一種防行車抓斗鋼絲繩離槽脫軌裝置及其制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種起重機(jī)，特別涉及一種防行車抓斗鋼絲繩離槽脫軌裝置及其制作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前有很多企業(yè)是利用行車抓斗進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，行車抓斗各部件在長(zhǎng)期磨損狀態(tài)下，會(huì)出現(xiàn)各部件之間有較大的間隙(如鋼絲繩變細(xì)、抓斗滑輪組溝槽變寬、每個(gè)滑輪之間間隙變大、鋼絲繩進(jìn)出滑輪組外罩孔孔徑變大等)，特別是行車抓斗鋼絲繩在有扭力情況下，經(jīng)常會(huì)發(fā)生離槽脫軌現(xiàn)象。如梅鋼公司水系統(tǒng)存在生產(chǎn)水沉淀池，沉淀池形狀是圓筒狀，各類壓力水匯聚于此，池內(nèi)水始終保持高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，而沉淀池底的水渣必須及時(shí)清除，否則會(huì)影響梅山大生產(chǎn)。當(dāng)行車抓斗進(jìn)入圓筒狀沉淀池高速旋轉(zhuǎn)水內(nèi)，在抓斗著床過(guò)程中存在不停旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，抓斗上鋼絲繩纏隨圓筒狀沉淀池高速旋轉(zhuǎn)水發(fā)生旋轉(zhuǎn)而擰在一起數(shù)道，造成抓斗上鋼絲繩經(jīng)常離槽脫軌，使行車不能進(jìn)行正常工作，檢修工作人員也必須不定時(shí)間進(jìn)行搶修工作，特別是夜間搶修會(huì)存在更大安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為解決上述問(wèn)題，提供了一種防行車抓斗鋼絲繩離槽脫軌裝置及其制作方法。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種防行車抓斗鋼絲繩離槽脫軌裝置，包括鋼絲繩導(dǎo)軌裝置，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置為多個(gè)鋼絲繩導(dǎo)軌連接而成，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌包括上下兩個(gè)半弧形導(dǎo)管、耐磨襯套、止緊螺栓，所述的上下兩個(gè)半弧形導(dǎo)管相互配合組成一個(gè)封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，將所述的耐磨襯套設(shè)置在其中，并通過(guò)止緊螺栓鎖緊，鋼絲繩穿在所述的耐磨襯套中，并可在所述的耐磨襯套中滑動(dòng)，每?jī)蓚€(gè)鋼絲繩導(dǎo)軌之間通過(guò)導(dǎo)管連接板連接而成，所述的導(dǎo)管連接板同樣為上下兩個(gè)半連接板，其中所述上半連接板連接兩個(gè)上半弧形導(dǎo)管，下半連接板連接兩個(gè)下半弧形導(dǎo)管，上下半連接板之間通過(guò)夾緊螺栓固定連接，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置設(shè)置有兩個(gè)，其分別設(shè)置于行車抓斗的上滑輪組外罩以及下滑輪組的外罩上。
[0005]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，在每個(gè)鋼絲繩導(dǎo)軌上設(shè)置有兩個(gè)止緊螺栓，兩個(gè)止緊螺栓分別安裝在上半弧形導(dǎo)管以及下半弧形導(dǎo)管上，通過(guò)兩個(gè)止緊螺栓對(duì)所述的耐磨襯套進(jìn)行限位。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置通過(guò)兩個(gè)支撐體與上行車抓斗的上滑輪組外罩相連接。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置通過(guò)兩個(gè)支撐體與上行車抓斗的下滑輪組外罩相連接，所述的支撐體的高度小于行車抓斗全開(kāi)、全閉時(shí)上下滑輪組之間間距尺寸。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述的耐磨襯套為兩個(gè)半圓弧體構(gòu)成，目的為便于更換損耗件耐磨襯套，利于行車抓斗檢修，利于更換行車鋼絲繩等檢修工作。
[0009]本發(fā)明還公開(kāi)了一種防行車抓斗鋼絲繩離槽脫軌裝置的制造方法，包括如下步驟:
(1)根據(jù)行車抓斗所用鋼絲繩直徑，制作相應(yīng)直徑鋼絲繩金屬導(dǎo)管；
(2)剖開(kāi)鋼絲繩金屬導(dǎo)管，一分為二待用；
(3)根據(jù)上、下滑輪組各溝槽中心線之間間距尺寸，確定相應(yīng)各裝置導(dǎo)管之間間距位置，利用電焊技術(shù)焊接各鋼絲繩導(dǎo)管與連接板，使之成為半體導(dǎo)管裝置，再利用同樣方法制作另一個(gè)半體裝置；
