一種飛機主千斤頂調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓作動筒技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機主千斤頂調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機主千斤頂在每次使用時要對正飛機上的頂點，并調(diào)節(jié)水平。有的飛機頂點低，要求主千斤頂最低高度可調(diào)，工作時主千斤頂高度要低，移動時作動筒距地高度要高。目前，主千斤頂?shù)乃揭话阃ㄟ^可調(diào)支腳調(diào)節(jié)，調(diào)水平后，會出現(xiàn)主千斤頂支承頭對不準(zhǔn)飛機上頂點的情況，需要升起可調(diào)支腳，移動主千斤頂，反復(fù)對正、調(diào)平。另外，主千斤頂?shù)淖畹透叨纫话悴豢烧{(diào)，無法滿足頂點低、頂升行程大的飛機。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種飛機主千斤頂調(diào)節(jié)裝置，以解決【背景技術(shù)】中存在的至少一個問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛機主千斤頂調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)飛機主千斤頂?shù)母叨群退剑兄螜C構(gòu)、調(diào)節(jié)機構(gòu)及垂直校準(zhǔn)儀，其中，
[0005]所述支撐機構(gòu)含有三個第一連桿、三個可調(diào)支腳、三個第二連桿及三個第三連桿，三個第三連桿兩端分別與三個可調(diào)支腳連接形成一個三腳架，第一連桿一端與所述飛機千斤頂連接，另一端與可調(diào)支腳連接，第二連桿的兩端分別與可調(diào)支腳及所述飛機主千斤頂連接；
[0006]所述調(diào)節(jié)機構(gòu)含有輪架、帶定位器回轉(zhuǎn)輪及垂直升降螺桿，輪架一端與可調(diào)支腳連接，另一端固定連接垂直升降螺桿，帶定位器回轉(zhuǎn)輪通過螺栓與垂直升降螺桿連接；
[0007]所述垂直校準(zhǔn)儀固定安裝在所述飛機主千斤頂上，用于檢測所述飛機主千斤頂是否已經(jīng)調(diào)平。
[0008]優(yōu)選地，所述可調(diào)支腳包含有支撐桿、外筒、底座、蓋板、轉(zhuǎn)動扳手，其中，
[0009]所述支撐桿的外圓設(shè)置有螺紋，支撐桿的一端設(shè)置為球頭，另一端與轉(zhuǎn)動扳手連接;
[0010]所述外筒中心設(shè)置有通孔，外筒的中心內(nèi)孔設(shè)置有螺紋；
[0011]所述底座中心設(shè)置有半球形凹槽；
[0012]所述支撐桿安裝在外筒的中心孔內(nèi)，支撐桿一端的球頭置于底座的半球形凹槽內(nèi)，蓋板與底座固定連接，蓋板用于將支撐桿的球頭限位在底座的半球形凹槽內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐桿與轉(zhuǎn)動扳手的連接設(shè)置為雙向棘輪結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述底座包含有圓柱形凸臺、筋板及底板，所述圓柱形凸臺設(shè)置在所述底板的中心，所述半球形凹槽設(shè)置在所述圓柱形凸臺的中心，所述筋板設(shè)置在圓柱形凸臺的外圓與底板之間。
[0015]優(yōu)選地，所述蓋板設(shè)置有U型卡槽，U型卡槽的開口寬度小于支撐桿一端設(shè)置的球頭直徑。
[0016]優(yōu)選地，所述帶定位器回轉(zhuǎn)輪為具有方向剎的腳輪，通過腳踏式活塞可以控制回轉(zhuǎn)輪在萬向輪和定向輪之間轉(zhuǎn)變。
[0017]優(yōu)選地，所述垂直升降螺桿上方設(shè)置有調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)垂直升降螺桿的上下運動。
[0018]優(yōu)選地，所述輪架為通過焊接形成的四方管結(jié)構(gòu)，其兩端設(shè)置有連接孔。
[0019]優(yōu)選地，所述第一連桿與可調(diào)支腳連接的一端為焊接固定連接。
