城市垃圾預(yù)處理庫(kù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市生活垃圾處理領(lǐng)域，具體涉及一種用于執(zhí)行城市垃圾焚燒前的預(yù)處理工序的城市垃圾預(yù)處理庫(kù)。
【背景技術(shù)】
[0002]人類對(duì)自然資源開發(fā)和利用在規(guī)模和強(qiáng)度上不斷擴(kuò)大，消耗資源速度也在大大加快。資源的開發(fā)利用一方面給社會(huì)帶來了文明，提高了人們生活質(zhì)量，另一方面也意味著加速了垃圾的增長(zhǎng)，而垃圾是環(huán)境污染的重要原因之一。目前對(duì)于城市垃圾最有效的處理方式，仍舊是焚燒處理，而如何更有效率的提升城市垃圾的焚燒效果，進(jìn)一步提升其焚燒質(zhì)量和減少最終的焚燒殘余物，則一直是行業(yè)內(nèi)常年研宄的技術(shù)難題。
[0003]目前對(duì)于城市垃圾焚燒的處理工序，仍舊是依靠垃圾車進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸，并中轉(zhuǎn)于垃圾臨時(shí)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)堆放。在當(dāng)前焚燒爐空出焚燒位置后，再依靠位于垃圾臨時(shí)庫(kù)內(nèi)垃圾堆放點(diǎn)上方的抓斗進(jìn)行抓取，隨之將該垃圾放入位于旁側(cè)的輸送帶處，直至其移動(dòng)至焚燒爐爐膛內(nèi)進(jìn)行焚燒。上述處理工序如今無論是在國(guó)內(nèi)外均已得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有的上述處理工序，固然以垃圾臨時(shí)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了城市垃圾的集中臨時(shí)堆放，但是其存在的缺陷仍顯而易見:一方面，目前的垃圾臨時(shí)庫(kù)，如字面所見的僅僅用于臨時(shí)堆放，常見于依靠巨大的內(nèi)部容量來進(jìn)行垃圾的集中放置。在運(yùn)輸車多次頻繁的將垃圾沿入口傾倒于庫(kù)內(nèi)時(shí)，該垃圾實(shí)際上全都是針對(duì)各入口而堆成巨型的垃圾堆。即使有抓斗的不斷抓取，也始終僅僅能抓取位于該垃圾堆最上方的剛覆蓋的新鮮垃圾，尤其是位于堆底的堆焐完全甚至已經(jīng)腐爛的垃圾是無法實(shí)現(xiàn)翻堆抓取的。越是惡臭的腐爛發(fā)酵垃圾越是無法馬上抓取焚燒而除去臭源，這也是目前垃圾臨時(shí)庫(kù)內(nèi)外充滿惡臭的主要原因之一。同時(shí)，發(fā)酵完全的老舊垃圾始終被壓在堆底，而抓斗所抓取的新鮮垃圾又沒有經(jīng)過堆焐即馬上送入焚燒爐，其垃圾水分極其不均衡，換言之其熱值也極低，顯然焚燒效果極差。另一方面，由于垃圾臨時(shí)庫(kù)為單一庫(kù)體，對(duì)應(yīng)其內(nèi)部容量而往往場(chǎng)地要求巨大，其入口數(shù)目也往往極多，以滿足其快速入料和堆料要求。顯然，現(xiàn)實(shí)生活中是不存在如此優(yōu)良的能夠完美滿足如此巨大場(chǎng)地除臭的通風(fēng)設(shè)備的。往往上述入口也在不經(jīng)意間成為了庫(kù)內(nèi)對(duì)外的通風(fēng)口，從而承擔(dān)了一部分的對(duì)外通風(fēng)能力。城市垃圾本身產(chǎn)生的惡臭以及其堆焐發(fā)酵甚至完全腐爛后的臭氣常沿上述入口直接不經(jīng)處理而散逸至外部環(huán)境，這些都給周圍工作人員乃至人們的日常起居造成了惡劣影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理而實(shí)用的城市垃圾預(yù)處理庫(kù)，其可實(shí)現(xiàn)在對(duì)于城市垃圾的預(yù)儲(chǔ)存效果的同時(shí)，亦可同步實(shí)現(xiàn)對(duì)其內(nèi)城市垃圾的高效發(fā)酵和預(yù)處理目的，其杜絕了垃圾臭氣對(duì)外的污染性，垃圾焚燒處理效果也可得到顯著增強(qiáng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