo)號(hào)是1－無(wú)級(jí)變速器，2－驅(qū)動(dòng)輪，3－上托輪，4－機(jī)架，5－網(wǎng)狀履鏈帶，6－尾部裝置，7－保險(xiǎn)裝置，8－上托輥，9－下托輥，10－軸承蓋，11－軸承，12－螺絲，13－鍵，14－主傳動(dòng)軸，15－鏈輪，16－鎖緊螺母，17－軸承座，18－油封，19－鍵，20－軸套，21－擋蓋，22－軸承座，23－軸套，24－軸套，25－鏈輪，26－鍵，27－托輪軸，28－螺絲，29－螺蓋，30－軸承蓋，31－立柱，32－下托輥支架，33－上托輥支架，34－角鐵，35－槽鋼，36－底板，37－調(diào)節(jié)螺母，38－無(wú)級(jí)變速器支架，39－角鐵，40－上梁角鐵，41－下梁槽鋼，42－調(diào)整擋板，43－下滑板，44－上滑板，45－墊板，46－軸承座，47－擋套，48－擋套、49－軸，50－鍵，51－鏈輪，52－軸承，53－軸承蓋，54－端蓋，55－調(diào)節(jié)螺母，56－調(diào)節(jié)螺桿，57－壓板，58－螺栓，59－托輥軸，60－輥筒，61－擋圈，62－螺母，63－彈簧，64－螺絲，65－彈簧擋塊，66－彈簧座，67－壓板，68－鏈輪，69－法蘭盤，70－螺栓，71－螺母，72－小軸，73－網(wǎng)條。
本實(shí)用新型將結(jié)合實(shí)施例作進(jìn)一步詳述
圖1是本實(shí)用新型的主視圖，圖2到圖4是輸送機(jī)的俯視圖，從圖中可以看出該機(jī)主要包括無(wú)級(jí)變速器1、驅(qū)動(dòng)輪2、上托輪3、機(jī)架4、網(wǎng)狀履鏈帶5、尾部裝置6、保險(xiǎn)裝置7以及上下托輥8和9。其中無(wú)級(jí)變速器1中電機(jī)型號(hào)是Y100L1－4、1.5KW，變速器選用W、M、B110－10NI型號(hào)產(chǎn)品。驅(qū)動(dòng)輪2參看圖5和
圖15，主傳動(dòng)軸14通過(guò)軸承11和軸承座17裝配在機(jī)架系統(tǒng)4立柱31上，軸14上通過(guò)鍵13裝配5個(gè)鏈輪15，同時(shí)用軸套20調(diào)節(jié)其裝配間隙。軸承座17通過(guò)軸承蓋10和螺絲12固定在機(jī)架4上，擋蓋21和小螺絲固定軸承11，在軸14的另一端，鎖緊螺母16固定軸承11，油封18起密封作用。保險(xiǎn)裝置7以鍵19和螺絲64裝配形式裝配在軸14一端，鏈輪68裝配在法蘭盤69和壓板67中，并以側(cè)面作為摩擦面起到傳動(dòng)力矩和過(guò)載保險(xiǎn)作用，在螺栓70上，依次裝配法蘭盤69、鏈輪68、壓板67、彈簧座66、彈簧63、擋塊65和螺母62，當(dāng)螺母62擰至一定程度時(shí)，摩擦保險(xiǎn)裝置通過(guò)壓緊彈簧63得到一定的預(yù)緊力，在整個(gè)設(shè)備處于工作狀態(tài)下，一旦出現(xiàn)超負(fù)荷，該負(fù)荷力大于預(yù)緊力時(shí)，鏈輪68與法蘭盤69、壓板67之間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象、鏈輪68空轉(zhuǎn)，從而起到保護(hù)無(wú)級(jí)變速器1的作用。上托輪3裝配關(guān)系見圖6，軸27通過(guò)鍵26裝配4個(gè)鏈輪25，鏈輪25通過(guò)軸套24和23來(lái)調(diào)整，螺蓋29是工藝端蓋，軸承蓋30通過(guò)螺絲28與軸承座22一起固定在機(jī)架4立柱31上，見圖7所示。圖7是機(jī)架4縱梁局部圖，上下托輥支架33和32分別安裝上下托輥8和9，角鐵34在機(jī)架4上橫向焊接固定。圖8、圖9是無(wú)級(jí)變速器1的裝配支架，同時(shí)也是機(jī)架4的一個(gè)支腿，底板36上焊接槽鋼35通過(guò)支架38和角鐵39連接固定，螺母37是調(diào)節(jié)安裝變速機(jī)的。
圖10和
圖11是機(jī)架4尾部結(jié)構(gòu)示意圖，上梁角鐵40、下梁槽鋼41和角鐵34焊接成骨架，擋板42、上下滑板44和43以及墊板45用于裝配尾部裝置6。
圖12和
圖13是尾部裝置6的裝配圖，其中軸49通過(guò)軸承52和軸承座46固定在機(jī)架4上，端蓋54是工藝端蓋，軸承蓋53起封閉和調(diào)節(jié)軸承52的作用，軸49上通過(guò)鍵50、擋套48和47裝配和調(diào)節(jié)鏈輪51。
圖14是上下輥8和9的裝配圖，軸59通過(guò)壓板57和螺栓58固定在角鐵40或槽鋼41上，軸59上通過(guò)擋圈61固定軸承11，軸承11上裝配輥筒60，并隨著網(wǎng)狀履鏈帶5的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。
圖16是網(wǎng)狀履鏈帶5的裝配圖，網(wǎng)條73呈 形，通過(guò)小軸72和螺母71連接裝配成網(wǎng)形。
