用于電梯的防墜設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的前序部分涉及一種用于電梯的防墜設(shè)備、一種用于使防墜設(shè)備的制動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)的方法以及一種具有防墜設(shè)備的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)已知一種用于電梯的防墜設(shè)備，這種防墜設(shè)備主要由具有制動(dòng)楔的制動(dòng)殼體構(gòu)成。防墜設(shè)備一般以成對(duì)布置的方式布置在電梯的電梯轎廂或?qū)χ厣?。電梯轎廂和對(duì)重沿導(dǎo)軌引導(dǎo)。防墜設(shè)備能夠根據(jù)需要作用于導(dǎo)軌，以便將電梯轎廂或?qū)χ赝Ｗ?。防墜設(shè)備由限速器或安全控制器加以控制。安全控制器或限速器對(duì)電梯運(yùn)行加以監(jiān)控并且在需要的情況下，當(dāng)例如發(fā)現(xiàn)過高的行駛速度時(shí)，操作防墜設(shè)備。操作一般應(yīng)當(dāng)快速進(jìn)行。已經(jīng)付出很多努力，用以改善這種防墜設(shè)備的回縮時(shí)間。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中給出啟示，給這種設(shè)備配設(shè)有自動(dòng)的復(fù)位系統(tǒng)。
[0003]EP I 902 993 Al例如示出一種防墜設(shè)備，其替代楔而具有摩擦滾輪。摩擦滾輪沿滑槽運(yùn)動(dòng)，滑槽被電磁體保持。當(dāng)所述設(shè)備被觸發(fā)時(shí)，電磁體未被加載電壓。電磁體釋放滑槽，滑槽借助彈簧與摩擦滾輪一起壓向電梯的導(dǎo)軌。在滑槽與磁體之間存在縫隙。通過將摩擦滾輪移入防墜位置中，滑槽再度被朝向磁體的方向推壓，其中，磁體可以再次被通電并且將滑槽再度保持在停用位置中。當(dāng)防墜設(shè)備松開時(shí)，摩擦滾輪借助彈簧機(jī)構(gòu)回拉到其初始位置中。壓向滑槽的彈簧以及將摩擦滾輪回拉的彈簧反向作用。這是特別不利的，因?yàn)閮蓚€(gè)彈簧中沒有一個(gè)能夠充分發(fā)揮其力量。
[0004]另一缺點(diǎn)在于，需要持續(xù)相對(duì)長的時(shí)間，才使防墜設(shè)備處在防墜位置并且能夠制動(dòng)電梯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。特別是應(yīng)當(dāng)提供用于電梯的如下防墜設(shè)備，這種防墜設(shè)備縮短了防墜設(shè)備的回縮時(shí)間。此外，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)防墜設(shè)備容易的復(fù)位。
[0006]所述目的借助在獨(dú)立權(quán)利要求中限定的設(shè)備和方法來實(shí)現(xiàn)。其他實(shí)施方式基于從屬權(quán)利要求而獲得。
[0007]這種用于電梯的防墜設(shè)備包括至少一個(gè)制動(dòng)元件。此外，設(shè)置有引導(dǎo)元件，制動(dòng)元件以能夠在引導(dǎo)部中推移的方式支承在引導(dǎo)元件上。引導(dǎo)元件能夠在停用位置與制動(dòng)初始位置之間運(yùn)動(dòng)。在停用位置中，制動(dòng)元件與優(yōu)選由電梯的導(dǎo)軌形成的配對(duì)面間隔開。在制動(dòng)初始位置中，制動(dòng)元件與配對(duì)面相接觸。防墜設(shè)備還包括帶有操作元件的調(diào)整裝置。操作元件作用于引導(dǎo)元件，從而使引導(dǎo)元件從停用位置運(yùn)動(dòng)到制動(dòng)初始位置中。防墜設(shè)備包括至少一個(gè)附加的激活元件，激活元件不同于調(diào)整裝置。激活元件當(dāng)防墜設(shè)備激活時(shí)，與制動(dòng)元件作用連接(或者說有效連接)或者能夠與制動(dòng)元件發(fā)生作用連接。制動(dòng)元件借助激活元件以至少一個(gè)朝向沿其制動(dòng)面方向的運(yùn)動(dòng)分量朝防墜位置運(yùn)動(dòng)。
[0008]優(yōu)選的是，制動(dòng)元件是制動(dòng)楔。制動(dòng)楔具有制動(dòng)面。在制動(dòng)初始位置中，制動(dòng)楔以其制動(dòng)面與配對(duì)面相接觸。作為制動(dòng)元件的制動(dòng)楔是有利的，這是因?yàn)榻柚苿?dòng)楔能夠以簡單措施產(chǎn)生制動(dòng)力，因?yàn)樵趯⒅苿?dòng)楔或者制動(dòng)楔的制動(dòng)面推壓到配對(duì)面上之后，制動(dòng)楔自主地移入防墜設(shè)備的相應(yīng)造型的楔開口中。
