0230] 并且，向裝船實績信息（圖4(b))的作業(yè)完成日期時間信息中代入根據(jù)所述倉庫 Cr作業(yè)實績信息和裝卸順序信息而推定的作業(yè)完成日期時間信息。發(fā)貨作業(yè)計劃若在裝船 實績信息更新的時間被制成，則能夠得到高精度的計劃。
[0231] [向海濱運輸?shù)淖鳂I(yè)設備]
[0232] 在將發(fā)貨產(chǎn)品向碼頭進行車輛搬運的情況下，需要決定一次搬運的產(chǎn)品組（搬運 批次）。產(chǎn)品批次的制成方法可考慮各種，但是有例如將倉庫的保管區(qū)域相同、且擔當?shù)难b 船Cr相同、目標裝船時刻盡量近的產(chǎn)品在滿足裝載重量的范圍內匯總而制成批次等的方 法。只要使搬運車輛將通過這樣的方法匯總的搬運批次向碼頭運輸?shù)刂瞥蓚}庫作業(yè)計劃即 可。
[0233] 圖18是表示利用車輛使1個搬運批次從倉庫向碼頭移動時的作業(yè)模型的圖。在 最初的時間帶中，倉庫門面由搬運車輛占有，向車輛的貨臺裝入多個產(chǎn)品。當基于倉庫起重 機的產(chǎn)品裝入完成時，車輛直接從倉庫門面駛出而開往碼頭（產(chǎn)品搬運行駛）。產(chǎn)品搬運行 駛只要是從倉庫向碼頭的移動最短時間以上的時間長度即可?？梢员纫苿幼疃虝r間長的理 由是在碼頭發(fā)生裝船等待的情況下該等待時間也作為產(chǎn)品搬運行駛時間的一部分的緣故。
[0234] 并且，當成為能夠裝船的狀況時，通過裝船Cr而將發(fā)貨產(chǎn)品向船內裝入。當裝船 作業(yè)完成時，車輛從碼頭返回倉庫（空行駛），從而下一搬運批次搬運成為可能。空行駛時 間設定為碼頭與倉庫之間的移動最短時間。
[0235] 在上述的[實施方式1]中，叉車能夠向碼頭卸下產(chǎn)品，因此能夠使叉車移動時間 帶在制約條件下滑動。然而，在本實施方式中，在裝船Cr從搬運車輛卸完貨物之前，搬運車 輛必須停留于碼頭，因此產(chǎn)品搬運行駛時間帶的結束時刻（只要不變更目標裝船時刻）無 法改變。另一方面，產(chǎn)品搬運行駛時間帶的開始時刻通過搬運批次的倉庫Cr裝卸作業(yè)（向 車輛的裝入作業(yè)）時刻來決定，因此能夠調整。
[0236] 圖19是將5臺搬運車輛的向碼頭的搬運作業(yè)并列表示的圖。向碼頭的產(chǎn)品搬運 所能夠利用的車輛臺數(shù)（運轉車輛臺數(shù)）存在上限，但是如圖19所示將向碼頭的搬運作業(yè) 并排，能夠確認該制約是否被滿足。
[0237] 在概要作業(yè)計劃制成部的負荷堆積計算（STEP5)之后，搬運車作業(yè)假定成為圖19 那樣。在[實施方式1]中，以門面產(chǎn)品放置部位的容量為制約條件，計算"放置部位負荷富 余量"而進行崩塌處理（STEP6)，但是在本實施方式中，由于未使用門面產(chǎn)品放置部位，因此 無需以放置部位負荷富余量為制約條件。然而，當使倉庫Cr的裝卸作業(yè)（向搬運車輛的裝 入作業(yè)）前倒時，需要更多的搬運車輛，因此搬運車輛的負荷增加。因此，需要取代"放置部 位負荷富余量"而考慮運轉車輛臺數(shù)制約地進行倉庫Cr作業(yè)的前倒。
[0238] 圖20是表示進行倉庫Cr作業(yè)的前倒的狀況的圖。關于上述運轉車輛臺數(shù)制約， 使用圖20進行說明。圖20的上圖表示通過與[實施方式1]STEP4、5同樣的處理而暫時決 定的搬運批次KK0002、KK0005的車輛行駛時間、占有時間和搬運批次KK0005的裝入作業(yè) (3個卷材量，在倉庫A3棟中進行）。在倉庫A3棟的作業(yè)負荷高而使KK0005的裝入作業(yè)前 倒的情況下，即使將KK0005的裝入作業(yè)開始時刻提前至KK0002的空行駛結束時刻，也不會 增加運轉車輛臺數(shù)。這樣使倉庫Cr作業(yè)前倒的狀況成為圖20的下圖。將前倒的搬運批次 KK0005的卷材（3個）的倉庫Cr裝卸完成時刻作為能夠使裝入作業(yè)提前的極限的時刻，以 后稱為"裝入前倒極限時刻"。
[0239] 在各搬運批次中對于搬運的每個產(chǎn)品來計算"裝入前倒極限時刻"，基于此進行與 STEP6-4同樣的前倒作業(yè)選擇。具體的選擇條件如下文所述。
[0240] ?在將選擇作業(yè)從對象時間帶去除的情況下，以區(qū)域間的作業(yè)負荷之差盡量減小 的方式選擇
[0241] ?選擇裝入前倒極限時刻比分配前倒前的作業(yè)的時間帶之前的時間帶結束時刻早 的作業(yè)
[0242] ?在同一區(qū)域內從暫時決定作業(yè)時刻（STEP4結果）早的作業(yè)起依次選擇
[0243] 另外，在詳細計劃制成處理（STEPS)中，也是不考慮門面產(chǎn)品放置部位的容量制 約，而只要考慮運轉車輛臺數(shù)制約（與搬運設備的負荷相關的制約）來與[實施方式1]同 樣地進行作業(yè)時刻決定即可。
