專利名稱：后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)境衛(wèi)生專用運(yùn)輸車，具體地說是一種后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車。
在城市環(huán)衛(wèi)部門中比較常見的是一種前側(cè)提桶裝料、后門傾斜卸料的垃圾運(yùn)輸車。這種車是將桶裝垃圾由裝在車廂前部側(cè)向的提升機(jī)構(gòu)提起，從車廂前端頂部的進(jìn)料口中裝入車廂，垃圾容易堆積于進(jìn)料口周圍，為此常常需抬起車廂前部，使廂內(nèi)垃圾向后門集中，然后放平車廂繼續(xù)裝料。如此操作甚為不便，且車廂內(nèi)垃圾呈蓬松狀態(tài)，不能充分利用車廂的容積。
本實(shí)用新型的目的是對上述垃圾運(yùn)輸車進(jìn)行改進(jìn)，從車廂后端裝料，增設(shè)一個(gè)壓縮機(jī)構(gòu)，由壓縮機(jī)構(gòu)把裝入的垃圾推至車廂前端并壓緊，使操作簡便，以利于充分利用車廂容容積。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車，具有一車廂及一后門，車廂頂部開設(shè)一進(jìn)料口，后門外側(cè)中間部位裝有提桶裝料機(jī)構(gòu)，其特征在于后門頂部和車廂頂部由左右對稱設(shè)置的兩組后門啟閉機(jī)構(gòu)連接，后門內(nèi)側(cè)設(shè)有一壓縮機(jī)構(gòu)。
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例及其附圖作詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)裝配示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是
圖1的左視圖。
圖4是本實(shí)施例裝料狀態(tài)圖。
圖5是本實(shí)施例壓縮狀態(tài)圖。
圖6是本實(shí)施例卸科狀態(tài)圖。
圖1、2、3所示的后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車，具有一車廂10及一后門30，車廂10頂部靠后端設(shè)一進(jìn)料口12，后門30外側(cè)中間部位裝有提桶裝料機(jī)構(gòu)50，該裝料機(jī)構(gòu)50與現(xiàn)有技術(shù)中的裝料機(jī)構(gòu)完全相同，只是現(xiàn)有技術(shù)中是安裝在車廂前端的一側(cè)，而本實(shí)施例是安裝在車廂后門的中間部位。本實(shí)施例的特點(diǎn)是在后門30的頂部和車廂10頂部由左右對稱設(shè)置的兩組后門啟閉機(jī)構(gòu)20連接，后門30內(nèi)側(cè)設(shè)有一壓縮機(jī)構(gòu)40。
每組后門啟閉機(jī)構(gòu)20均由一液壓缸22、一叉形杠桿25及車廂10頂部呈前后設(shè)置的兩凸耳11、13組成。液壓缸22的一端(一般取缸體端)由一第一銷軸21連接于前凸耳11，其另一端(一般取柱塞端)由一第二銷軸24連接于叉形杠桿25的中部形成一力點(diǎn)。叉形杠桿25的一端由一第三銷軸23連接于后凸耳13形成一支點(diǎn)，其另一端與后門30頂部固接。
壓縮機(jī)構(gòu)40由左右兩個(gè)液壓缸41和一推板43構(gòu)成，兩液壓缸41的一端(一般取缸體端)對稱固接于后門30兩側(cè)的中間，兩液壓缸41的另一端(一般取柱塞端)對稱固接于推板43，兩液壓缸22保持同步作業(yè)。推板43的平面與車廂10橫截面相似并略小于車廂橫截面。為保證推板43在車廂10內(nèi)平穩(wěn)移動(dòng)，推板43左右兩側(cè)邊各伸出一導(dǎo)向軸頭42，車廂10左右兩側(cè)壁內(nèi)由后向前各設(shè)一預(yù)定長度的導(dǎo)向槽14，后門30關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)向軸頭42剛好嵌入導(dǎo)向槽14中，后門30由一鎖定機(jī)構(gòu)60鎖固，該鎖定機(jī)構(gòu)60已由中國專利96229533.7公開，此處不再詳述。
