含水散裝物的卸載處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及為了消除在將含有水分的礦石、煤等含水散裝物利用橋式起重機(jī)、卸 載機(jī)或連續(xù)式卸載機(jī)的鏟斗從運(yùn)輸船或駁船等卸載時(shí)由于產(chǎn)生涌水而引起的帶式輸送機(jī) 上的卸載故障而開發(fā)的含水散裝物的卸載處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 礦石、煤等散裝物大部分是從外國輸入的，幾乎都通過船舶輸送。這些散裝物、特 別是礦石、煤近年來多為高水分，其水分（涌水）在輸送過程中與散裝物分離而形成積存在 船艙底部的狀態(tài)。結(jié)果存在如下問題：在利用卸載機(jī)等的卸載過程的中間階段或后半階段 中，利用卸載用的抓斗抓取后產(chǎn)生凹坑，不僅在該處產(chǎn)生粉體與涌水混濁后的狀態(tài)的懸濁 涌水并積存，而且很快成為泥漿狀態(tài)而引起卸載故障。該問題在由斗式輸送機(jī)等構(gòu)成的連 續(xù)式卸載機(jī)的鏟斗的卸載過程中也同樣會(huì)產(chǎn)生。
[0003] 另外，在從船舶卸載的過程中發(fā)生暴雨等時(shí)，無論是否繼續(xù)卸載，都會(huì)形成散裝物 變成高水分、雨水積存在船艙底部的狀態(tài)，就這一點(diǎn)而言，也同樣產(chǎn)生卸載故障現(xiàn)象。
[0004] 這種現(xiàn)象在有雨季的國家也同樣，若不具備連同覆蓋船舶在內(nèi)、覆蓋橋式起重機(jī)、 卸載機(jī)的頂部，則卸載中的散裝物會(huì)變成高水分，隨著卸載的繼續(xù)而很快地成為泥漿狀態(tài)， 存在導(dǎo)致卸載故障的問題。
[0005] 針對(duì)這種問題，以往提出了如專利文獻(xiàn)1及2所公開的方法，即，在產(chǎn)生涌水時(shí)，先 利用排水設(shè)備（抽吸機(jī)）汲取該涌水后，重新開始卸載的方法等。
[0006] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)
[0008] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開昭60-204526號(hào)公報(bào) [0009] 專利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)公昭50-13339號(hào)公報(bào)
[0010] 專利文獻(xiàn)3 :日本特開昭61-60784號(hào)公報(bào)
[0011] 專利文獻(xiàn)4 :日本特開昭61-164658號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 發(fā)明所要解決的問題
[0013] 然而，專利文獻(xiàn)1和2中提出的汲出排水方法存在如下問題：為了汲取涌水，需要 每次將船舶移動(dòng)到有排水（汲?。┰O(shè)備的場(chǎng)所或者使排水（汲取）設(shè)備自身移動(dòng)而從船艙 內(nèi)汲取等，因此作業(yè)時(shí)間變長(zhǎng)。
[0014] 特別是，涌水在卸載途中利用抓斗抓取后所產(chǎn)生的凹坑中產(chǎn)生，因此，在如上所述 的汲出排水方法中，存在如下問題：需要屢次重復(fù)進(jìn)行涌水的汲取作業(yè)，由于反復(fù)進(jìn)行卸載 作業(yè)的中斷、再開始而使作業(yè)效率大幅降低。
[0015] 特別是近年來，礦石、煤變得劣質(zhì)，例如高水分含有率的礦石、煤占多數(shù)，使得這種 問題更為顯著。
[0016] 另外，卸載的礦石、煤的水分含有率高時(shí)，散裝物從涌水產(chǎn)生前就變得容易流動(dòng)， 給卸載時(shí)的利用帶式輸送機(jī)的輸送帶來障礙，除了輸送的障礙以外，還常產(chǎn)生帶式輸送機(jī) 設(shè)備的維護(hù)上的問題。
