電梯裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電梯裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯生產(chǎn)已經(jīng)有一百多年的歷史了。電梯的技術(shù)進(jìn)步也是從未停止。曳引式電梯使用鋼絲繩只是選用眾多鋼絲繩系列的一種，名稱上是《電梯專用鋼絲繩》。隨著電梯速度的增加和運(yùn)輸重量的不斷加大，問(wèn)題日益突出，鋼絲繩的延伸率、磨損壽命、輪徑比三大問(wèn)題越來(lái)越制約電梯的發(fā)展。原有的《電梯專用鋼絲繩》往往不能滿足電梯使用要求。復(fù)合材料大量應(yīng)用于鋼絲繩。電梯專用鋼絲繩從單一鋼質(zhì)材料變成多種材料復(fù)合制造。其性能有極大變化。
[0003]在國(guó)家電梯標(biāo)準(zhǔn)的框架下設(shè)計(jì)高速大噸位載重電梯，鋼絲繩成為設(shè)計(jì)瓶徑。采用聚氨酯材料合成的鋼絲繩(鋼絲帶)已經(jīng)開(kāi)始大量應(yīng)用于電梯制造。
[0004]聚氨酯材料合成的鋼絲繩的磨擦系數(shù)很大，是使用過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)。但是，當(dāng)電梯轎廂運(yùn)行超過(guò)端站時(shí)，轎廂處于滯留工況時(shí)，鋼絲繩應(yīng)當(dāng)打滑，由于聚氨酯材料合成的鋼絲繩的磨擦系數(shù)很大，以至于不打滑。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有電梯裝置運(yùn)行超過(guò)端站時(shí)，曳力繩不打滑帶來(lái)使用安全隱患的技術(shù)問(wèn)題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種電梯裝置，包括電梯轎廂、對(duì)重塊、驅(qū)動(dòng)裝置、曳力繩和曳引輪，所述曳力繩設(shè)置在所述曳引輪內(nèi)并連接所述電梯轎廂和對(duì)重塊，所述曳力繩通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的曳引帶動(dòng)，使電梯轎廂和對(duì)重塊在電梯內(nèi)導(dǎo)軌上做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述曳力繩包括曳力繩本體和打滑層，所述打滑層設(shè)置在所述曳力繩本體兩端，包覆所述曳力繩本體。
[0007]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述曳力繩本體兩端打滑層間距離與所述電梯內(nèi)導(dǎo)軌上端站至下端站間距離相同。
[0008]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述曳力繩本體的摩擦系數(shù)大于所述打滑層的摩擦系數(shù)。
[0009]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述打滑層與所述曳力繩本體通過(guò)粘接固定。
[0010]在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述曳力繩本體為聚氨酯鋼絲繩。
[0011 ] 在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，所述打滑層為金屬網(wǎng)層。
[0012]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電梯裝置將曳力繩需要的打滑區(qū)段，包裹一層鋼絲網(wǎng)層，并可靠地與曳力繩粘合在一起，改變了曳力繩的磨擦系數(shù)，使之磨擦系數(shù)極小，有效的解決了現(xiàn)有電梯裝置運(yùn)行超過(guò)端站時(shí)，曳力繩不打滑帶來(lái)使用安全隱患的技術(shù)冋題。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0014]圖1是本實(shí)用新型提供的電梯裝置一較佳實(shí)施例的平面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]本實(shí)用新型公開(kāi)一種電梯裝置，請(qǐng)參閱圖1，是本實(shí)用新型提供的電梯裝置一較佳實(shí)施例的平面示意圖。所述電梯裝置I包括電梯轎廂11、對(duì)重塊12、驅(qū)動(dòng)裝置13、曳力繩14和曳引輪15，所述曳力繩14設(shè)置在所述曳引輪15內(nèi)并連接所述電梯轎廂11和對(duì)重塊12，所述曳力繩14通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的曳引帶動(dòng)，使電梯轎廂11和對(duì)重塊12在電梯內(nèi)導(dǎo)軌上做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述曳力繩14包括曳力繩本體141和打滑層142，所述打滑層142設(shè)置在所述曳力繩本體141兩端，包覆所述曳力繩本體141，所述曳力繩本體141兩端打滑層142間距離與所述電梯內(nèi)導(dǎo)軌上端站至下端站間距離相同。
[0017]所述曳力繩本體141的摩擦系數(shù)大于所述打滑層142的摩擦系數(shù)，所述打滑層142與所述曳力繩本141通過(guò)粘接固定，使用時(shí)不會(huì)脫落。