本實(shí)用新型的傳動(dòng)，首先電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)無(wú)級(jí)變速器，使鏈條帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)力傳給網(wǎng)狀履鏈帶5，從動(dòng)輪是由尾部裝置6、上托輪3及上下托輥8和9組成，并通過(guò)履鏈帶5的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，履鏈帶5不僅起傳動(dòng)作用，而且還起輸送作用。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、傳動(dòng)、輸送為一體，全部實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦，使摩擦力降低，由于履鏈有空隙，使氧化皮、灰塵即時(shí)落入地面，減少磨損，提高了使用壽命。
2、噪聲為60分貝，比原噪聲減少15分貝。
3、在運(yùn)輸能力不變的情況下，能耗降低到68％，整機(jī)重量減少約20％，運(yùn)輸單件重量最大為50公斤，運(yùn)輸速度可達(dá)30米／分。
4、用途較廣，機(jī)架可以水平或呈仰角運(yùn)輸，由于采用鏈帶，不僅使工件落入后起緩沖減振作用，而且可均勻的輸送工件，尤其適合于熱鑄、鍛件的運(yùn)輸。
權(quán)利要求1.一種履鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，包括無(wú)級(jí)變速器1中是由電機(jī)用聯(lián)軸器連接變速器而組成，保險(xiǎn)裝置7裝配在驅(qū)動(dòng)輪2中，機(jī)架4是由兩個(gè)支架支撐，其特征在于無(wú)級(jí)變速器1安裝在機(jī)架4中支架38的底座上，驅(qū)動(dòng)輪2裝配在機(jī)架4頭部，驅(qū)動(dòng)輪2中保險(xiǎn)裝置7的鏈輪68和變速器輸出軸上裝配的鏈輪一起與鏈條作傳動(dòng)配合，不少于2個(gè)上托輪3和不少于2個(gè)上托輥8及不少于1個(gè)下托輥9裝配在機(jī)架4中部，尾部裝置6裝配在機(jī)架4尾部，履鏈帶5是用呈
形的網(wǎng)條74與小軸72穿連成網(wǎng)狀。
2.如權(quán)利要求1所述的履鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，其特征在于驅(qū)動(dòng)輪2中軸14上用鍵13和19裝配不少于4個(gè)鏈輪15及1個(gè)保險(xiǎn)裝置7，用軸承11和軸承座17使整體裝配在機(jī)架4上，保險(xiǎn)裝置7中用鏈輪68裝配在法蘭盤69和壓板67之間，并用螺栓70穿過(guò)，再套入彈簧63和螺母62固定。
3.如權(quán)利要求1所述的履鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，其特征在于上托輪3中軸27上用鍵26裝配不少于3個(gè)鏈輪25，用軸承11和軸承座22使整體裝配在機(jī)架4上。
4.如權(quán)利要求1所述的履鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，其特征在于上下托輥8和9中軸59上用軸承11裝配輥筒60，并用壓板57和螺栓58使整體安裝在機(jī)架4上。
5.如權(quán)利要求1所述的履鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，其特征在于尾部裝置7中軸49上用鍵50裝配不少于3個(gè)鏈輪51，用軸承52和軸承座46使整體安裝在機(jī)架4上下滑板44和43上，擋板42固定在機(jī)架4上，穿過(guò)螺桿56與尾部裝置6配合。
6.如權(quán)利要求1所述的履鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，其特征在于機(jī)架4中縱梁與水平面夾角是－7°～＋7°范圍。
專利摘要本實(shí)用新型是一種履鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速輸送機(jī)產(chǎn)品；主要解決噪音問(wèn)題、過(guò)快的磨損、擴(kuò)大運(yùn)輸速度的范圍，并提高各類物件的運(yùn)輸能力，降低能耗，減少重量；其主要特征是驅(qū)動(dòng)輪系統(tǒng)2中的鏈輪15帶動(dòng)網(wǎng)狀履鏈帶5運(yùn)行，從動(dòng)輪系統(tǒng)包括上下壓輥8和9，上托輪系統(tǒng)4和尾部裝置6，其主要優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)、輸送為一體，全部實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦，提高了各部件的使用壽命，能耗降低到68％，運(yùn)輸速度達(dá)30米/分，機(jī)架可水平或呈仰角運(yùn)輸，尤其適合于熱鑄、鍛件的運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B65G17/00GK2064756SQ90200788
公開日1990年10月31日 申請(qǐng)日期1990年1月18日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月18日
發(fā)明者余國(guó)維, 王克中 申請(qǐng)人:余國(guó)維, 王克中