曳引式氣動(dòng)電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種用于別墅上的電梯，尤其是涉及一種曳引式氣動(dòng)電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)電梯轎廂本身的重量和配重都是固定不變的，因此，當(dāng)轎廂載人越多時(shí)，轎廂的整體重量就越大；載人越少，整體重量越小。電梯轎廂整體的重量與配重的重量相差越大，電梯的正反驅(qū)動(dòng)力矩越大，能耗越大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種曳引式氣動(dòng)電梯，能夠解決上述問(wèn)題中的至少一個(gè)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種曳引式氣動(dòng)電梯，包括變重量轎廂、變重量配重、自動(dòng)平衡裝置和壓縮空氣系統(tǒng)，變重量轎廂和變重量配重通過(guò)自動(dòng)平衡裝置相連接，自動(dòng)平衡裝置保持變重量轎廂與變重量配重的平衡，變重量轎廂設(shè)有第一液氣交流器，變重量配重設(shè)有第二液氣交流器，第一液氣交流器和第二液氣交流器相連通，第一液氣交流器、第二液氣交流器和自動(dòng)平衡裝置均與壓縮空氣系統(tǒng)相連接。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:曳引式氣動(dòng)電梯在使用時(shí)，根據(jù)變重量轎廂內(nèi)載重重量的變化，壓縮空氣系統(tǒng)輸入壓縮空氣至第一液氣交流器或第二液氣交流器，使第一液氣交流器和第二液氣交流器兩者的液體進(jìn)行流通，改變相應(yīng)的變重量轎廂和變重量配重的重量，保證變重量轎廂的載重增加或減少時(shí)，第一液氣交流器的重量相應(yīng)減少或增加，使變重量轎廂的整體重量與變重量配重的整體重量保持新的平衡，減小曳引式氣動(dòng)電梯的驅(qū)動(dòng)力矩，大大減少能耗；同時(shí)設(shè)有自動(dòng)平衡裝置可以保證曳引式氣動(dòng)電梯運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。
[0006]在一些實(shí)施方式中，第一液氣交流器可以包括第一氣體腔、第一液體腔和第一隔膜板，第一液體腔和第一氣體腔分別位于第一隔膜板的兩側(cè)，第一隔膜板的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第一隔膜板呈折疊狀設(shè)置。由此，設(shè)有第一液氣交流器，可以根據(jù)第一液體腔內(nèi)的液體含量的變化，改變整個(gè)第一液氣交流器的重量，從而實(shí)現(xiàn)了改變整個(gè)變重量轎廂的重量，因此，變重量轎廂的載重重量減小時(shí)，第一液氣交流器的重量增加；反之，第一液氣交流器的重量減小。從而保證了變重量轎廂與變重量配重的平衡，減小了電梯的驅(qū)動(dòng)力矩，減少能耗。
[0007]在一些實(shí)施方式中，第二液氣交流器包括第二氣體腔、第二液體腔和第二隔膜板，第二液體腔和第二氣體腔分別位于第二隔膜板的兩側(cè)，第二隔膜板的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第二隔膜板呈折疊狀設(shè)置，第二氣體腔與第一氣體腔相連通，第二液體腔與第一液體腔相連通。由此，與第一液氣交流器一樣可以隨著變重量轎廂載重的改變，第二液氣交流器的整體重量也進(jìn)行相應(yīng)改變，保證了變重量轎廂與變重量配重的平衡，減小了電梯的驅(qū)動(dòng)力矩，減少能耗。