[0018]在所述曳力繩14需要的打滑區(qū)段，包裹一層金屬網(wǎng)層，改變了所述曳力繩14的磨擦系數(shù)，使之磨擦系數(shù)極小(設(shè)計(jì)規(guī)范中IVT2^ ef°公式成立，ef°中，f為曳引繩在曳引槽中的當(dāng)量摩擦系數(shù)，α為曳引繩在曳引導(dǎo)輪上的包角，efcl稱為曳引系數(shù))，即改變f值。
[0019]在本實(shí)施例中，所述曳力繩本體141為聚氨酯鋼絲繩，所述打滑層142為金屬網(wǎng)層O
[0020]所述電梯裝置I在使用時(shí)，所述曳力繩14運(yùn)行至所述曳力繩本體141，其磨擦系數(shù)較大，在所述曳引輪15上不再滑動(dòng)，滿足使用要求。OVT2Sefci用于轎廂裝載和緊急制動(dòng)工況，允許磨擦過(guò)大。)
[0021]所述曳力繩14運(yùn)行至所述打滑層142，α角為所述曳力繩14在所述曳引輪15上的包角，其變化如果不足以改變曳引狀態(tài)，這時(shí)就需要改變f值，使IVT2S efcl公式成立，以保證所述電梯裝置I安全。即所述曳力繩14運(yùn)行中的不同區(qū)段，其磨擦系數(shù)f值不同。
[0022]可以理解為，所述曳力繩14的不同區(qū)段使用不同固體材料從而改變其磨擦系數(shù)的方法和工藝都在本專利的保護(hù)范圍。
[0023]所述曳力繩14退出所述打滑層142后，所述曳引輪15上不會(huì)存留所述打滑層142的物質(zhì)。從而保證在所述曳力繩本體141段能可靠地磨擦工作，不需要對(duì)所述曳力繩14做任何附帶處理。
[0024]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電梯裝置將曳力繩需要的打滑區(qū)段，包裹一層鋼絲網(wǎng)層，并可靠地與曳力繩粘合在一起。改變了曳力繩的磨擦系數(shù)，使之磨擦系數(shù)極小，有效的解決了現(xiàn)有電梯裝置運(yùn)行超過(guò)端站時(shí)，曳力繩不打滑帶來(lái)使用安全隱患的技術(shù)冋題。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯裝置，其特征在于，包括電梯轎廂、對(duì)重塊、驅(qū)動(dòng)裝置、曳力繩和曳引輪，所述曳力繩設(shè)置在所述曳引輪內(nèi)并連接所述電梯轎廂和對(duì)重塊，所述曳力繩通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的曳引帶動(dòng)，使電梯轎廂和對(duì)重塊在電梯內(nèi)導(dǎo)軌上做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述曳力繩包括曳力繩本體和打滑層，所述打滑層設(shè)置在所述曳力繩本體兩端，包覆所述曳力繩本體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述曳力繩本體兩端打滑層間距離與所述電梯內(nèi)導(dǎo)軌上端站至下端站間距離相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述曳力繩本體的摩擦系數(shù)大于所述打滑層的摩擦系數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述打滑層與所述曳力繩本體通過(guò)粘接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述曳力繩本體為聚氨酯鋼絲繩。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述打滑層為金屬網(wǎng)層。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電梯裝置，包括電梯轎廂、對(duì)重塊、驅(qū)動(dòng)裝置、曳力繩和曳引輪，所述曳力繩設(shè)置在所述曳引輪內(nèi)并連接所述電梯轎廂和對(duì)重塊，所述曳力繩通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置的曳引帶動(dòng)，使電梯轎廂和對(duì)重塊在電梯內(nèi)導(dǎo)軌上做豎直方向上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述曳力繩包括曳力繩本體和打滑層，所述打滑層設(shè)置在所述曳力繩本體兩端，包覆所述曳力繩本體。本實(shí)用新型提供的電梯裝置將曳力繩需要的打滑區(qū)段，包裹一層鋼絲網(wǎng)層，并可靠地與曳力繩粘合在一起。改變了曳力繩的磨擦系數(shù)，使之磨擦系數(shù)極小，有效的解決了現(xiàn)有電梯裝置運(yùn)行超過(guò)端站時(shí)，曳力繩不打滑帶來(lái)使用安全隱患的技術(shù)問(wèn)題。
【IPC分類】B66B11-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204529029
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420857206
【發(fā)明人】郭永平, 劉光遠(yuǎn), 施水平, 楊鳳省, 郭璠, 李國(guó)瑞
【申請(qǐng)人】胡國(guó)良
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日