]一種城市垃圾預(yù)處理庫(kù)，包括彼此相鄰并以隔室隔離布置的垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)和垃圾堆焐倉(cāng)，所述垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)上開設(shè)有用于垃圾車進(jìn)料的入口，城市垃圾預(yù)處理庫(kù)還包括設(shè)于垃圾堆焐倉(cāng)上方的軌道部以及與之構(gòu)成軌道式的往復(fù)運(yùn)動(dòng)配合的運(yùn)輸小車，軌道部為兩組彼此平行的直軌結(jié)構(gòu)，且該兩組軌道部分別固接于垃圾堆焐倉(cāng)的兩相對(duì)側(cè)壁處；軌道部沿其軌道導(dǎo)向方向順延貫穿隔室并架設(shè)于垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)上方處，運(yùn)輸小車移動(dòng)路徑與隔室墻體間彼此空間避讓布置；垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)和垃圾堆焐倉(cāng)內(nèi)均設(shè)置有用于抓取垃圾的抓斗部，在鉛垂方向上，抓斗部最大運(yùn)料高度高于運(yùn)輸小車的車沿最高高度，運(yùn)輸小車的車沿最低高度則高于入口的高度。
[0007]所述垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)和垃圾堆焐倉(cāng)外形均呈長(zhǎng)方腔室狀，所述隔離垃圾堆焐倉(cāng)和垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)的隔室位于垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)的入口所在側(cè)壁的相對(duì)側(cè)壁處，且該隔室上設(shè)置用于操作抓斗部及運(yùn)輸小車的操作室。
[0008]所述垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)內(nèi)還布置有用于破碎超出指定體積垃圾的垃圾破碎部。
[0009]垃圾堆焐倉(cāng)的用于安置其中軌道部的其中一側(cè)側(cè)壁外布置有用于焚燒堆焐反應(yīng)完全后的垃圾的焚燒部，焚燒部的進(jìn)料端位于垃圾堆焐倉(cāng)內(nèi)且布置于該倉(cāng)內(nèi)的抓斗部活動(dòng)路徑上。
[0010]城市垃圾預(yù)處理庫(kù)還包括用于抽風(fēng)的通風(fēng)組件，通風(fēng)組件的進(jìn)風(fēng)口位于垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)和垃圾堆焐倉(cāng)的運(yùn)輸小車所在高度以上的內(nèi)壁處，所述通風(fēng)組件的出風(fēng)口與焚燒部的爐腔連通布置。
[0011]運(yùn)輸小車包括與軌道部間構(gòu)成滾動(dòng)配合的底座以及架設(shè)于底座上的車身部，車身部外形呈方形鏟斗狀且與底座間構(gòu)成鉸接配合，其鉸接軸軸線方向與底座行進(jìn)方向同向，且車身部出料口的垃圾傾瀉方向垂直底座行進(jìn)方向；所述運(yùn)輸小車還包括提供車身部相對(duì)底座產(chǎn)生鉸接抬升動(dòng)作的動(dòng)力部，動(dòng)力部為液壓缸，動(dòng)力部的缸體與底座間構(gòu)成鉸接配合，動(dòng)力部的液壓桿頂端與車身部的底端面間鉸接設(shè)置；上述各鉸接部位軸線方向均與鉸接軸的軸線方向平行，動(dòng)力部的動(dòng)作方向與底座間處于避讓位置。
[0012]每組軌道部均至少由兩道彼此并列平行布置的直線軌道構(gòu)成；鉸接軸位于底座上的臨近車身部出料口所在邊緣處，所述動(dòng)力部與底座間的鉸接部位處于底座上的軌道部?jī)芍本€軌道之間區(qū)域處設(shè)置；所述軌道部上的兩直線導(dǎo)軌截面均呈“工”字狀，所述底座底端面處設(shè)有滾輪并與軌道部上的直線導(dǎo)軌軌面間構(gòu)成滾動(dòng)配合；底座底端面處沿滾輪兩端面處向下順延有內(nèi)翻邊，所述內(nèi)翻邊沿軌道部上導(dǎo)軌側(cè)壁向下順延并包覆至“工”字狀直線導(dǎo)軌軌腰處，所述內(nèi)翻邊與軌道部間構(gòu)成滑動(dòng)的限位導(dǎo)向配合關(guān)系。