[0009]在這里以及在后面，防墜位置被認(rèn)為是制動(dòng)元件或制動(dòng)楔的制動(dòng)楔在其中占據(jù)端位置的位置，其中，端位置例如通過對(duì)制動(dòng)楔的行駛行程限定邊界而得到限定。在防墜位置中，制動(dòng)楔的制動(dòng)面依照定義方式與配對(duì)面作用連接。行駛行程特別是也能夠以如下方式限定邊界，使得制動(dòng)楔具有被楔緊的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，制動(dòng)楔不能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。這特別是當(dāng)行駛速度足夠小，使得相應(yīng)的行駛體已經(jīng)在回縮過程期間停下來時(shí)才發(fā)生。
[0010]能夠運(yùn)動(dòng)的引導(dǎo)元件能夠以如下方式設(shè)計(jì)，引導(dǎo)元件在制動(dòng)過程期間，能夠運(yùn)動(dòng)返回其原來的停用位置，其中，引導(dǎo)元件特別是在與制動(dòng)楔相互作用連接的情況下，能夠運(yùn)動(dòng)至其原來的停用位置中。制動(dòng)楔在引導(dǎo)元件上能夠移動(dòng)的支承促成了這一點(diǎn)并且降低了磨損和摩擦。
[0011]這種具有附加的激活元件的設(shè)備實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)楔朝向其防墜位置方向及早的強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)。由此，防墜設(shè)備的回縮時(shí)間縮短，這是因?yàn)橐龑?dǎo)元件連同支承在引導(dǎo)元件上的制動(dòng)楔朝向制動(dòng)面方向的運(yùn)動(dòng)以及制動(dòng)楔借助激活元件朝向防墜位置的運(yùn)動(dòng)同時(shí)發(fā)生。由此，能夠迅速減小制動(dòng)楔的制動(dòng)面與配對(duì)面之間的通行縫隙。制動(dòng)楔的制動(dòng)面則迅速從停用位置移入制動(dòng)初始位置并且相應(yīng)地與配對(duì)面發(fā)生接觸。通過由操作元件產(chǎn)生的、朝向配對(duì)面的壓緊力，使制動(dòng)楔自該時(shí)刻起，自主地繼續(xù)運(yùn)動(dòng)到防墜位置中，這是因?yàn)橹苿?dòng)楔保持附著在配對(duì)面上。由此，激活元件基本上使制動(dòng)楔僅朝防墜位置的方向運(yùn)動(dòng)，直到通行縫隙被解除。當(dāng)然，對(duì)此的條件是:制動(dòng)楔與制動(dòng)殼體的相應(yīng)形狀的楔角選擇得很小，使得制動(dòng)楔的制動(dòng)面與配對(duì)面之間預(yù)計(jì)的摩擦力大于由楔斜面產(chǎn)生的復(fù)位力。
[0012]制動(dòng)面特別是可以具有在結(jié)構(gòu)上有利的表面，以便改善制動(dòng)作用或者提供更高的摩擦。制動(dòng)面例如可以設(shè)有結(jié)構(gòu)、溝道或者設(shè)有特殊的涂層。組合方式當(dāng)然也是可行的。
[0013]在優(yōu)選的實(shí)施方式中，引導(dǎo)元件在防墜設(shè)備激活的情況下，能夠與激活元件發(fā)生作用連接。調(diào)整裝置則能夠要么作用到引導(dǎo)元件上，要么作用到激活元件上。這種特別是可以呈機(jī)械類型的作用連接迫使運(yùn)動(dòng)結(jié)束。
[0014]優(yōu)選的是，激活元件以能夠樞轉(zhuǎn)的方式固定在防墜設(shè)備的制動(dòng)殼體上。激活元件可以鉸接在引導(dǎo)元件上。各個(gè)元件的樞轉(zhuǎn)連接實(shí)現(xiàn)了:精確調(diào)整防墜設(shè)備并且使運(yùn)動(dòng)結(jié)束與作用方式精確地相互協(xié)調(diào)。確保了很高的可實(shí)現(xiàn)性。當(dāng)激活元件鉸接在引導(dǎo)元件上時(shí)，激活元件能夠呈滑槽控制裝置的方式運(yùn)動(dòng)。以簡易的方式實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的結(jié)束。