[0008]在一些實(shí)施方式中，壓縮空氣系統(tǒng)可以包括壓縮空氣站、調(diào)速裝置、升降控制裝置和變配重電磁閥，調(diào)速裝置、升降控制裝置和變配重電磁閥均與壓縮空氣站相連接，升降控制裝置與調(diào)速裝置相連接，第一氣體腔和第二氣體腔通過(guò)變配重電磁閥與壓縮空氣站相連通，升降控制裝置與自動(dòng)平衡裝置相連接。由此，設(shè)有調(diào)速裝置可以方便控制整個(gè)變重量轎廂的運(yùn)行速度；設(shè)有升降控制裝置可以控制變重量轎廂的運(yùn)行或停止；設(shè)有變配重電磁閥可以控制壓縮空氣站與第一液氣交流器和第二液氣交流器的連通情況。
[0009]在一些實(shí)施方式中，調(diào)速裝置可以包括調(diào)速節(jié)流閥、調(diào)速電磁閥、調(diào)速氣缸和調(diào)速閥，調(diào)速節(jié)流閥、調(diào)速電磁閥、調(diào)速氣缸和調(diào)速閥依次相連通，調(diào)速閥和壓縮空氣站均與升降控制裝置相連接。由此，可以通過(guò)控制調(diào)速裝置內(nèi)各部件的流通量調(diào)節(jié)變重量轎廂的運(yùn)行速度，控制準(zhǔn)確和方便。
[0010]在一些實(shí)施方式中，升降控制裝置可以包括進(jìn)油節(jié)流閥和升降電磁閥，進(jìn)油節(jié)流閥的兩端分別連接壓縮空氣站和升降電磁閥，升降電磁閥與調(diào)速閥相連接，升降控制裝置通過(guò)升降電磁閥與自動(dòng)平衡裝置相連接。由此，設(shè)有進(jìn)油節(jié)流閥可以控制升降電磁閥的進(jìn)氣量；設(shè)有升降電磁閥可以控制壓縮空氣站與自動(dòng)平衡裝置的連通情況，實(shí)現(xiàn)曳引式氣動(dòng)電梯的運(yùn)行和制動(dòng)，保證運(yùn)行的安全性。
[0011]在一些實(shí)施方式中，自動(dòng)平衡裝置可以包括氣動(dòng)曳引機(jī)、平衡機(jī)構(gòu)和梭閥，平衡機(jī)構(gòu)用于支撐氣動(dòng)曳引機(jī)，氣動(dòng)曳引機(jī)包括氣動(dòng)馬達(dá)和制動(dòng)器，氣動(dòng)馬達(dá)與升降電磁閥相連接，制動(dòng)器通過(guò)梭閥與升降電磁閥相連接。由此，設(shè)有平衡機(jī)構(gòu)可以保持變重量轎廂和變重量配重的平穩(wěn)，使變重量轎廂保持平穩(wěn)的上下運(yùn)行。
[0012]在一些實(shí)施方式中，平衡機(jī)構(gòu)可以包括浮動(dòng)件、第一彈性件、第二彈性件、第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)，第一行程開(kāi)關(guān)與第一彈性件相對(duì)應(yīng)，第二行程開(kāi)關(guān)與第二彈性件相對(duì)應(yīng)，第一行程開(kāi)關(guān)和第二行程開(kāi)關(guān)均與變配重電磁閥相連接，第一彈性件和第二彈性件分別位于浮動(dòng)件的相對(duì)兩端，氣動(dòng)曳引機(jī)設(shè)于浮動(dòng)件上。由此，通過(guò)浮動(dòng)件的擺動(dòng)可以使第一行程開(kāi)關(guān)或第二行程開(kāi)關(guān)接通，控制變配重電磁閥接通不同的端，從而使變重量轎廂和變重量配重的重量相應(yīng)增加或減小，達(dá)到新的平衡。
[0013]在一些實(shí)施方式中，曳引式氣動(dòng)電梯還可以包括液控單向閥，第一液氣交流器和第二液氣交流器通過(guò)液控單向閥相連通。由此，設(shè)有液控單向閥可以保證第一液氣交流器和第二液氣交流器內(nèi)液壓增加時(shí)打開(kāi)液控單向閥，使得液體流向液壓低的一端。