[0013]本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)如下:
[0014]I)、一方面，將傳統(tǒng)的單倉(cāng)式垃圾儲(chǔ)存方式更改成了處理效果更好的垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)和垃圾堆焐倉(cāng)的雙倉(cāng)式布局；由于兩者間存在軌道部和運(yùn)輸小車，在垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)內(nèi)初步進(jìn)料的新鮮垃圾，即可馬上依抓斗部抓送至運(yùn)輸小車內(nèi)，直至該運(yùn)輸小車將垃圾沿其軌道部導(dǎo)向方向而沿垃圾堆焐倉(cāng)進(jìn)行直線堆放。這樣，不但垃圾因?yàn)轳R上被輸送至相對(duì)密封的垃圾堆焐倉(cāng)，而限制了垃圾在堆放乃至堆焐完全后的惡臭散逸。同時(shí)，位于垃圾堆焐倉(cāng)內(nèi)的抓斗部也可根據(jù)上述直線堆放的垃圾的堆焐時(shí)間而進(jìn)行依次抓取，避免了因垃圾直接堆成一堆而導(dǎo)致的老舊垃圾被積壓而無法抓取的狀況發(fā)生。另一方面，為進(jìn)一步降低垃圾臭氣的對(duì)外散逸，在垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)處的運(yùn)輸小車乃至抓斗部均高于入口高度，由于臭氣的浮空性，始終不得沿入口對(duì)外散發(fā)，從而極大的降低了垃圾在運(yùn)輸過程中的臭氣外散現(xiàn)象。
[0015]通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不但以分體式的倉(cāng)體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了垃圾在發(fā)酵發(fā)臭時(shí)對(duì)外的相對(duì)隔離性，同時(shí)以更長(zhǎng)長(zhǎng)度的直線布置的垃圾堆放來取代原有的單個(gè)垃圾堆堆放方式，從而可在垃圾堆焐完全后即可馬上實(shí)施抓取，進(jìn)而保證每次待焚燒的抓取垃圾都能夠達(dá)到指定的熱值標(biāo)準(zhǔn)，最終提升了垃圾的焚燒效率和發(fā)熱熱量。各運(yùn)輸抓取部件的高度設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步避免了臭氣的對(duì)外散逸現(xiàn)象。由于此時(shí)垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)已經(jīng)完全拋棄了傳統(tǒng)的堆焐過程，而僅僅只作為中轉(zhuǎn)站而使用，因此每次在中轉(zhuǎn)完成后，可對(duì)其地面進(jìn)行沖洗，從而進(jìn)一步杜絕惡臭形成，以避免可能產(chǎn)生的少量臭氣仍舊沿入口處對(duì)外發(fā)散。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而實(shí)用，可實(shí)現(xiàn)在對(duì)于城市垃圾的預(yù)儲(chǔ)存效果的同時(shí)，亦可同步實(shí)現(xiàn)對(duì)其內(nèi)城市垃圾的高效發(fā)酵和預(yù)處理目的，其杜絕了垃圾臭氣對(duì)外的污染性，垃圾焚燒處理效果也可得到顯著增強(qiáng)。
[0016]2)、實(shí)際操作時(shí)，考慮到視野通暢性和對(duì)旁側(cè)工作部件的避讓性，此處將操作室直接安置于隔室上；同時(shí)軌道部沿垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)和垃圾堆焐倉(cāng)所構(gòu)成的長(zhǎng)方形廠房的兩長(zhǎng)邊直線布置，以確保垃圾運(yùn)輸?shù)目焖傩院妥ザ凡孔ト±目旖菪?。垃圾破碎部的設(shè)置，則是考慮到對(duì)于城市垃圾中所可能存在的諸如舊沙發(fā)等超出運(yùn)輸小車裝載容積或焚燒爐腔道口徑的大體積垃圾，該大型垃圾需要進(jìn)行相應(yīng)的破碎處理，以實(shí)現(xiàn)后續(xù)的運(yùn)輸和焚燒的暢通性。焚燒部直接布置于垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)和垃圾堆焐倉(cāng)所構(gòu)成的長(zhǎng)方形廠房的一側(cè)長(zhǎng)邊夕卜，從而一旦某個(gè)焚燒部需要進(jìn)料時(shí)，即可直接通過抓斗部抓取堆焐發(fā)酵完全的垃圾，隨之將其送入焚燒部的進(jìn)料端即可；其送料極為快捷方便，也就間接的進(jìn)一步確保了其焚燒效率。
