公鐵聯(lián)運中間板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及公鐵聯(lián)運中間板，屬于物流運輸的技術領域，公鐵聯(lián)運中間板使公路和鐵路運輸合理結合，大大提高物流運輸效率。
【背景技術】
[0002]隨著物流運輸行業(yè)的發(fā)展，國內公路鐵路聯(lián)合運輸的需求變得緊迫，國內外，已經提出各種運輸解決方案，主要是成本高、實施困難、不宜推廣。
[0003]美國的多式聯(lián)運發(fā)展了箱式運輸(C0FC)和駝背運輸(T0FC):由于美國火車涵洞的內高能夠滿足加高的火車通過，所以可以直接把半掛貨車或者集裝箱(包括雙層)放到鐵路平板車上，而該方法在中國、亞洲及歐洲遇到涵洞內高不夠的困難。
[0004]美國的雙式聯(lián)運(BimodalTransportat1n)采用了“公鐵兩用車”(Roadrailer)，將公路掛車加裝鐵路專用鉸接式托架后，與輪對連接，直接上鐵路上運輸。由于公鐵兩用掛車自重要求高，限制了貨物裝載量，發(fā)展受到了限制。
[0005]法國勞爾發(fā)展了鐵路平板車上加裝旋轉接盤的公鐵運輸方式，火車在站臺上停好后，旋轉接盤旋轉45度，使接盤與站臺的地面對接，實現了汽車的駛進和駛出，火車直接將汽車拉走，簡潔高效。但是，旋轉接盤加高了貨運火車裝載貨物以后的高度、增加了火車的自重、旋轉驅動還需要動力，這些因素限制了法國技術的推廣。
[0006]德國卡扣畢馬(Cargobeamer)提出了托盤解決方案，轉換流暢，是目前歐洲最先進的公鐵聯(lián)運解決方式。但是，畢馬運輸系統(tǒng)需要物流領域增加大量的專用托盤(每節(jié)車廂配置)，需要可觀的投資；畢馬運輸系統(tǒng)的運輸效率和效益低，托盤與貨車底盤等自重達到貨物重量的80%以上。
[0007]由于沒有高效及可降低運輸成本的公鐵聯(lián)運配套設施，使得實際運輸中貨物在公路和鐵路的中轉過程非常復雜，貨主寧愿選擇全公路運輸，不僅成本高而且對環(huán)境也有很大污染；隨著“一帶一路”的發(fā)展需求，設計出適合公鐵聯(lián)運的配套設備，使公鐵聯(lián)合運輸高效率、數字化是物流運輸業(yè)的重要發(fā)展方向。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種公鐵聯(lián)運中間板，以解決現有技術中成本高、實施困難、不宜推廣，沒有適合高效率進行公鐵聯(lián)運的配套設備等不足。
[0009]本發(fā)明涉及公鐵聯(lián)運中間板，其采用焊接結構，減輕重量，保證強度和剛度，以便能夠將集裝箱送到(或者搬離)公鐵聯(lián)運火車貨車上；
[0010]其中，在該公鐵聯(lián)運中間板上設置空余結構，以便與中間盤配合并在橫移過程中定位;
[0011]其中，在該公鐵聯(lián)運中間板上設置有集裝箱鎖座連接結構，以便集裝箱轉運時的前后左右定位；
[0012]其中，在該公鐵聯(lián)運中間板上設置連接結構，能夠與集裝箱一起被公鐵聯(lián)運火車貨車運輸；
[0013]其中，在該公鐵聯(lián)運中間板上設置連接結構，能夠與集裝箱一起被公鐵聯(lián)運半掛拖車運輸；
[0014]該公鐵聯(lián)運中間板，承載能力大于80噸。
[0015]本發(fā)明的公鐵聯(lián)運中間板，其優(yōu)點及功效在于，使得半列火車或者整列火車的集裝箱集體同時裝車或者同時卸車，提高了站臺的效率，實現公路運輸和鐵路運輸的有效對接，降低貨物運輸費用；同時該中間板自重遠遠小于貨物重量。
【附圖說明】
[0016]圖1所示為本發(fā)明公鐵聯(lián)運中間板。
[0017]圖2所示為本發(fā)明公鐵聯(lián)運中間板。
[0018]圖中具體標號如下:
[0019]1、中間板；2、集裝箱；3、中間盤； 4、托軌；