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的曳引式氣動(dòng)電梯的一種實(shí)施方式的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明的曳引式氣動(dòng)電梯的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是本發(fā)明的曳引式氣動(dòng)電梯中機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是本發(fā)明的曳引式氣動(dòng)電梯中第一制動(dòng)氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]參照?qǐng)D1和圖4:曳引式氣動(dòng)電梯，包括變重量轎廂1、變重量配重2、自動(dòng)平衡裝置3和壓縮空氣系統(tǒng)4，變重量轎廂I和變重量配重2通過(guò)自動(dòng)平衡裝置3相連接，自動(dòng)平衡裝置3保持變重量轎廂I與變重量配重2的平衡。變重量轎廂I安裝有第一液氣交流器5，第一液氣交流器5通過(guò)螺栓緊固連接在變重量轎廂I的底部；變重量配重2的架體上安裝有第二液氣交流器6 ;第一液氣交流器5和第二液氣交流器6相連通，第一液氣交流器5、第二液氣交流器6和自動(dòng)平衡裝置3均與壓縮空氣系統(tǒng)4相連通。
[0020]第一液氣交流器5包括第一氣體腔51、第一液體腔52和第一隔膜板53，第一液體腔52和第一氣體腔51分別位于第一隔膜板53的兩側(cè)，第一隔膜板53的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第一隔膜板53呈折疊狀設(shè)置。其中，第一隔膜板53為橡膠隔膜板，當(dāng)?shù)谝粴怏w腔51內(nèi)通過(guò)壓縮空氣時(shí)，在氣壓作用下第一隔膜板53向第一液體腔52 —側(cè)壓縮，從而第一液體腔52的體積減小，第一液體腔52內(nèi)的液體流出第一液體腔52，從而使得第一液氣交流器5的重量減輕，實(shí)現(xiàn)了減小整個(gè)變重量轎廂I的重量。
[0021]第二液氣交流器6包括第二氣體腔61、第二液體腔62和第二隔膜板63，第二液體腔62和第二氣體腔61分別位于第二隔膜板63的兩側(cè)，第二隔膜板63的材質(zhì)為軟質(zhì)材質(zhì)，第二隔膜板63呈折疊狀設(shè)置，第二氣體腔61與第一氣體腔51相連通，第二液體腔62與第一液體腔52通過(guò)液管相連通。第二隔膜板63為橡膠隔膜板，第二液氣交流器6與第一液氣交流器5工作原理相同，當(dāng)?shù)谝粴怏w腔51的氣壓壓縮第一隔膜板53時(shí)，第一液體腔52內(nèi)的液體流至第二液體腔62，使變重量轎廂I的重量減少，變重量配重2的重量增加。
[0022]第一隔膜板53和第二隔膜板63的材質(zhì)均為軟質(zhì)材質(zhì)，從而可以通過(guò)壓縮空氣系統(tǒng)4通入的壓縮空氣對(duì)兩者進(jìn)行壓縮從而使相應(yīng)的液體腔內(nèi)的液體排出，實(shí)現(xiàn)通過(guò)氣壓改變變重量轎廂I和變重量配重2的重量。
[0023]壓縮空氣系統(tǒng)4包括壓縮空氣站41、調(diào)速裝置42、升降控制裝置43和變配重電磁閥44，調(diào)速裝置42、升降控制裝置43和變配重電磁閥44均與壓縮空氣站41相連通，升降控制裝置43與調(diào)速裝置42相連通，第一氣體腔51和第二氣體腔61通過(guò)變配重電磁閥44與壓縮空氣站41相連通，升降控制裝置43與自動(dòng)平衡裝置3相連通。變配重電磁閥44與第一氣體腔51接通時(shí)，壓縮空氣站41輸送壓縮空氣至第一氣體腔51內(nèi)，對(duì)第一隔膜板53進(jìn)行壓縮；變配重電磁閥44與第二氣體腔61接通時(shí)，壓縮空氣站41輸送壓縮空氣至第二氣體腔61內(nèi)，對(duì)第二隔膜板63進(jìn)行壓縮；由此，通過(guò)變配重電磁閥44的接通狀態(tài)可以控制第一液氣交流器5和第二液氣交流器6的重量變化。