[0017]3)、通風(fēng)組件的布置，進(jìn)一步提升了整個(gè)倉(cāng)內(nèi)的空氣流通性，從而為垃圾所必然產(chǎn)生的惡臭的人為疏通提供基礎(chǔ)保證。由于垃圾大量的集聚于垃圾堆焐倉(cāng)內(nèi)進(jìn)行堆焐發(fā)酵，其產(chǎn)生的臭氣難以通過幾乎密閉的倉(cāng)房散發(fā)，因此就需要通風(fēng)組件來執(zhí)行持續(xù)的抽風(fēng)除臭處理。垃圾臨時(shí)堆放倉(cāng)則也需要部分通風(fēng)口來確保對(duì)于其內(nèi)微弱臭氣的抽吸處理。抽風(fēng)組件抽回的臭氣，沿預(yù)先布置的管道回流至焚燒部的爐腔進(jìn)行高溫焚燒，不但提供了焚燒爐賴以燃燒的助燃空氣，同時(shí)也解決了臭氣的歸屬問題，一舉多得。
[0018]4)、為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸小車的在線軌道自卸功能，提升其工作穩(wěn)定性，此處通過底座與軌道部間的配合關(guān)系，來確保小車基于軌道部的導(dǎo)向運(yùn)行動(dòng)作。而底座上相應(yīng)架設(shè)車身部，且兩者間形成鉸接配合，再通過動(dòng)力部的頂升作用，從而在動(dòng)力部頂升車身部時(shí)，車身部即可沿鉸接軸產(chǎn)生擺動(dòng)抬升動(dòng)作，最終將車身部的出料口下斜以達(dá)到車身部?jī)?nèi)垃圾的卸料目的。實(shí)際操作時(shí)，將運(yùn)輸小車安置于軌道部上后，或通過人工監(jiān)測(cè)手動(dòng)操作，或通過控制系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同控制，均可實(shí)現(xiàn)該小車基于軌道部的定點(diǎn)停車、自動(dòng)往返乃至定點(diǎn)卸料功能，其工作效率極高而工作可靠穩(wěn)定。
[0019]5)、“鉸接軸軸線方向與底座行進(jìn)方向同向布置，車身部出料口的垃圾傾瀉方向垂直底座行進(jìn)方向”；換句話說，也即車身部與底座間的鉸接軸的軸線是垂直于車身部出料口的垃圾出料方向設(shè)置的，從而保證在動(dòng)力部件頂升車身部時(shí)，車身部能以最有效率的卸料方式進(jìn)行卸料。由于車身部的出料方向與軌道部的運(yùn)行方向彼此垂直，因此也就能實(shí)現(xiàn)基于軌道部的側(cè)邊卸料目的，以避免與車體行進(jìn)方向產(chǎn)生干涉以及更進(jìn)一步提升其卸料效率，從而也就能夠間接的提升企業(yè)的運(yùn)作效益。
[0020]6)、動(dòng)力部的組成，或?yàn)闄C(jī)械臂推動(dòng)，或?yàn)殂q鏈等動(dòng)力部件進(jìn)行外部施力等，以能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于車身部的頂升作用即可。本實(shí)用新型優(yōu)選為以液壓缸結(jié)構(gòu)，以通過利用液壓缸自身的低損耗、高動(dòng)力乃至工作穩(wěn)定性，從而以最簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車身部的穩(wěn)定卸料需求。操作時(shí)更是可以根據(jù)實(shí)際情況，而針對(duì)性的增加動(dòng)力部數(shù)目和延長(zhǎng)車身部的車廂長(zhǎng)度，從而更高效率的小車運(yùn)輸效果。依靠動(dòng)力部上的缸體與底座間，動(dòng)力部的液壓桿頂端與車身部的底端面間乃至車身部與底座間的三者鉸接配合，實(shí)際上也即在軌道部