(4)在連接板不同部位鉆孔，制作連接導(dǎo)管支撐架絲孔，并通過(guò)夾緊螺栓夾緊兩個(gè)半體導(dǎo)管裝置，夾緊耐磨襯套，使之成為一個(gè)整體鋼絲繩導(dǎo)管裝置；
(5)根據(jù)行車抓斗提升至最高位置停止時(shí)，抓斗外罩與行車卷?yè)P(yáng)組之間的間距，來(lái)確定抓斗上滑輪組整體導(dǎo)管裝置支撐體尺寸，并在支撐體90度彎處鉆連接整體導(dǎo)管與上滑輪組外罩孔；
(6)根據(jù)行車抓斗全開(kāi)、全閉時(shí)，上、下滑輪組之間間距尺寸，來(lái)確定下滑輪組導(dǎo)管裝置支撐體具體尺寸，并在支撐體相應(yīng)位置連接孔，連接、固定下滑輪組外罩與下滑輪組鋼絲繩導(dǎo)管裝置；
(7)將步驟(4)中制作好的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置分別固定于上滑輪組外罩和下滑輪組外罩上。
[0010]有益效果:
本發(fā)明的裝置通過(guò)采用上、下鋼絲繩導(dǎo)管裝置控制鋼絲繩運(yùn)行軌跡，確保行車抓斗鋼絲繩不論在何種狀態(tài)下都能保持有序、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行狀態(tài)，克服鋼絲繩在復(fù)雜環(huán)境下離槽脫軌現(xiàn)象，且本發(fā)明的裝置便于拆卸，便于抓斗各部件檢修，具有很強(qiáng)實(shí)用性、具有很好地推廣性，同時(shí)本發(fā)明的制作方法簡(jiǎn)單，制作效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明的鋼絲繩整體導(dǎo)管結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的鋼絲繩導(dǎo)管支撐架結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖中涉及的附圖標(biāo)記和組成部分如下所示:
I半弧度導(dǎo)管、2耐磨襯套、3半弧度導(dǎo)管連接板、4夾緊螺栓、5連接導(dǎo)管支撐架絲孔、6鋼絲繩、7止緊螺栓、8支撐體、9連接導(dǎo)管裝置孔、10連接上滑輪組外罩孔、11上滑輪組外罩、12連接外罩支撐體螺栓、13連接導(dǎo)管裝置支撐體螺栓、14鋼絲繩導(dǎo)管裝置、17上滑輪組、18下滑輪組外罩、19下滑輪組。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解下述【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。
[0013]如圖1所示和圖2所示的一種防行車抓斗鋼絲繩離槽脫軌裝置，包括鋼絲繩導(dǎo)軌裝置14，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置14為多個(gè)鋼絲繩導(dǎo)軌連接而成，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌包括上下兩個(gè)半弧形導(dǎo)管1、耐磨襯套6、止緊螺栓7，所述的上下兩個(gè)半弧形導(dǎo)管I相互配合組成一個(gè)封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，將所述的耐磨襯套2設(shè)置在其中，并通過(guò)止緊螺栓7鎖緊，所述的耐磨襯套2為兩個(gè)半圓弧體構(gòu)成，目的為便于更換損耗件耐磨襯套2，利于行車抓斗檢修，利于更換行車鋼絲繩等檢修工作。
[0014]鋼絲繩15穿在所述的耐磨襯套6中，并可在所述的耐磨襯套6中滑動(dòng)，每?jī)蓚€(gè)鋼絲繩導(dǎo)軌之間通過(guò)導(dǎo)管連接板3連接而成，所述的導(dǎo)管連接板3同樣為上下兩個(gè)半連接板，其中所述上半連接板連接兩個(gè)上半弧形導(dǎo)管1，下半連接板連接兩個(gè)下半弧形導(dǎo)管1，上下半連接板之間通過(guò)夾緊螺栓4固定連接，所述的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置設(shè)置有兩個(gè)，其分別設(shè)置于行車抓斗的上滑輪組外罩11以及下滑輪組的外罩18上。
[0015]在每個(gè)鋼絲繩導(dǎo)軌上設(shè)置有兩個(gè)止緊螺栓7，兩個(gè)止緊螺栓7分別安裝在上半弧形導(dǎo)管I以及下半弧形導(dǎo)管I上，通過(guò)兩個(gè)止緊螺栓7對(duì)所述的耐磨襯套6進(jìn)行限位。
[0016]所述的鋼絲繩導(dǎo)軌裝置14通過(guò)兩個(gè)支撐體8與上行車抓斗的上滑輪組外罩11相連接。如圖3所示，兩個(gè)支撐體8分別通過(guò)連接外罩支撐體螺栓12以及連接導(dǎo)管支撐體螺栓13與外罩以及鋼絲繩導(dǎo)軌裝置14相連。通過(guò)兩個(gè)支撐體8與上行車抓斗的下滑輪組外罩18相連接，