[0244] 以上，對于本發(fā)明，利用2個實施方式進行了說明，但是在使用本發(fā)明的情況下， 對于為什么在短時間內能夠進行計劃制成，進行補充說明。
[0245] 例如，考慮對于20個產(chǎn)品的出庫作業(yè)利用2臺起重機各進行10個產(chǎn)品的出庫作 業(yè)時的作業(yè)計劃（向起重機的作業(yè)分配和作業(yè)順序）的組合數(shù)。在2臺起重機的運轉區(qū)域 重復而發(fā)生干涉的可能性存在的情況下，2臺起重機的作業(yè)相互影響，因此需要將雙方的作 業(yè)順序匯總考慮。這種情況下，作業(yè)順序的組合數(shù)成為20 !這樣龐大的數(shù)目。
[0246] 然而，在起重機的運轉區(qū)域不重復那樣各起重機擔當?shù)漠a(chǎn)品事先決定的情況下， 該組合數(shù)對于每個起重機成為10!。即，能夠將組合數(shù)大幅減少為所述20!的3. 3X IO11 分之一程度。在本發(fā)明中，利用該性質而事先決定在作業(yè)中使用的裝卸設備，從而實現(xiàn)短時 間的計劃制成。
[0247] 即，利用概要作業(yè)計劃制成部，從2臺以上的起重機中，按照各時間帶，事先決定 擔當共通的區(qū)域的裝卸作業(yè)的1個起重機。
[0248] 實施例
[0249] 使用本發(fā)明的發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，進行了與實施方式1對應的發(fā)貨作業(yè)計劃 制成。對于6臺裝船起重機的發(fā)貨設備的24小時操作而制成了發(fā)貨作業(yè)計劃，結果是利用 本發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)在1分鐘左右結束了計劃制成。與人工制成計劃的情況（約1小 時）相比，計劃制成時間大幅縮短。而且，對于制成的發(fā)貨作業(yè)計劃自身，也是與人工制成 計劃的情況相比，裝船起重機的等待貨物時間成為30%以下，能夠制成有效的計劃。
[0250] 標號說明
[0251] 1 條件輸入部
[0252] 2 設備信息DB
[0253] 3 計劃對象信息保存部
[0254] 31 產(chǎn)品信息DB
[0255] 32 進展狀況DB
[0256] 33 搬運計劃信息DB
[0257] 34 發(fā)貨計劃DB
[0258] 4 輸入信息取入部
[0259] 5 計劃制成部
[0260] 51 數(shù)據(jù)事前處理部
[0261] 52 目標裝船時刻計算部
[0262] 53 概要作業(yè)計劃制成部
[0263] 531 作業(yè)匯集處理部
[0264] 532 裝卸搬運作業(yè)時間帶計算部
[0265] 533 負荷堆積計算部
[0266] 534 負荷崩塌計算部
[0267] 5341 負荷過剩檢測部
[0268] 5342 負荷富余量計算部
[0269] 5343 前倒作業(yè)決定部
[0270] 535 設備決定處理部
[0271] 54 詳細作業(yè)計劃制成部
[0272] 541 產(chǎn)品搬運作業(yè)暫時分配部
[0273] 542 倉庫裝卸作業(yè)分配部
[0274] 6 計劃輸出部
【主權項】
1. 一種發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，制成將發(fā)貨產(chǎn)品向船舶裝船的發(fā)貨作業(yè)的發(fā)貨作業(yè)計 劃，所述發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)的特征在于，具備： 存儲部，存儲有產(chǎn)品信息、進展狀況信息、搬運計劃信息、發(fā)貨計劃信息及設備信息； 目標裝船時刻計算部，使用保存于該存儲部的信息，計算不等待貨物地進行了裝船作 業(yè)的情況的裝船作業(yè)時刻即目標裝船作業(yè)時刻； 概要作業(yè)計劃制成部，以符合所述目標裝船作業(yè)時刻的方式，決定在利用所述設備信 息的設定時間帶信息而預先設定的時間帶進行處理的作業(yè)、及該作業(yè)所使用的裝卸設備及 搬運設備； 詳細作業(yè)計劃制成部，決定對于由該概要作業(yè)計劃制成部決定的裝卸設備及搬運設備 的作業(yè)的處理時刻；及 計劃輸出部，輸出由該詳細作業(yè)計劃制成部制成的結果。
