電梯轎廂架的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于別墅電梯領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯轎廂架。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著城市的發(fā)展，電梯鋼絲繩已很難全面滿足高層高速電梯的需求。現(xiàn)有升降梯一般由渦輪渦桿式曳引機(jī)、轎廂和配重等結(jié)構(gòu)單元組成，而該等結(jié)構(gòu)單元之間通常系采用包芯鋼纜聯(lián)接，其往往存在升降平穩(wěn)度較差、噪音較大、能源耗量大等不足，難以滿足當(dāng)代人群的消費(fèi)需求，亦不符合節(jié)能減碳與環(huán)保之要求。
[0005]傳統(tǒng)的電梯的電梯轎廂架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作、安裝過(guò)程困難且制造成本大，不適合在別墅電梯中推廣使用。另外傳統(tǒng)的電梯鋼絲繩雖然結(jié)構(gòu)緊密，柔軟，使用伸長(zhǎng)小，疲勞性能高，但是需要電梯井空間大，土建制造成本高，而且整個(gè)鋼絲繩的重量也比較大，使用壽命比較低。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0007]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊合理、安裝快捷方便且能夠有效降低電梯制造成本的電梯轎廂架。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:電梯轎廂架包括上梁、立梁、下梁組件和安全鉗裝置，所述上梁的兩端分別與兩個(gè)立梁的上端固定連接，上梁和兩個(gè)立梁組成門(mén)形支撐架，立梁的下端與下梁組件固定連接，所述安全鉗裝置設(shè)置在下梁組件和立梁上。
[0009]進(jìn)一步地，所述下梁組件包括兩個(gè)并排設(shè)置的下梁，所述下梁上橫向設(shè)置有多個(gè)下橫梁，多個(gè)下橫梁穿過(guò)下梁內(nèi)部與下梁固定連接，所述下梁的兩端固定設(shè)置有安全鉗板，安全鉗板上的定位孔與兩個(gè)下梁的外側(cè)卡接固定，安全鉗板的兩側(cè)均固定設(shè)置有繩輪固定板，定滑輪活動(dòng)設(shè)置在繩輪固定板上。
[0010]進(jìn)一步地，所述下梁與下橫梁通過(guò)多個(gè)下梁連接件固定連接，所述下梁連接件為90度直角彎板。
[0011]進(jìn)一步地，所述多個(gè)下橫梁的兩端均固定設(shè)置有下加強(qiáng)梁。
[0012]進(jìn)一步地，所述兩個(gè)下梁的中部還并排設(shè)置有多個(gè)緩沖板。
[0013]雙鋼帶驅(qū)動(dòng)別墅電梯，包括轎廂、電梯轎廂架和電梯雙鋼帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轎廂底部的轎底組件通過(guò)圓形減震墊與電梯轎廂架固定，轎廂的上端通過(guò)轎頂卡板與電梯轎廂架的立梁卡接，電梯雙鋼帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)曳引鋼帶機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼帶運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)轎廂上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0014]進(jìn)一步地，所述電梯雙鋼帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括曳引機(jī)固定架、曳引鋼帶機(jī)和鋼帶，曳引機(jī)固定架設(shè)置在轎廂的一側(cè)，轎廂的另一側(cè)固定設(shè)置有兩個(gè)左側(cè)楔塊式繩頭組合，所述曳引鋼帶機(jī)固定設(shè)置在曳引機(jī)固定架上，曳引機(jī)固定架上設(shè)置有兩個(gè)右側(cè)楔塊式繩頭組合，所述鋼帶的數(shù)量為兩組且每個(gè)鋼帶的繞接方式相同，鋼帶的一端固定設(shè)置在左側(cè)楔塊式繩頭組合的底部，另一端依次繞過(guò)設(shè)置在電梯轎廂底部的兩個(gè)定滑輪、曳引鋼帶機(jī)的導(dǎo)向輪和設(shè)置在對(duì)重上的動(dòng)滑輪與右側(cè)楔塊式繩頭組合固定連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述左側(cè)楔塊式繩頭組合和右側(cè)楔塊式繩頭組合結(jié)構(gòu)相同，左側(cè)楔塊式繩頭組合包括螺桿，螺桿的上部套裝有彈簧，彈簧的底部套裝在碗形支撐座上，所述碗形支撐座的下部固定設(shè)置有下支座，彈簧的頂部套裝在上支座上，上支座頂部的螺桿上設(shè)置有調(diào)整螺母；