[0015]激活元件可以具有滾輪，滾輪作用在制動(dòng)楔上，進(jìn)而能夠建立與制動(dòng)楔的作用連接。這是特別有利的，因?yàn)楸苊饬四Σ翐p耗。此外，功能故障通過零件之間相互鉤掛而被排除。
[0016]激活元件可以設(shè)計(jì)為桿，并且特別是具有彎曲的型廓。彎曲的型廓實(shí)現(xiàn)了: 一旦所述結(jié)構(gòu)例如以或者必須以制動(dòng)楔不能直接達(dá)到或者在例如引導(dǎo)元件的型廓后方發(fā)生貼靠的方式設(shè)計(jì)時(shí)，也使制動(dòng)楔運(yùn)動(dòng)。
[0017]激活元件可以具有鉸接點(diǎn)以及特別是具有鉸接軸，其適合于作為引導(dǎo)元件的鉸接點(diǎn)起作用。這種鉸接點(diǎn)基本上定位在激活元件的樞轉(zhuǎn)軸與作用于制動(dòng)楔的滾輪之間。激活元件的這種設(shè)計(jì)和安排實(shí)現(xiàn)了:借助杠桿原理相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)很大的移動(dòng)行程。
[0018]優(yōu)選的是，引導(dǎo)元件以能夠繞引導(dǎo)軸樞轉(zhuǎn)的方式固定在制動(dòng)殼體上。作為樞轉(zhuǎn)軸的引導(dǎo)軸實(shí)現(xiàn)了引導(dǎo)元件的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，但防止例如引導(dǎo)元件沿軸向移動(dòng)。
[0019]制動(dòng)楔以能夠在引導(dǎo)部中推移的方式支承在引導(dǎo)元件上。優(yōu)選的是，這種引導(dǎo)部設(shè)計(jì)為滾輪護(hù)圈。這種滾輪護(hù)圈實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)配合的制造以及無余隙的直線引導(dǎo)。能夠吸收很大的力。
[0020]操作元件可以包括至少一個(gè)保持元件和推壓元件。優(yōu)選的是，保持元件設(shè)計(jì)為電磁體，推壓元件包括螺旋彈簧。操作元件劃分成保持元件和推壓元件的方式避免了從各個(gè)元件出發(fā)沿雙向作用的必要性。每個(gè)元件僅須在一側(cè)起作用。由此避免雙重任務(wù)，元件僅須與一個(gè)作用方向相關(guān)地得到設(shè)計(jì)。
[0021 ]保持元件優(yōu)選固定在引導(dǎo)元件上并且當(dāng)防墜設(shè)備激活時(shí)，與引導(dǎo)元件一起樞轉(zhuǎn)。保持元件的重力能夠當(dāng)引導(dǎo)元件樞轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生輔助作用。但也可行的是，保持元件固定在制動(dòng)殼體上或者固定在調(diào)整裝置上。根據(jù)保持元件的類型，則能夠找出一種例如適合于諸如供電等附加裝置的構(gòu)造方案。
[0022]推壓元件能夠直接或間接與引導(dǎo)元件保持作用連接。優(yōu)選的是，推壓元件可以具有移調(diào)裝置。借助移調(diào)裝置能夠使推壓元件的推壓/激活力與現(xiàn)有的運(yùn)行條件相對(duì)應(yīng)地得到調(diào)整。同樣能夠在發(fā)生磨損的情況下進(jìn)行后續(xù)調(diào)整。
[0023]防墜設(shè)備能夠附加地具有帶用于引導(dǎo)制動(dòng)楔的引導(dǎo)型廓的引導(dǎo)板。附加的引導(dǎo)板可以借助引導(dǎo)型廓吸收力并且例如將力傳遞給制動(dòng)殼體。
[0024]優(yōu)選的是，制動(dòng)楔利用引導(dǎo)軸在引導(dǎo)型廓中得到支承和引導(dǎo)。這種型廓相對(duì)于強(qiáng)制控制裝置，其實(shí)現(xiàn)了將制動(dòng)楔在所設(shè)置的軌道中引導(dǎo)。
[0025]但也可以設(shè)想的是，引導(dǎo)型廓設(shè)計(jì)為制動(dòng)殼體的一部分。同樣可以設(shè)想的是，一方面在引導(dǎo)板中的引導(dǎo)型廓與附加處于制動(dòng)殼體中的引導(dǎo)型廓的組合方案。引導(dǎo)型廓可以相對(duì)于防墜設(shè)備的作用軸具有楔角。在此，防墜設(shè)備的作用軸基本上平行于電梯的運(yùn)動(dòng)軸。
[0026]優(yōu)選的是，引導(dǎo)部具有彎曲的型廓。彎曲的型廓優(yōu)選具有相對(duì)于作用軸凸出的拱起部。對(duì)于彎曲的型廓的情形，楔角是可變的并且分別定義為型廓的切線與作用軸之間的角度。優(yōu)選的是，角度朝向防墜位置的方向持續(xù)變小。彎曲的型廓的特別優(yōu)點(diǎn)在于，防墜設(shè)備的回縮時(shí)間能夠額外縮短。當(dāng)