防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)和包括該結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本文描述的實(shí)施例大體涉及一種用于防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)和一種包括該結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，構(gòu)造為運(yùn)輸行李的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)包括串聯(lián)對準(zhǔn)的多個(gè)輸送機(jī)。輸送機(jī)的前端處設(shè)有首滑輪，且其后端處設(shè)有尾滑輪。結(jié)合有滾輪裝置的驅(qū)動(dòng)器被設(shè)置在輸送機(jī)的中心處，使得驅(qū)動(dòng)器能接收來自馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力。而且，設(shè)置在尾滑輪和首滑輪處的輸送帶被馬達(dá)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。放置在輸送帶上的行李從設(shè)有尾滑輪的后端被傳輸?shù)皆O(shè)有首滑輪的前端。在行李被傳輸?shù)捷斔蜋C(jī)的前端后，輸送機(jī)將輸送帶上的行李轉(zhuǎn)移到其后的、速度與輸送帶的旋轉(zhuǎn)速度相對應(yīng)的另一輸送機(jī)。
[0003]然而，在通常的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)中，多個(gè)輸送機(jī)連續(xù)地串聯(lián)對準(zhǔn)。因此，多個(gè)輸送機(jī)之間存在間隙，特別是在位于前部的輸送機(jī)的尾滑輪與位于后部的輸送機(jī)的首滑輪之間存在間隙。因此，行李可能被卡塞在間隙中。
[0004]例如，當(dāng)一個(gè)包被運(yùn)輸時(shí)，包的提帶可能被卡塞在間隙中。
[0005]如果包的提帶被卡塞在間隙中，則由于位于后部的輸送機(jī)的輸送帶的旋轉(zhuǎn)，向下的摩擦力會(huì)首先被施加在包的提帶上。隨后，包被轉(zhuǎn)移到位于前部的輸送機(jī)的輸送帶上。因此，向上的摩擦力和拉力被施加在包的提帶上。通常，這樣的向上的摩擦力和拉力能夠在包的提帶被卡塞在間隙的最窄點(diǎn)之前使包的提帶脫離間隙。
[0006]然而，在包的提帶受到向上的摩擦力和拉力之前，包的提帶可能由于向下的摩擦力而下垂到低于間隙的最窄點(diǎn)。在這種情況下，包的提帶受到拉起包的提帶的向上的摩擦力和拉力。即使在受到這樣的力時(shí)，如果包的提帶扭曲成某一角度，則包的扭曲的提帶不能經(jīng)過間隙的最窄點(diǎn)，因此常常被卡塞在其中。
[0007]這樣，一部分行李可能被卡塞在間隙中，這些行李因而不能被運(yùn)輸。所以，對于機(jī)場輸送機(jī)，這樣的問題會(huì)引起航班的延遲。此外，如果卡塞的行李后面的其他行李被卡住并堆積住，則整個(gè)行李運(yùn)輸可能受到干擾。所有行李可能作為過載被施加在馬達(dá)裝置上，且馬達(dá)裝置會(huì)由此發(fā)生故障。因此，整個(gè)帶式輸送機(jī)系統(tǒng)不能繼續(xù)使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]本申請涉及一種應(yīng)用于帶式輸送機(jī)裝置的防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)，該帶式輸送機(jī)裝置中有多個(gè)對準(zhǔn)的輸送機(jī)，本申請還涉及一種包括該結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)裝置。
[0010]技術(shù)方案
[0011]鑒于前述內(nèi)容，本申請的第一示例性實(shí)施例提供了一種用于防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括:卡塞防止單元，設(shè)置在第一輸送機(jī)與第二輸送機(jī)之間的間隙處，以防止從第一輸送機(jī)轉(zhuǎn)移到第二輸送機(jī)的行李被卡塞在間隙中，且卡塞防止單元可被設(shè)置為突出到高于卡塞臨界點(diǎn)的位置且突出到低于運(yùn)輸面的位置，其中卡塞臨界點(diǎn)具有間隙中的最窄空間，且行李由第一輸送機(jī)和第二輸送機(jī)在運(yùn)輸面上運(yùn)輸。
[0012]本申請的第二示例性實(shí)施例提供了一種帶式輸送機(jī)，其包括本申請的第一示例性實(shí)施例的用于防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)。
[0013]技術(shù)效果
[0014]根據(jù)上述任一示例性實(shí)施例，通過設(shè)置為突出到高于卡塞臨界點(diǎn)的位置(即部分或全部行李被卡塞住的位置)的卡塞防止單元，能夠防止行李被卡塞在第一輸送機(jī)與第二輸送機(jī)之間的間隙中。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本文描述的示例性實(shí)施例的設(shè)有防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)裝置的側(cè)視示意圖；
[0016]圖2是示出根據(jù)本文描述的示例性實(shí)施例的設(shè)有防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的概念示意圖；
