叉車杠桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車零部件制造領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種叉車杠桿。
【背景技術(shù)】
[0002]目前叉車因使用方便、價格低廉被廣泛應(yīng)用在倉庫、貨場或工廠中作短距離運輸?shù)墓ぞ?，一般叉車是將叉板插入到堆放貨物的托盤底下后，通過啟動杠桿架使叉板的前端向上升起，同時叉板將托盤跟貨物一起舉起，使托盤脫離地面后再運輸，運到目的地后再通過啟動杠桿架使叉板的前端下降，使貨物放置地面上，整個過程輕松方便。而杠桿架均由叉車杠桿進(jìn)行傳動，且叉車受到較大的力會間接作用在叉車杠桿上，而目前一般的一種用于手推式叉車上的杠桿架(申請?zhí)?201020295963.6)的叉車杠桿傾斜設(shè)置，導(dǎo)致受到的力會沿著豎向以及橫向的傳動，而橫向傳遞的力直接作用在推桿上，導(dǎo)致推桿容易斷裂，且叉車杠桿也由于彈性不足，導(dǎo)致人們往叉車上認(rèn)物體時，叉車杠桿瞬間受到較大的力，從而容易折斷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種能較好的傳動壓力，且彈性較好的叉車杠桿。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種叉車杠桿，包括杠桿本體，所述杠桿本體一端設(shè)有推桿連接頭，所述杠桿本體另一端設(shè)有支撐板連接頭，所述推桿連接頭側(cè)面設(shè)有垂直的受力連接板，所述杠桿本體中部設(shè)有“Z”字形的彎折部，所述彎折部向遠(yuǎn)離受力連接板一側(cè)彎折，所述彎折部中部截面為弧形，所述推桿連接頭遠(yuǎn)離受力連接板一側(cè)一體設(shè)有抵觸柱。
[0005]優(yōu)選的，所述抵觸柱高度為彎折部高度的一半。
[0006]優(yōu)選的，所述彎折部彎折角度均為90度。
[0007]優(yōu)選的，所述受力連接板靠近支撐板連接頭側(cè)面一體設(shè)有2個加強塊，2個所述加強塊分別位于受力連接板兩端。
[0008]優(yōu)選的，2個所述加強塊相對的側(cè)面為傾斜面，所述傾斜面與推桿連接頭側(cè)面形成的角度為120度。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為:由于彎折部為“Z”字形，從而使被彎折部分成兩段的杠桿本體與地面還是保持平行，從而當(dāng)時物品從高處螺釘叉車上時，產(chǎn)生的力作用在與地面平行的杠桿本體上，從而不會產(chǎn)生橫向的沖擊力，從而有效的避免了推桿受到?jīng)_擊力，且彎折部上有兩處的彎折，從而使兩處彎折位置具有良好的彈性，且彎折部位額外新增結(jié)構(gòu)，從而提高了該處的物料使用，從而提高了杠桿本體中部的結(jié)構(gòu)強度，有效的避免了杠桿中部產(chǎn)生斷裂，從而有效的提高了使用的壽命。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型叉車杠桿實施例的立體圖；
[0011 ] 圖2為本實用新型叉車杠桿實施例的俯視圖；
[0012]圖3為本實用新型叉車杠桿實施例的側(cè)視圖。
[0013]附圖標(biāo)記:1、杠桿本體；2、推桿連接頭；21、抵觸柱；3、支撐板連接頭；4、受力連接板；41、加強塊；411、傾斜面；5、彎折部。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1至圖3對本實用新型叉車杠桿實施例做進(jìn)一步說明。
[0015]—種叉車杠桿，包括杠桿本體1，所述杠桿本體I 一端設(shè)有推桿連接頭2，所述杠桿本體I另一端設(shè)有支撐板連接頭3，所述推桿連接頭2側(cè)面設(shè)有垂直的受力連接板4，所述杠桿本體I中部設(shè)有“Z”字形的彎折部5，所述彎折部5向遠(yuǎn)離受力連接板4 一側(cè)彎折，所述彎折部5中部截面為弧形，所述推桿連接頭2遠(yuǎn)離受力連接板4 一側(cè)一體設(shè)有抵觸柱21，由于彎折部5為“Z”字形，從而使被彎折部5分成兩段的杠桿本體I與地面還是保持平行，從而當(dāng)時物品從高處螺釘叉車上時，產(chǎn)生的力作用在與地面平行的杠桿本體I上，從而不會產(chǎn)生橫向的沖擊力，從而有效的避免了推桿受到?jīng)_擊力，且彎折部5上有兩處的彎折，從而使兩處彎折位置具有良好的彈性，且彎折部5位額外新增結(jié)構(gòu)，從而提高了該處的物料使用，從而提高了杠桿本體I中部的結(jié)構(gòu)強度，有效的避免了杠桿中部產(chǎn)生斷裂，從而有效的提高了使用的壽命。
