船用集裝箱角件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于物件或物料貯存或運輸?shù)拇笮腿萜鞯牟考?，具體涉及一種船用集裝箱角件。
【背景技術】
[0002]集裝箱運輸是國際貨物運輸?shù)闹饕问?，標準集裝箱的外部長、寬、高尺寸符合集裝箱ISO標準的規(guī)定。為便于集裝箱的吊裝、堆碼以及運送中的定位連接箱體保護等需要，在箱體的各端角部分別設置有頂角件和底角件。在頂角件和底角件中均設有用于容納符合集裝箱ISO標準轉鎖的內(nèi)腔。角件具有開孔的頂板以及連接箱體的圍板，其中頂板上開有與轉鎖配合的通孔，而為了適應轉鎖的尺寸，頂板的厚度較大，通常采用整體鑄造的方式，不僅需要經(jīng)過翻砂脫模和打磨等多道工序，勞動強度大，能耗高，而且制成的角件笨重，還容易發(fā)生應力集中等不良。如何設計一種全新的角件結構來節(jié)約材料和降低制造成本已成為亟待解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供一種節(jié)約材料、便于制造的船用集裝箱角件。
[0004]技術方案:為解決上述技術問題，本實用新型提供的船用集裝箱角件，包括固定連接的頂板和圍板，所述頂板和圍板之間形成容置轉鎖的空腔，所述頂板上具有鎖孔，所述鎖孔具有一對平行的直線邊，所述鎖孔的直線邊上具有一對凸臺，所述凸臺指向空腔內(nèi)側，一對凸臺的高度相等；所述圍板包括一對L形板，相鄰L形板的邊緣之間具有間隙；所述頂板和圍板的表面具有防腐涂層。
[0005]作為優(yōu)選，為了在制造時一對L形板可以互換，減少零件種類，在使用時保持受力均衡，所述一對L形板成中心對稱。
[0006]作為優(yōu)選，為了在使用時為轉鎖的插入提供導向，所述鎖孔遠離空腔的一側具有倒角，所述倒角的角度是45°飛0°。
[0007]作為優(yōu)選，為了適應不同的轉鎖規(guī)格，所述頂板包括平行設置的第一頂板和第二頂板，第一頂板和第二頂板上的鎖孔相互平行，第一頂板和第二頂板相鄰的一側固定連接有指向空腔內(nèi)側的筋板，所述筋板的兩側與L形板固定連接。
[0008]作為優(yōu)選，為了在制造時與單頂板的角件實現(xiàn)頂板零件的共用，所述筋板的數(shù)量是兩個，分別與第一頂板和第二頂板固定連接。
[0009]作為優(yōu)選，為了便于防腐涂層的涂敷，所述防腐涂層優(yōu)選為油漆層。
[0010]有益效果:本實用新型通過優(yōu)化頂板的結構，采用凸臺的形式既滿足了轉鎖對鎖孔厚度的要求，同時減少了頂板的材料用量，從而可以采用鍛造或沖壓等工藝代替鑄造，顯著降低制造成本。而圍板采用一對L形板制造，可以直接采用板材折彎成型，代替了現(xiàn)有的鑄造多孔件，其與頂板焊接的連接方式徹底解決了鑄造件的應力集中問題，在同等強度下縮小了外輪廓并降低了材料的耗用，也降低了后續(xù)打磨工序的工作量。
[0011]除了上面所述的本實用新型解決的技術問題、構成技術方案的技術特征以及由這些技術方案的技術特征所帶來的優(yōu)點外，本實用新型的船用集裝箱角件所能解決的其他技術問題、技術方案中包含的其他技術特征以及這些技術特征帶來的優(yōu)點，將結合附圖做出進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。
[0013]圖2是圖1的后視圖；
[0014]圖3是圖1的A-A視圖；
[0015]圖4是本實用新型實施例2的結構示意圖；
[0016]圖5是圖4的后視圖。
【具體實施方式】
[0017]實施例1:
[0018]本實施例的船用集裝箱角件如圖1、圖2和圖3所示，包括固定連接的一頂板I和一對L形圍板2，在頂板I和圍板2之間形成了容置轉鎖的空腔，在頂板I上具有鎖孔1-1，用于與集裝箱ISO標準轉鎖配合，其具有一對平行的直線邊，并在直線邊上具有一對等高的凸臺1-3，凸臺1-3指向空腔的內(nèi)側，形成與轉鎖配和的厚度，而頂板的其他部分較薄，顯著地節(jié)約了材料。而在鎖孔遠離空腔的一側具有45°飛0°的倒角，在使用時可以對轉鎖的插入起到很好的導向作用，補償了轉鎖對準時的誤差。
[0019]圍板2是一對呈中心對稱的L形板，結構與尺寸相同，在制造時可以實現(xiàn)零件互換，相鄰的L形板的邊緣之間具有間隙，用于在使用時將落入空腔內(nèi)的積水排出。
[0020]制造時，采用沖壓或鍛造的方式制造頂板，采用板材折彎的方式制造圍板，再將頂板與圍板采用角焊的方式固定連接，形成一體的角件，打磨后對其表面進行防腐處理，如采用船用防銹漆進行噴涂。將此角件的圍板與集裝箱的框架進行焊接即可制造成完整的集裝箱。
[0021]實施例2:
[0022]本實施例是在實施例1基礎上的改進，以適應不同規(guī)格的轉鎖間距，其主要改進之處如圖4和圖5所示，頂板設計成相互連接的一對，包括鎖孔相互平行的第一頂板3和第二頂板4，在兩者的相鄰側，第一頂板3固定連接有指向空腔內(nèi)側的第一筋板3-1，第二頂板4固定連接有指向空腔內(nèi)側的第二筋板4-1，第一筋板3-1和第二筋板4-1的兩側均與L形板固定連接。
[0023]以上結合附圖對本實用新型的實施方式做出詳細說明，但本實用新型不局限于所描述的實施方式。對本領域的普通技術人員而言，在本實用新型的原理和技術思想的范圍內(nèi)，對這些實施方式進行實施方式進行多種變化、修改、替換和變形仍落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種船用集裝箱角件，包括固定連接的頂板和圍板，所述頂板和圍板之間形成容置轉鎖的空腔，所述頂板上具有鎖孔，所述鎖孔具有一對平行的直線邊，其特征在于:所述鎖孔的直線邊上具有一對凸臺，所述凸臺指向空腔內(nèi)側，一對凸臺的高度相等；所述圍板包括一對L形板，相鄰L形板的邊緣之間具有間隙；所述頂板和圍板的表面具有防腐涂層。
2.根據(jù)權利要求1所述的船用集裝箱角件，其特征在于:所述一對L形板成中心對稱。
3.根據(jù)權利要求1所述的船用集裝箱角件，其特征在于:所述鎖孔遠離空腔的一側具有倒角，所述倒角的角度是45°飛O。。
4.根據(jù)權利要求1所述的船用集裝箱角件，其特征在于:所述頂板包括平行設置的第一頂板和第二頂板，第一頂板和第二頂板上的鎖孔相互平行，第一頂板和第二頂板相鄰的一側固定連接有指向空腔內(nèi)側的筋板，所述筋板的兩側與L形板固定連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的船用集裝箱角件，其特征在于:所述筋板的數(shù)量是兩個，分別與第一頂板和第二頂板固定連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的船用集裝箱角件，其特征在于:所述防腐涂層是油漆層。
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用集裝箱角件，包括固定連接的頂板和圍板，頂板和圍板之間形成容置轉鎖的空腔，頂板上具有鎖孔，鎖孔具有一對平行的直線邊，鎖孔的直線邊上具有一對凸臺，凸臺指向空腔內(nèi)側，一對凸臺的高度相等；圍板包括一對L形板，相鄰L形板的邊緣之間具有間隙，在頂板和圍板的表面具有防腐涂層。本實用新型的船用集裝箱角件采用焊接連接結構，具有節(jié)約材料和便于制造等優(yōu)點。
【IPC分類】B65D90-00
【公開號】CN204297416
【申請?zhí)枴緾N201420612534
【發(fā)明人】茅奕正, 陸健
【申請人】南京優(yōu)耐特船舶配套有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月22日