[0020]主千斤頂使用時，調(diào)節(jié)垂直升降螺桿，降低主千斤頂高度，保證主千斤頂?shù)撞烤嚯x工作面15mm左右，將主千斤頂推到飛機定點下方，調(diào)節(jié)垂直升降螺桿，通過帶定位器回轉(zhuǎn)輪移動主千斤頂?shù)奈恢?，對正飛機上的頂點，通過觀察垂直校準(zhǔn)儀，保證主千斤頂?shù)乃?。通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動扳手將可調(diào)支腳上的支撐桿放下，使底座接觸工作平面。
[0021]使用完成后，過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動扳手將可調(diào)支腳上的支撐桿收起，將主千斤頂從飛機頂點下拉出，調(diào)節(jié)垂直升降螺桿，保證作動筒距離工作面50mm左右。
[0022]本發(fā)明的有益之處在于:本發(fā)明可實現(xiàn)飛機主千斤頂?shù)乃秸{(diào)節(jié)及高度調(diào)節(jié)，操作簡單，使用安全可靠。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明一實施例的一種主千斤頂調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是圖1所示的主千斤頂調(diào)節(jié)裝置的可調(diào)支腳的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3是圖1所示的主千斤頂調(diào)節(jié)裝置的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是圖1所示的主千斤頂調(diào)節(jié)裝置的垂直升降螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]其中:1_第一連桿，2-主千斤頂，3-垂直校準(zhǔn)儀，4-可調(diào)支腳，5-輪架，6-帶定位器回轉(zhuǎn)輪，7-垂直升降螺桿，8-第二連桿，41-支撐桿，42-外筒，43-底座，44-蓋板，45-轉(zhuǎn)動扳手，46-圓柱形凸臺，47-筋板，48-底板，71-調(diào)節(jié)桿，72-套筒，73-T型鍵，74-內(nèi)筒，75-升降桿。
【具體實施方式】
[0028]為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0030]如圖1至圖4所示，一種飛機主千斤頂調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)飛機主千斤頂?shù)母叨群退?，包含有支撐機構(gòu)及調(diào)節(jié)機構(gòu)及垂直校準(zhǔn)儀3。所述飛機主千斤頂?shù)纳隙伺c下端的外圓分別均布有三個連接耳片，飛機主千斤頂通過連接耳片與所述支撐機構(gòu)連接，垂直校準(zhǔn)儀3安裝在飛機主千斤頂?shù)耐鈭A上，通過調(diào)節(jié)機構(gòu)可以調(diào)節(jié)飛機主千斤頂?shù)母叨群退?，通過垂直校準(zhǔn)儀3可以檢測出飛機主千斤頂是否已經(jīng)調(diào)平。
[0031]支撐機構(gòu)含有三個第一連桿1、三個可調(diào)支腳4、三個第二連桿8及三個第三連桿9。三個第三連桿9兩端分別與三個可調(diào)支腳4通過銷軸連接連接形成一個三腳架；第一連桿I 一端與所述飛機千斤頂上端的連接耳片通過銷軸連接，另一端與可調(diào)支腳4通過焊接固定連接連接，第二連桿8的一端與飛機主千斤頂下端的連接耳片通過銷軸連接，另一端與可調(diào)支腳4通過銷軸連接。
[0032]調(diào)節(jié)機構(gòu)包含有輪架5、帶定位器回轉(zhuǎn)輪6及垂直升降螺桿7。輪架5為通過焊接形成的四方管結(jié)構(gòu)，其兩端設(shè)置有連接孔，輪架5的一端與可調(diào)支腳4通過螺栓固定連接，另一端通過螺栓固定連接垂直升降螺桿7，帶定位器回轉(zhuǎn)輪6通過螺栓與垂直升降螺桿7連接。
[0033]可調(diào)支腳4包含有支撐桿41、外筒42、底座43、蓋板44及轉(zhuǎn)動扳手45。所述支撐桿41與外筒42螺紋連接，支撐桿41的一端設(shè)置為球頭，另一端與轉(zhuǎn)動扳手45連接。