[0017] 此外，專利文獻(xiàn)1和2中提出的現(xiàn)有技術(shù)假定了僅汲取涌水，但在利用抓斗抓取 后產(chǎn)生的凹坑部分，從粒徑大的散裝物中分離出的粒徑小的粉體流入，大多形成泥狀（泥 漿）。在汲取這樣的泥漿狀的液體時(shí)，利用以往的排水設(shè)備難以汲取，每次產(chǎn)生涌水時(shí)的作 業(yè)效率進(jìn)一步降低，但在直接卸載的情況下，如前所述，卸載后的散裝物富于流動(dòng)性，因此， 容易從帶式輸送機(jī)上流出，這也使得卸載故障產(chǎn)生。
[0018] 針對(duì)這些問題，發(fā)明人著眼于專利文獻(xiàn)3和4中提出的含水率降低方法并反復(fù)進(jìn) 行了研宄。但已獲知，上述專利文獻(xiàn)3和4記載的方法中，由于使用固體的吸水性樹脂，因 此存在難以與卸載時(shí)的散裝物均勻接觸的問題以及由于吸水性樹脂含有水分時(shí)發(fā)生溶脹 而容易從帶式輸送機(jī)上落下的問題。另外，吸水性樹脂最終需要與散裝物分離，因此，在含 水散裝物的卸載時(shí)利用是極為困難的。
[0019] 本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)狀而開發(fā)，其目的在于提出用于消除在含水散裝物的卸載時(shí)不 可避免地產(chǎn)生的由泥漿狀的涌水引起的帶式輸送機(jī)上的卸載故障的含水散裝物的卸載處 理方法。
[0020] 用于解決問題的方法
[0021] SP，本發(fā)明的主旨構(gòu)成如下所述。
[0022] 1. 一種含水散裝物的卸載處理方法，在將包含礦石、煤的含水散裝物使用橋式起 重機(jī)、卸載機(jī)的抓斗從貨船卸載到帶式輸送機(jī)上時(shí)，在產(chǎn)生懸濁有粉體的懸濁涌水并含有 在含水散裝物中而使含水散裝物的含水率上升的情況下，在所述帶式輸送機(jī)上或在所述橋 式起重機(jī)、卸載機(jī)中的料斗內(nèi)，向所述含水散裝物中以化學(xué)溶液的形式添加以高分子凝聚 劑作為主要成分的化學(xué)試劑，形成含水散裝物與懸濁涌水的凝聚物，然后，將該凝聚物用帶 式輸送機(jī)輸送。
[0023] 2.根據(jù)上述1所述的含水散裝物的卸載處理方法，其中，將所述化學(xué)溶液的添加 量相對(duì)于散裝物的含水量設(shè)定為〇. 1~1質(zhì)量％的范圍。
[0024] 3.根據(jù)上述1或2所述的含水散裝物的卸載處理方法，其中，將所述化學(xué)溶液的添 加量相對(duì)于散裝物的含水量進(jìn)一步設(shè)定為〇. 15~0. 4質(zhì)量％的范圍。
[0025] 4.根據(jù)上述1~3中任一項(xiàng)所述的含水散裝物的卸載方法，其中，其中，將所述含 水散裝物的凝聚物中的散裝物、涌水和化學(xué)試劑進(jìn)一步在帶式輸送機(jī)連接部位的落差部分 進(jìn)行混合。
[0026] 5.根據(jù)上述1~4中任一項(xiàng)所述的含水散裝物的卸載方法，其中，以散布的形式進(jìn) 行化學(xué)試劑向所述帶式輸送機(jī)上的添加，并且將散布后到達(dá)帶式輸送機(jī)上的所述化學(xué)試劑 在所述帶式輸送機(jī)連接部位的落差部分再混合到所述含水散裝物的凝聚物中。
[0027] 6.根據(jù)上述1~4中任一項(xiàng)所述的含水散裝物的卸載方法，其中，以噴霧的形式進(jìn) 行化學(xué)試劑向所述帶式輸送機(jī)上的添加，并且將噴霧后到達(dá)帶式輸送機(jī)上的所述化學(xué)試劑 在所述帶式輸送機(jī)連接部位的落差部分再混合到所述含水散裝物的凝聚物中。
[0028] 7.根據(jù)上述1~6中任一項(xiàng)所述的含水散裝物的卸載方法，其中，將所述含水散裝 物的含水率控制在23質(zhì)量％以下來進(jìn)行。
[0029] 8.根據(jù)上述7所述的含水散裝物的卸載方法，其中，通過高分子吸水劑的添加來 進(jìn)行所述含水散裝物的含水率的控制。
[0030] 發(fā)明效果