[0016]所述螺桿的底部螺紋連接有楔形套，所述楔形套內(nèi)設(shè)置有與其錐度一致的楔形塊，鋼帶的一端貫穿楔形套和楔形塊之間且環(huán)繞在楔形塊四周，所述楔形套的下部設(shè)置有鋼帶固定裝置。
[0017]進(jìn)一步地，所述鋼帶固定裝置包括下墊板、上墊板和固定螺釘，鋼帶進(jìn)出楔形套的兩端均設(shè)置在上墊板和下墊板之間且用固定螺釘將鋼帶固定。
[0018]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向輪包括曳引機(jī)主軸，所述曳引機(jī)主軸的兩端設(shè)置有兩個(gè)帶輪，所述帶輪與曳引機(jī)主軸之間通過(guò)鍵槽連接，帶輪兩側(cè)的曳引機(jī)主軸上均設(shè)置有卡接環(huán)，所述帶輪的兩端設(shè)置有凸環(huán)。
[0019]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。
[0020]第一，本實(shí)用新型采用曳引鋼帶機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼帶運(yùn)動(dòng)，鋼帶通過(guò)對(duì)重帶動(dòng)轎廂做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使轎廂的運(yùn)行過(guò)程更加安全平穩(wěn)可靠，有效降低了電梯運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)噪音。
[0021]第二，采用鋼帶傳動(dòng)相比與原來(lái)的鋼絲繩傳動(dòng)，能夠節(jié)省建筑空間，降低建造成本，而且鋼帶比傳統(tǒng)鋼絲繩含有更多的鋼絲數(shù)量，在相同曳引力的情況下，鋼帶整體重量比傳統(tǒng)鋼絲繩輕20%，在正常運(yùn)行條件與專業(yè)維修保養(yǎng)的條件下壽命是傳統(tǒng)鋼絲繩的2到3倍。從而增加整個(gè)電梯的使用壽命。
[0022]第三，曳引鋼帶機(jī)配套曳引鋼帶在電梯機(jī)械上增大了電梯曳引能力，在相同工作條件下減輕了轎廂和對(duì)重的重量，井道頂層高度和底坑深度的限制大大縮小，甚至可以做到井道無(wú)底坑深度，為電梯帶來(lái)的是節(jié)省空間，降低成本、增加使用壽命等一系列的效果。
[0023]第四，轎廂架與轎底之間通過(guò)減震墊連接，整個(gè)轎廂架結(jié)構(gòu)緊湊合理，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠的情況下降低了轎廂架的重量和制作成本，提升了整個(gè)電梯的安裝效率。
[0024]【附圖說(shuō)明】:
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明
[0026]圖1為雙鋼帶驅(qū)動(dòng)別墅電梯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖3為曳引鋼帶機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖4為楔塊式繩頭組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖5為圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖6為導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖7為電梯轎廂架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖8為圖7的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖9為圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖10為下梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖11為下梁組件的側(cè)結(jié)構(gòu)視圖。
[0037]圖12為緩沖板的安裝位置示意圖。
[0038]圖中:I為轎廂，2為對(duì)重，3為電梯轎廂架，31為上梁，32為立梁，33為下梁組件，331為下梁，332為下橫梁，333為安全鉗板，334為繩輪固定板，335為下梁連接件，336為下加強(qiáng)梁，337為緩沖板，34為安全鉗裝置，4為電梯雙鋼帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，41為曳引機(jī)固定架，42為曳引鋼帶機(jī)，43為鋼帶，44為左側(cè)楔塊式繩頭組合，441為螺桿，442為彈簧，443為碗形支撐座，444為下支座，445為上支座，446為調(diào)整螺母，447為楔形套，448為楔形塊，449為鋼帶固定裝置，4491為下墊板，4492為上墊板，4493為固定螺釘，45為右側(cè)楔塊式繩頭組合，46為定滑輪，47為導(dǎo)向輪，471為曳引機(jī)主軸，472為帶輪，473為卡接環(huán)，474為凸環(huán)，48為動(dòng)滑輪，5為圓形減震墊，6為