[0020]5、汽車輪定位；6、車輪定位調節(jié)； 7、集裝箱鎖座連接結構；
[0021]8、鐵軌；9、公鐵聯(lián)運火車貨車；10、升降裝置；11、空余結構。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖1和附圖2，對本發(fā)明的技術方案，做進一步說明。
[0023]公鐵聯(lián)運中間板1，采用焊接結構，減輕重量，保證強度和剛度，以便能夠將集裝箱送到(或者搬離)中鐵聯(lián)運火車貨車上。
[0024]火車裝貨過程:
[0025]公鐵聯(lián)運火車貨車9已經停止在公鐵聯(lián)運站臺的鐵軌8的設定位置。
[0026]在公鐵聯(lián)運站臺中間貨場或者其它場地，已經將中間板1與一個40英尺集裝箱或者兩個20英尺集裝箱安裝到一起，汽車將中間板1與集裝箱2 —起送到公鐵聯(lián)運站臺上，站臺將中間板1與集裝箱2 —起卸貨到一中間盤3上。托軌4將中間盤3、中間板1與集裝箱2 —起送到公鐵聯(lián)運火車貨車9上方，升降裝置10接住中間板1與集裝箱2，托軌4與中間盤3撤離，升降裝置10將中間板1與集裝箱2放入公鐵聯(lián)運火車貨車9中。
[0027]火車卸貨過程:
[0028]公鐵聯(lián)運火車貨車9已經停止在公鐵聯(lián)運站臺的鐵軌8的設定位置。
[0029]升降裝置10上升托起中間板1與集裝箱2，托軌4與中間盤3進入公鐵聯(lián)運火車貨車9上方接住中間板1與集裝箱2，并運送到公鐵聯(lián)運站臺上。
[0030]公鐵聯(lián)運中間板1上設置空余結構11，以便與中間盤3配合并在橫移過程中定位，該空余結構11容納了中間盤3的汽車輪定位5和車輪定位調節(jié)6 ；
[0031]公鐵聯(lián)運中間板1上設置有集裝箱鎖座連接結構7，以便集裝箱轉運時的前后左右定位;
[0032]公鐵聯(lián)運中間板1上設置連接結構，能夠與集裝箱一起被固定安裝在公鐵聯(lián)運火車貨車上，能夠與集裝箱一起被運輸；
[0033]公鐵聯(lián)運中間板1上設置連接結構，能夠與集裝箱一起被固定安裝在公鐵聯(lián)運半掛拖車上，能夠與集裝箱一起被運輸；；
[0034]該公鐵聯(lián)運中間板1，承載能力大于80噸。
[0035]該公鐵聯(lián)運中間板1使用鋼結構，也能夠使用全鋁合金材料。
【主權項】
1.一種公鐵聯(lián)運中間板，為焊接結構，其特征在于:其上有設置空余結構，以便與中間盤配合并在橫移過程中定位。2.根據權利要求1所述的公鐵聯(lián)運中間板，其特征在于:該中間板上還設置有集裝箱鎖座連接結構，以便集裝箱轉運時的前后左右定位。3.根據權利要求1所述的公鐵聯(lián)運中間板，其特征在于:該中間板上還設置有可與火車貨車固定連接的連接結構，能夠與集裝箱一起被公鐵聯(lián)運火車貨車運輸。4.根據權利要求1所述的公鐵聯(lián)運中間板，其特征在于:該中間板上還設置有可與半掛拖車固定連接的連接結構，能夠與集裝箱一起被公鐵聯(lián)運半掛拖車運輸。
【專利摘要】本發(fā)明涉及公鐵聯(lián)運中間板，該公鐵聯(lián)運中間板采用焊接結構，減輕重量，保證強度和剛度，以便能夠將集裝箱送到(或者搬離)中鐵聯(lián)運火車貨車上；同時在該中間板上設置空余結構，以便與中間盤配合并在橫移過程中定位；中間板還設置有集裝箱鎖座連接結構。本發(fā)明可實現半列火車或者整列火車的集裝箱集體同時裝車或者卸車，提高了站臺的效率，實現公路運輸和鐵路運輸的有效對接，降低貨物運輸費用，同時該中間板自重遠遠小于貨物重量。
【IPC分類】B65G69/22
【公開號】CN105293114
【申請?zhí)枴緾N201510763165
【發(fā)明人】陳紅穎
【申請人】陳紅穎
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月10日