[0031] 根據(jù)本發(fā)明，即使在貨船的船艙內(nèi)在卸載的途中產(chǎn)生懸濁有粉體的懸濁涌水并含 有在散裝物中而使散裝物的含水率上升的情況下，也能夠在散裝物、來自涌水的含有水不 從帶式輸送機(jī)溢出的情況下進(jìn)行輸送，不需要進(jìn)行懸濁涌水的汲取作業(yè)。因此，不需要像以 往那樣中斷卸載作業(yè)，能夠進(jìn)行連續(xù)的卸載作業(yè)，因而卸載效率提高。
【附圖說明】
[0032] 圖1是表示使用卸載機(jī)的抓斗將貨船內(nèi)的散裝物卸載的情形的說明圖。
[0033] 圖2(a)~（e)是對(duì)在懸濁涌水中添加高分子凝聚劑時(shí)的作用進(jìn)行說明的概念圖。
[0034] 圖3是表示將化學(xué)溶液（含有高分子凝聚劑）以霧狀噴霧到卸載散裝物上時(shí)的狀 態(tài)的概念圖。
[0035] 圖4是表示將化學(xué)溶液（含有高分子凝聚劑）以噴淋狀態(tài)散布到卸載散裝物上時(shí) 的狀態(tài)的概念圖。
[0036] 圖5是表示將化學(xué)溶液（含有高分子凝聚劑）以霧狀噴霧到卸載散裝物上時(shí)促進(jìn) 化學(xué)溶液附著的噴霧法的概念圖。
[0037] 圖6是表示礦石專用船和卸載后利用帶式輸送機(jī)輸送的輸送路徑圖。
[0038] 圖7A是表示根據(jù)各實(shí)驗(yàn)條件（測(cè)試i~iii)得到的卡拉加斯鐵礦石的堆的情形 的圖。
[0039] 圖7B是表示根據(jù)各實(shí)驗(yàn)條件（測(cè)試iv~vii)得到的卡拉加斯鐵礦石的堆的情 形的圖。
[0040] 圖8是表示帶式輸送機(jī)的返回側(cè)和帶式輸送機(jī)的端部位置的連接部的拍攝部位 的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041] 以下，對(duì)本發(fā)明具體地進(jìn)行說明。
[0042] 通常，如圖1所示，在使用橋式起重機(jī)、卸載機(jī)5或連續(xù)式卸載機(jī)的鏟斗將收容在 貨船的船艙（貨物室）1中的被稱為含水散裝物2(以下，也簡(jiǎn)稱為"散裝物"）的礦石、煤 (以下，也稱為"礦石類"）卸載時(shí)，在礦石類堆積層的下層部分產(chǎn)生由涌水形成的積水。然 后，卸載作業(yè)進(jìn)行，在卸載作業(yè)從礦石類堆積層的中層到達(dá)下層部分時(shí)，含水散裝物堆積層 的一部分產(chǎn)生凹坑4。已知在該凹坑4內(nèi)主要積存從礫狀的礦石類中分離出的粉體分散并 懸濁后的懸濁涌水3。需要說明的是，圖中，1為船艙、2為含水散裝物、3為懸濁涌水、4為凹 坑、5為卸載機(jī)、6為抓斗。
[0043] 在船艙1內(nèi)的含水散裝物2的堆積層產(chǎn)生的懸濁涌水3隨著卸載進(jìn)行而逐漸形成 泥漿，利用卸載機(jī)5的抓斗6等的卸載變得困難。這是因?yàn)?，一旦形成泥漿，即使能夠利用 抓斗6抓住，也會(huì)從卸載機(jī)內(nèi)的料斗（圖示省略）、帶式輸送機(jī)部分（圖示省略）流出，無法 繼續(xù)進(jìn)行卸載機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。特別是在船艙1的底部，懸濁涌水大多形成泥漿，必須屢次中斷卸 載作業(yè)而進(jìn)行排水作業(yè)。
[0044] 因此，在本發(fā)明中，當(dāng)散裝物的含水率高、裝卸效率變差時(shí)，向裝在卸載機(jī)（包含 連續(xù)式卸載機(jī)）內(nèi)的料斗內(nèi)的散裝物或卸載在帶式輸送機(jī)上的散裝物中添加高分子凝聚 劑，使粒子發(fā)生凝結(jié)、凝聚而粒狀化，即形成凝聚物，由此能夠?qū)⒂克c散裝物一起輸送，防 止卸載作業(yè)的中斷，實(shí)現(xiàn)卸載效率的提高。即，根據(jù)本發(fā)明，將懸濁涌水3、準(zhǔn)確而言將該懸 濁涌水3的構(gòu)成成分與礦石類等含水散裝物2 -起形成固體狀態(tài)（凝聚物），從而能夠利用 帶式輸送機(jī)進(jìn)行輸送。
[0045] 需要說明的是，本發(fā)明中的含水率（量）是水分量相對(duì)于散裝物的質(zhì)量的比率。
[0046] [可輸送的原理]
[0047] 圖2 (a)和（b)表示含有粉體P的懸濁涌水所含有的水Wm、以及在其中添加的