一種安全附墻電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全附墻電梯，屬于電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在附墻電梯使用量巨大，從而有效的方便了人們上下樓的需要，但當(dāng)前的電梯結(jié)構(gòu)上往往均缺少有效的安全防護(hù)設(shè)備和逃生設(shè)備，因此當(dāng)電梯故障等原因造成電梯無法正常運(yùn)行時，往往會出現(xiàn)電梯轎廂墜落或電梯轎廂卡在電梯井道內(nèi)而無法開展救援工作的現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重時甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，因此針對這一現(xiàn)狀，迫切需要開發(fā)一種新型的安全附墻電梯結(jié)構(gòu)，以滿足實(shí)際使用的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種安全附墻電梯，該新型結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定性及可靠性好，一方面可對轎廂運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行有效的控制，防止轎廂因故障而墜落或卡在電梯井道而無法展開救援，另一方面也為轎廂內(nèi)人員在電梯故障發(fā)生后提供了及時有效的逃生條件，從而有效的提高了電梯的運(yùn)行安全性和可靠性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]—種安全附墻電梯，包括導(dǎo)向齒條、轎廂、曳引機(jī)裝置及修正制動裝置，其中導(dǎo)向齒條至少兩條，并安裝在電梯井道內(nèi)壁上，導(dǎo)向齒條以轎廂中線對稱分布，曳引機(jī)裝置安裝在電梯井道上方的機(jī)房內(nèi)，并通過牽引鋼纜與轎廂頂部連通，修正制動裝置至少兩個，并環(huán)繞轎廂軸線分布在轎廂外側(cè)，修正制動裝置包括機(jī)架、修正電機(jī)、驅(qū)動輪、抱閘及位移傳感器，其中修正電機(jī)、驅(qū)動輪、抱閘及位移傳感器均安裝在機(jī)架上，機(jī)架另與轎廂外表面連接，驅(qū)動輪與導(dǎo)向齒條相互嚙合，導(dǎo)向輪輪軸另與修正電機(jī)和抱閘連接，抱閘另與導(dǎo)向齒條相抵，轎廂底部外表面設(shè)緩沖吸能裝置，轎廂側(cè)表面另設(shè)緊急逃生艙，緊急逃生艙至少一個，并與轎廂連通。
[0006]進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向齒條橫截面為“工”字型或“T”字型。
[0007]進(jìn)一步的，所述的導(dǎo)向齒條側(cè)表面另設(shè)電磁銷，其電磁制動銷與驅(qū)動輪相抵，并與驅(qū)動輪輪軸平行分布。
[0008]進(jìn)一步的，所述的修正制動裝置上另設(shè)速度傳感器。
[0009]進(jìn)一步的，所述的緩沖吸能裝置包括定位板、緩沖板、吸能機(jī)構(gòu)及緩沖墊，定位板與轎廂底部連接，定位板另通過吸能機(jī)構(gòu)與緩沖板連接，且定位板與緩沖板相互平行分布，所述的緩沖墊嵌于定位板與緩沖板之間位置。
[0010]本新型結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定性及可靠性好，一方面可對轎廂運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行有效的控制，防止轎廂因故障而墜落或卡在電梯井道而無法展開救援，另一方面也為轎廂內(nèi)人員在電梯故障發(fā)生后提供了及時有效的逃生條件，從而有效的提高了電梯的運(yùn)行安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0012]圖1為本新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0014]如圖1所述的一種安全附墻電梯，包括導(dǎo)向齒條1、轎廂2、曳引機(jī)裝置3及修正制動裝置，其中導(dǎo)向齒條I至少兩條，并安裝在電梯井道4內(nèi)壁上，導(dǎo)向齒條I以轎廂2中線對稱分布，曳引機(jī)裝置3安裝在電梯井道4上方的機(jī)房5內(nèi)，并通過牽引鋼纜6與轎廂2頂部連通，修正制動裝置至少兩個，并環(huán)繞轎廂2軸線分布在轎廂2外側(cè)，修正制動裝置包括機(jī)架7、修正電機(jī)8、驅(qū)動輪9、抱閘10及位移傳感器11，其中修正電機(jī)8、驅(qū)動輪9、抱閘10及位移傳感器11均安裝在機(jī)架7上，機(jī)架7另與轎廂2外表面連接，驅(qū)動輪9與導(dǎo)向齒條I相互嚙合，導(dǎo)向輪9輪軸另與修正電機(jī)8和抱閘10連接，抱閘10另與導(dǎo)向齒條I相抵，轎廂2底部外表面設(shè)緩沖吸能裝置12，轎廂2側(cè)表面另設(shè)緊急逃生艙13，緊急逃生艙3至少一個，并與轎廂12連通。