[0016]所述抵觸柱21高度為彎折部5高度的一半，推桿連接在抵觸柱21上，從而有效的縮短了推桿連接頭2連接位置與支撐板連接頭3連接位置的高度差，也縮短了推桿連接頭2連接位置與支撐板連接頭3連接位置的直線距離，減少力的傳動距離，使壓力能快速的傳動出去，避免對杠桿本體I內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，且也提高了推桿連接頭2的厚度，從而使推桿連接頭2更加的耐磨，避免過快的磨損完，從而有效的提高了使用壽命。
[0017]所述彎折部5彎折角度均為90度，從而當(dāng)杠桿本體I產(chǎn)生的高度差一定時，彎折部5的距離最短，從而有效的縮減用量，有效的控制加工成本，且更方便豎直力的傳遞。
[0018]所述受力連接板4靠近支撐板連接頭3側(cè)面一體設(shè)有2個加強塊41，2個所述加強塊41分別位于受力連接板4兩端，受力桿連接在連接板上，通過轉(zhuǎn)動受力桿，從而以推桿連接頭2為中心使杠桿本體I產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，從而推動叉車轉(zhuǎn)動，而當(dāng)受力桿作用在受力連接板4后，作用力能沿著加強塊41傳遞到推桿連接頭2上，加強塊41能有效的支撐受力連接板4，從而有效的防止受力連接板4產(chǎn)生變形。
[0019]2個所述加強塊41相對的側(cè)面為傾斜面411，所述傾斜面411與推桿連接頭2側(cè)面形成的角度為120度，從而有效的提高了加強塊41與推桿連接頭2的連接面積，有效的提高了連接的強度。
[0020]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種叉車杠桿，包括杠桿本體，所述杠桿本體一端設(shè)有推桿連接頭，所述杠桿本體另一端設(shè)有支撐板連接頭，其特征是:所述推桿連接頭側(cè)面設(shè)有垂直的受力連接板，所述杠桿本體中部設(shè)有“Z”字形的彎折部，所述彎折部向遠(yuǎn)離受力連接板一側(cè)彎折，所述彎折部中部截面為弧形，所述推桿連接頭遠(yuǎn)離受力連接板一側(cè)一體設(shè)有抵觸柱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車杠桿，其特征是:所述抵觸柱高度為彎折部高度的一半。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車杠桿，其特征是:所述彎折部彎折角度均為90度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車杠桿，其特征是:所述受力連接板靠近支撐板連接頭側(cè)面一體設(shè)有2個加強塊，2個所述加強塊分別位于受力連接板兩端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的叉車杠桿，其特征是:2個所述加強塊相對的側(cè)面為傾斜面，所述傾斜面與推桿連接頭側(cè)面形成的角度為120度。
【專利摘要】本實用新型公開了一種叉車杠桿，其技術(shù)方案要點是包括杠桿本體，所述杠桿本體一端設(shè)有推桿連接頭，所述杠桿本體另一端設(shè)有支撐板連接頭，所述推桿連接頭側(cè)面設(shè)有垂直的受力連接板，所述杠桿本體中部設(shè)有“Z”字形的彎折部，所述彎折部向遠(yuǎn)離受力連接板一側(cè)彎折，所述彎折部中部截面為弧形，所述推桿連接頭遠(yuǎn)離受力連接板一側(cè)一體設(shè)有抵觸柱。
【IPC分類】B66F9/075
【公開號】CN204824038
【申請?zhí)枴緾N201520549671
【發(fā)明人】楊奎琦
【申請人】浙江昌利鍛造有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月27日