本實(shí)施例在裝料時(shí)，由裝料機(jī)構(gòu)50執(zhí)行，如圖4所示，其結(jié)構(gòu)與工作原理同現(xiàn)有技術(shù)相同，此時(shí)壓縮機(jī)構(gòu)40的液壓缸41處于收縮狀態(tài)。當(dāng)裝入車廂10的料較多又集中于進(jìn)料口12的下方時(shí)，啟動(dòng)液壓缸41工作，推板43沿導(dǎo)向槽14由后向前移動(dòng)，如圖5所示，把裝入的料推至車廂10的前部液壓缸40，退至收縮狀態(tài)，繼續(xù)裝料作業(yè)，如此重復(fù)，直至裝滿。卸車時(shí)，如圖6所示，鎖固機(jī)構(gòu)60先釋放后門30，啟閉機(jī)構(gòu)20工作，液壓缸22由伸展?fàn)钭優(yōu)槭湛s狀，后門30連同裝料機(jī)構(gòu)50、壓縮機(jī)構(gòu)40被向上舉起，傾斜車廂10即可，卸完料，液壓缸22再由收縮狀變?yōu)樯煺範(fàn)?，關(guān)閉后門30，鎖定裝置60重新鎖定后門30，進(jìn)入下一裝料作業(yè)程序。
本實(shí)用新型的積極效果在于，裝料機(jī)構(gòu)和壓縮機(jī)構(gòu)置于后門的內(nèi)外側(cè)，邊進(jìn)行裝料邊進(jìn)行壓縮，使裝入的垃圾不斷地被壓縮到車廂前部，車廂容積得以充分利用，全部的作業(yè)均是采用各個(gè)不同的液壓缸完成，操作十分方便。
權(quán)利要求1．一種后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車，具有一車廂及一后門，車廂頂部開設(shè)一進(jìn)料口，后門外側(cè)中間部位裝有提桶裝料機(jī)構(gòu)，其特征在于后門頂部和車廂頂部由左右對稱設(shè)置的兩組后門啟閉機(jī)構(gòu)連接，后門內(nèi)側(cè)設(shè)有一壓縮機(jī)構(gòu)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車，其特征在于所述的各組后門啟閉機(jī)構(gòu)均由一液壓缸、一叉形杠桿及車廂頂部呈前后設(shè)置的兩凸耳組成；液壓缸的一端由一第一銷軸連接于前凸耳，其另一端由一第二銷軸連接子叉形杠桿的中部形成一力點(diǎn)；叉形杠桿的一端由一第三銷軸連接于后凸耳，形成一支點(diǎn)，其另一端與后門頂部固接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車，其特征在于所述的壓縮機(jī)構(gòu)由左右兩個(gè)液壓缸和一推板構(gòu)成，兩液壓缸的一端對稱固接于后門兩側(cè)的中間，兩液壓缸的另一端對稱固接于推板，推板的平面與車廂橫截面相似并略小于車廂橫截面。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車，其特征在于推板左右兩側(cè)各伸出一導(dǎo)向軸頭，車廂左右兩側(cè)壁內(nèi)由后向前各設(shè)一預(yù)定長度的導(dǎo)向槽，后門關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)向軸頭剛好嵌入導(dǎo)向槽中。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種后裝壓縮式垃圾運(yùn)輸車,其特點(diǎn)是把裝料機(jī)構(gòu)和壓縮機(jī)構(gòu)置于后門的內(nèi)外側(cè),后門與車廂由用油壓缸操縱的叉形杠桿連接,一邊用提桶機(jī)構(gòu)裝料,一邊用由液壓缸驅(qū)動(dòng)的推板把垃圾壓縮至車廂前部,其優(yōu)點(diǎn)是能充分利用車廂容積,全部作業(yè)由各個(gè)不同的液壓缸完成,操作方便。
文檔編號B65F3/00GK2318179SQ9723537
公開日1999年5月12日 申請日期1997年8月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月28日
發(fā)明者王寶康, 劉仲芳 申請人:上海市徐匯區(qū)環(huán)衛(wèi)專用車輛改裝修理廠