[0024]調(diào)速裝置42包括調(diào)速節(jié)流閥421、調(diào)速電磁閥422、調(diào)速氣缸423和調(diào)速閥424，調(diào)速節(jié)流閥421、調(diào)速電磁閥422、調(diào)速氣缸423和調(diào)速閥424依次相連通，調(diào)速閥424和壓縮空氣站41均與升降控制裝置43相連通。其中，調(diào)速氣缸423內(nèi)設(shè)有彈簧和調(diào)速活塞，該彈簧與調(diào)速氣缸423上開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣孔分別位于調(diào)速活塞的相對(duì)兩側(cè)，使得壓縮空氣進(jìn)入調(diào)速氣缸423時(shí)，該彈簧被壓縮，使得調(diào)速閥424的開(kāi)口增大。
[0025]升降控制裝置43包括進(jìn)油節(jié)流閥431和升降電磁閥432，進(jìn)油節(jié)流閥431的兩端分別連接壓縮空氣站41和升降電磁閥432，升降電磁閥432與調(diào)速閥424相連通，升降控制裝置43通過(guò)升降電磁閥432與自動(dòng)平衡裝置3相連通。通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)油節(jié)流閥431的開(kāi)口大小控制經(jīng)壓縮空氣站41進(jìn)入的氣體的流量大小，從而控制自動(dòng)平衡裝置3控制變重量轎廂I的運(yùn)行速度的大小。
[0026]設(shè)有進(jìn)油節(jié)流閥431用于控制曳引式氣動(dòng)電梯的額定速度，進(jìn)油節(jié)流閥431的開(kāi)口量大則升降速度快，反之升降速度慢。
[0027]自動(dòng)平衡裝置3包括氣動(dòng)曳引機(jī)31、平衡機(jī)構(gòu)32和梭閥33，平衡機(jī)構(gòu)32用于支撐氣動(dòng)曳引機(jī)31，氣動(dòng)曳引機(jī)31包括氣動(dòng)馬達(dá)311和制動(dòng)器312，制動(dòng)器312安裝在氣動(dòng)馬達(dá)311輸出軸的兩側(cè)，可以?shī)A緊或松開(kāi)其輸出軸，氣動(dòng)馬達(dá)311與升降電磁閥432相連通，制動(dòng)器312通過(guò)梭閥33與升降電磁閥432相連通。變重量轎廂I和變重量配重2分別位于氣動(dòng)曳引機(jī)31中的曳引輪的兩側(cè)，曳引輪固定在氣動(dòng)馬達(dá)311的輸出軸上，氣動(dòng)馬達(dá)311帶動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)氣動(dòng)馬達(dá)311的正反轉(zhuǎn)控制變重量轎廂I的運(yùn)行方向，設(shè)有制動(dòng)器312可以對(duì)氣動(dòng)馬達(dá)311進(jìn)行制動(dòng)。
[0028]其中，制動(dòng)器312包括壓縮彈簧313、活塞314、缸體315和制動(dòng)蹄，活塞314和壓縮彈簧313位于缸體315內(nèi)，制動(dòng)蹄和壓縮彈簧313分別位于活塞314的兩側(cè)，缸體315上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔位于制動(dòng)蹄所在側(cè)。氣動(dòng)馬達(dá)311在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在壓縮彈簧313的反彈力的作用下夾緊氣動(dòng)馬達(dá)311的輸出軸，最終實(shí)現(xiàn)了變重量轎廂I的制動(dòng)；需解除制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣站41內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入缸體，氣壓作用在活塞314上，推動(dòng)活塞314移動(dòng)，壓縮彈簧313壓縮，制動(dòng)蹄離開(kāi)氣動(dòng)馬達(dá)311的輸出軸，解除制動(dòng)。
[0029]平衡機(jī)構(gòu)32包括浮動(dòng)件321、