[0015]本實(shí)施例中，所述的導(dǎo)向齒條I橫截面為“工”字型或“T”字型。
[0016]本實(shí)施例中，所述的導(dǎo)向齒條I側(cè)表面另設(shè)電磁銷13，其電磁制動銷13與驅(qū)動輪9相抵，并與驅(qū)動輪90輪軸平行分布。
[0017]本實(shí)施例中，所述的修正制動裝置上另設(shè)速度傳感器14。
[0018]本實(shí)施例中，所述的緩沖吸能裝置12包括定位板120、緩沖板121、吸能機(jī)構(gòu)122及緩沖墊123，定位板120與轎廂2底部連接，定位板另120通過吸能機(jī)構(gòu)122與緩沖板121連接，且定位板120與緩沖板122相互平行分布，所述的緩沖墊123嵌于定位板120與緩沖板121之間位置。
[0019]本新型結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行穩(wěn)定性及可靠性好，一方面可對轎廂運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行有效的控制，防止轎廂因故障而墜落或卡在電梯井道而無法展開救援，另一方面也為轎廂內(nèi)人員在電梯故障發(fā)生后提供了及時有效的逃生條件，從而有效的提高了電梯的運(yùn)行安全性和可靠性。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種安全附墻電梯，其特征在于:所述的安全附墻電梯包括導(dǎo)向齒條、轎廂、曳引機(jī)裝置及修正制動裝置，其中所述的導(dǎo)向齒條至少兩條，并安裝在電梯井道內(nèi)壁上，所述的導(dǎo)向齒條以轎廂中線對稱分布，所述的曳引機(jī)裝置安裝在電梯井道上方的機(jī)房內(nèi)，并通過牽引鋼纜與轎廂頂部連通，所述的修正制動裝置至少兩個，并環(huán)繞轎廂軸線分布在轎廂外側(cè)，所述的修正制動裝置包括機(jī)架、修正電機(jī)、驅(qū)動輪、抱閘及位移傳感器，其中所述的修正電機(jī)、驅(qū)動輪、抱閘及位移傳感器均安裝在機(jī)架上，所述的機(jī)架另與轎廂外表面連接，所述的驅(qū)動輪與導(dǎo)向齒條相互嚙合，所述的導(dǎo)向輪輪軸另與修正電機(jī)和抱閘連接，所述的抱閘另與導(dǎo)向齒條相抵，所述的轎廂底部外表面設(shè)緩沖吸能裝置，轎廂側(cè)表面另設(shè)緊急逃生艙，所述的緊急逃生艙至少一個，并與轎廂連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全附墻電梯，其特征在于，所述的導(dǎo)向齒條橫截面為“工”字型或“T”字型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全附墻電梯，其特征在于，所述的導(dǎo)向齒條側(cè)表面另設(shè)電磁銷，其電磁制動銷與驅(qū)動輪相抵，并與驅(qū)動輪輪軸平行分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全附墻電梯，其特征在于，所述的修正制動裝置上另設(shè)速度傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全附墻電梯，其特征在于，所述的緩沖吸能裝置包括定位板、緩沖板、吸能機(jī)構(gòu)及緩沖墊，定位板與轎廂底部連接，定位板另通過吸能機(jī)構(gòu)與緩沖板連接，且定位板與緩沖板相互平行分布，所述的緩沖墊嵌于定位板與緩沖板之間位置。
【專利摘要】本新型涉及一種安全附墻電梯，包括導(dǎo)向齒條、轎廂、曳引機(jī)裝置及修正制動裝置，其中所述的導(dǎo)向齒條至少兩條，并安裝在電梯井道內(nèi)壁上，曳引機(jī)裝置安裝在電梯井道上方的機(jī)房內(nèi)，修正制動裝置至少兩個，并環(huán)繞轎廂軸線分布在轎廂外側(cè)，修正制動裝置包括機(jī)架、修正電機(jī)、驅(qū)動輪、抱閘及位移傳感器，轎廂底部外表面設(shè)緩沖吸能裝置，轎廂側(cè)表面另設(shè)緊急逃生艙，緊急逃生艙至少一個，并與轎廂連通。本新型一方面可對轎廂運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)行有效的控制，另一方面也為轎廂內(nèi)人員在電梯故障發(fā)生后提供了及時有效的逃生條件，從而有效的提高了電梯的運(yùn)行安全性和可靠性。
【IPC分類】B66B5/02, B66B11/02, B66B5/28
【公開號】CN204847656
【申請?zhí)枴緾N201520531452
【發(fā)明人】朱建新, 戴躍根, 施敏
【申請人】蘇州臺菱電梯有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月21日