[0017]圖3是沿圖1的I1-1I線截取的剖視示意圖；
[0018]圖4和圖5是根據(jù)本文描述的示例性實(shí)施例的用于說明防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)的操作的概念圖；以及
[0019]圖6是用于說明間隙的概念圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本申請的實(shí)施例，使得本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地實(shí)施本申請。然而應(yīng)注意的是，本申請不局限于實(shí)施例而是能以多種其他方式實(shí)施。在附圖中，略去了說明書的無關(guān)部分以使說明簡潔，相同的附圖標(biāo)記在通篇中表示相同的部件。
[0021]在通篇中，表示一個(gè)元件與另一個(gè)元件的連接或聯(lián)接的術(shù)語“連接在”或“聯(lián)接在”既包括元件“直接地連接或聯(lián)接在”另一個(gè)元件上的情況，也包括該元件經(jīng)由又一個(gè)元件“電連接或聯(lián)接在”另一個(gè)元件上的情況。
[0022]在通篇中，表示一個(gè)元件相對于另一個(gè)元件的位置的術(shù)語“上”既包括一個(gè)元件鄰接另一個(gè)元件的情況，也包括這兩個(gè)元件之間存在任何其他元件的情況。
[0023]而且，除非文中另有規(guī)定，否則本文中使用的術(shù)語“包含或包括”和/或“包含有或包括有”意指在所描述的部件、步驟、操作和/或元件以外，并不排斥一個(gè)或多個(gè)其他部件、步驟、操作和/或元件的存在或添加。術(shù)語“大約或近似”或“大致”所指的含義是接近于規(guī)定有可容許誤差的數(shù)量值或數(shù)量范圍，且意在防止為理解本申請而公開的精確數(shù)值或絕對數(shù)值受到任何非合理第三方的不合法使用或不公平使用。在通篇中，術(shù)語“……的步驟”并不意味著“用于……的步驟”。
[0024]在通篇中，馬庫什形式描述中包括的術(shù)語“……的組合”意指從馬庫什形式描述的部件、步驟、操作和/或元件的組成的組中選出的一個(gè)或多個(gè)部件、步驟、操作和/或元件的混合或組合，因而意指本申請包括從馬庫什組中選出的一個(gè)或多個(gè)部件、步驟、操作和/或元件。
[0025]作為參考，在示例性實(shí)施例的說明中，涉及方向或位置的術(shù)語(上側(cè)、向上側(cè)等)由參照附圖中示出的各個(gè)部件的設(shè)置而限定。例如參照圖1到圖5，總體來說，面向上方的側(cè)面可為上側(cè)或向上側(cè)。
[0026]本申請涉及一種應(yīng)用于帶式輸送機(jī)裝置的防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)，該帶式輸送機(jī)中有多個(gè)對準(zhǔn)的輸送機(jī)，本申請還涉及一種包括該結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)裝置。
[0027]然而，本申請不僅應(yīng)用于行李運(yùn)輸和接收系統(tǒng)，還應(yīng)用于行李以外的各種物品的運(yùn)輸和接收系統(tǒng)。即在本文中，術(shù)語“行李”可文字性地意指行李，也可指需要被運(yùn)輸和接納的各種物品。
[0028]下文中，將描述根據(jù)本申請的示例性實(shí)施例的用于防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)(以下稱為“本行李卡塞防止結(jié)構(gòu)”)5。
[0029]圖1是根據(jù)本文描述的示例性實(shí)施例的設(shè)有防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)裝置的側(cè)視示意圖。圖2是根據(jù)本文描述的示例性實(shí)施例的示出設(shè)有防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)的概念示意圖。圖3是沿圖1的I1-1I線截取的剖視示意圖。圖4和圖5是根據(jù)本文描述的示例性實(shí)施例的用于說明防止行李卡塞的結(jié)構(gòu)的操作的概念圖。圖6是用于說明間隙的概念圖。
[0030]本行李卡塞防止結(jié)構(gòu)5包括卡塞防止單元51。
[0031]參照圖1、圖4和圖5，卡塞防止單元51被設(shè)置在第一輸送機(jī)I與第二輸送機(jī)3之間的間隙處，從而防止從第一輸送機(jī)I轉(zhuǎn)移到第二輸送機(jī)3的行李O被卡塞在間隙中。
[0032]如圖2、圖4至圖6所示，該間隙指的是在第一輸送機(jī)I的首滑輪11與第二滑輪3的尾滑輪33之間形成的間隙。如圖6所示，該間隙的形狀為:在連接首滑輪11與尾滑輪33的中心的線上具有最窄空間a，以及從最窄空間a向上側(cè)和向下側(cè)的增加的寬度。
[0033]此外，參照圖2、圖4至圖6，行李O從第一輸送機(jī)I被傳輸?shù)降诙斔蜋C(jī)3。因此，在間隙處，第一輸送機(jī)I的首滑輪11朝向下側(cè)旋轉(zhuǎn)(參照圖2沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn))，第二輸送機(jī)3的尾滑輪33朝向上側(cè)旋轉(zhuǎn)(參照圖2沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn))。
[0034]通常，行李O可被卡塞在間隙中。
[0035]作為示例，以下將參照圖6描述行李O是帶有提