2. 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，其特征在于， 所述概要作業(yè)計劃制成部具備： 作業(yè)匯集處理部，基于所述設備信息的產(chǎn)品的倉庫內保管場所信息或搬入搬出口信 息，生成對于倉庫棟內的每個區(qū)域將倉庫作業(yè)匯總的作業(yè)組； 裝卸搬運作業(yè)時間帶計算部，以符合所述目標裝船作業(yè)時刻的方式，相對于所述設定 的時間帶而暫時決定進行裝卸設備及搬運設備的作業(yè)的時間帶； 負荷堆積計算部，根據(jù)由該裝卸搬運作業(yè)時間帶計算部暫時決定的作業(yè)時間帶的信 息，計算裝卸設備及搬運設備、產(chǎn)品放置部位中的至少一個以上的負荷； 負荷崩塌計算部，以使由該負荷堆積計算部計算出的負荷不根據(jù)時間帶、所述作業(yè)組 產(chǎn)生偏差的方式進行負荷平均化，修正裝卸設備及搬運設備的作業(yè)時間帶；及 設備決定處理部，決定最終擔當各作業(yè)的設備。
3. 根據(jù)權利要求2所述的發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，其特征在于， 所述負荷崩塌計算部具備： 負荷過剩檢測部，將匯集可代替的設備的設備組的時間帶的可利用能力與向該時間帶 分配的對象設備組的作業(yè)負荷進行比較，檢測負荷超過可利用能力的設備組和時間帶； 負荷富余量計算部，計算各設備組的每個時間帶的放置部位負荷富余量；及 前倒作業(yè)決定部，對于由所述負荷過剩檢測部檢測到的負荷過剩的設備組和時間帶中 進行的作業(yè)，基于由所述負荷富余量計算部計算出的放置部位負荷富余量，使作業(yè)前倒來 使該負荷平均化。
4. 根據(jù)權利要求1~3中任一項所述的發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，其特征在于， 所述詳細作業(yè)計劃制成部具備： 產(chǎn)品搬運作業(yè)暫時分配部，基于所述目標裝船時刻以從最后起的順序暫時決定向碼頭 的發(fā)貨產(chǎn)品搬運作業(yè)的作業(yè)時刻； 倉庫裝卸作業(yè)分配部，在由所述概要作業(yè)計劃制成部分配的時間帶內決定發(fā)貨產(chǎn)品出 庫裝卸作業(yè)的作業(yè)時刻，基于所決定的作業(yè)時刻來提前更新產(chǎn)品搬運作業(yè)時刻。
5. 根據(jù)權利要求4所述的發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，其特征在于， 所述倉庫裝卸作業(yè)分配部中，若向發(fā)貨產(chǎn)品出庫裝卸作業(yè)的分配對象設備未分配作業(yè) 的時刻處于對象時間帶內，則優(yōu)先于該時刻地分配發(fā)貨產(chǎn)品出庫裝卸作業(yè)，若空閑時間不 足，則將已經(jīng)分配完的優(yōu)先度低的作業(yè)移動成后面的時刻來分配發(fā)貨產(chǎn)品出庫裝卸作業(yè)。
6. -種發(fā)貨作業(yè)計劃制成方法，其特征在于， 使用權利要求1~5中任一項所述的發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，制成發(fā)貨作業(yè)計劃。
7. -種發(fā)貨作業(yè)方法，其特征在于， 基于使用權利要求6所述的發(fā)貨作業(yè)計劃制成方法而制成的發(fā)貨作業(yè)計劃，進行發(fā)貨 作業(yè)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及發(fā)貨作業(yè)計劃制成系統(tǒng)，具備：存儲部(3、2)，存儲產(chǎn)品信息(31)、進展狀況信息(32)、搬運計劃信息(33)、發(fā)貨計劃信息(34)及設備信息；目標裝船時刻計算部(52)，計算不等貨地進行裝船作業(yè)時的目標裝船作業(yè)時刻；概要作業(yè)計劃制成部(53)，以符合目標裝船作業(yè)時刻的方式?jīng)Q定在利用設備信息的設定時間帶信息預先設定的時間帶進行處理的作業(yè)及該作業(yè)使用的裝卸設備及搬運設備；詳細作業(yè)計劃制成部(54)，決定對于由概要作業(yè)計劃制成部(53)決定的裝卸設備及搬運設備的作業(yè)處理時刻；及計劃輸出部(6)，輸出由詳細作業(yè)計劃制成部(54)制成的結果。通過該結構能夠在短時間制成將發(fā)貨產(chǎn)品向船舶裝船的發(fā)貨作業(yè)的作業(yè)計劃。
【IPC分類】B65G63-00, G06Q50-28
【公開號】CN104781170
【申請?zhí)枴緾N201380053860
【發(fā)明人】富山伸司
【申請人】杰富意鋼鐵株式會社
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2013年10月11日
【公告號】WO2014061252A1