一種電梯轎頂用導(dǎo)風(fēng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種導(dǎo)風(fēng)裝置，尤其是涉及一種電梯轎頂用導(dǎo)風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)的電梯橋廂通風(fēng)形式大部分為直流式的通風(fēng)方式，采用風(fēng)扇上部機械送風(fēng)，利用橋廂的縫隙排風(fēng)或者在底部開排風(fēng)口。如中國專利文獻提供了一種電梯轎廂通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括轎廂，設(shè)置在轎廂頂部的風(fēng)機，風(fēng)機的出風(fēng)口與轎廂內(nèi)部相對，其中所述的轎廂內(nèi)上部設(shè)有擋風(fēng)板，所述的擋風(fēng)板與轎廂內(nèi)壁配合形成混合腔，在混合腔內(nèi)設(shè)有負離子發(fā)生器；在擋風(fēng)板沿長度方向的兩側(cè)設(shè)有出風(fēng)長孔，在出風(fēng)長孔的上方設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板。該專利通過在混合腔內(nèi)設(shè)置負離子發(fā)生器，使凈化后的空氣混合負離子后，再通過導(dǎo)風(fēng)板導(dǎo)入轎廂內(nèi)，使乘客可以呼吸到高質(zhì)量的清新空氣。
[0003]為滿足減少樓宇頂層建筑空間的成本需要，使整個電梯的轎廂高度，既能滿足目前的轎廂凈高又使整個轎廂高度降低。所以，一般的電梯公司都在壓縮轎頂?shù)母叨?。目前市場上現(xiàn)有的轎頂由于存在風(fēng)機側(cè)置，即兩只小風(fēng)機放在上梁的下方。所以，其上梁和轎頂上表面之間的間距達300mm左右，難以實現(xiàn)減少樓宇頂層建筑成本，增加競爭力的目標(biāo)。
[0004]導(dǎo)風(fēng)裝置作為電梯橋廂通風(fēng)的主要部件，一般采用幾塊冷板拼焊，是一種連續(xù)焊接或者點焊+密封膠或者直接用噴粉來密封的裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中，導(dǎo)風(fēng)裝置幾乎全部是焊接結(jié)構(gòu)，焊點多，通常由6塊平板焊接而成，6條650_到700_焊縫全部焊接工時比較長，焊接成型后內(nèi)部很難噴漆處理，后續(xù)使用中會出現(xiàn)內(nèi)表面生銹的風(fēng)險。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供了一種電梯轎頂用導(dǎo)風(fēng)裝置，內(nèi)部的導(dǎo)風(fēng)通道由多塊板材拼接密封，無焊點可拆卸組裝，生產(chǎn)效率大幅度提高，實現(xiàn)快速大批量制作；尤其適用于頂層空間有限的無機房和有機房客梯，又能實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，是一種理想的電梯轎頂用導(dǎo)風(fēng)裝置，具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0006]本實用新型的具體技術(shù)方案如下:
[0007]—種電梯轎頂用導(dǎo)風(fēng)裝置，包括由板材圍成的導(dǎo)風(fēng)通道，所述導(dǎo)風(fēng)通道包括橫段以及連通在橫段兩端的下垂段，其中橫段頂面的中部設(shè)有與風(fēng)機對接的進風(fēng)口，各下垂段末?而為出風(fēng)口。
[0008]本實用新型中的導(dǎo)風(fēng)裝置由若干板材拼接而成，各板材通過拉鉚螺母連接并密封，實現(xiàn)無焊點及可拆卸組裝，無噴粉工藝快速連接，具有密封導(dǎo)風(fēng)效果，利于快速組裝大批量生產(chǎn)。
[0009]優(yōu)選的，各段導(dǎo)風(fēng)通道的斷面為矩形，導(dǎo)風(fēng)通道的四壁中有三側(cè)為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步優(yōu)選的，所述橫段由導(dǎo)風(fēng)底板以及罩設(shè)在導(dǎo)風(fēng)底板上且斷面為U形的導(dǎo)風(fēng)頂板圍成；
[0011 ] 下垂段由與導(dǎo)風(fēng)底板銜接的側(cè)封板以及罩設(shè)在側(cè)封板外側(cè)的導(dǎo)風(fēng)側(cè)板圍成，其中導(dǎo)風(fēng)側(cè)板斷面為U形且與導(dǎo)風(fēng)頂板銜接。
[0012]本實用新型中，一體成型的導(dǎo)風(fēng)頂板和導(dǎo)風(fēng)側(cè)板相較于焊接結(jié)構(gòu)，具有更好的密封效果和組裝效率。
[0013]優(yōu)選的，導(dǎo)風(fēng)頂板的兩側(cè)底部設(shè)有向內(nèi)折邊，導(dǎo)風(fēng)底板具有延伸至導(dǎo)風(fēng)頂板兩側(cè)外的向上折邊，用于增加導(dǎo)風(fēng)底板和導(dǎo)風(fēng)頂板的連接貼合面積，以提升兩者的連接密封效果Ο
[0014]優(yōu)選的，靠近所述橫段端部的導(dǎo)風(fēng)底板上設(shè)有連通所述橫段和下垂段的通風(fēng)口。下垂段和橫段在拼接時，連接處的板材之間難免存在縫隙，采用直接在導(dǎo)風(fēng)底板上開設(shè)通風(fēng)口，使風(fēng)流路徑繞開板材的連接處直接通向下垂段的中部，避免漏風(fēng)。
[0015]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)側(cè)板的頂沿略高于所述導(dǎo)風(fēng)頂板的頂面，便于在所述導(dǎo)風(fēng)側(cè)板和導(dǎo)風(fēng)頂板的拼接處安裝密封條，用以密封板材拼接留下的安裝縫隙。
[0016]優(yōu)選的，所述側(cè)封板頂部設(shè)有延伸至導(dǎo)風(fēng)底板的水平折邊，所述水平折邊上設(shè)有裝配孔，該水平折邊也用于增加側(cè)封板和導(dǎo)風(fēng)底板的裝配貼合面積，通過拉鉚螺母連接后，增加密封性。
[0017]優(yōu)選的，所述的導(dǎo)風(fēng)側(cè)板兩側(cè)邊沿設(shè)有與側(cè)封板重疊的連接折邊，與導(dǎo)風(fēng)頂板和導(dǎo)風(fēng)底板的連接原理相似，一方面提升下垂段的連接強度，另一方面增強拼接后導(dǎo)風(fēng)通道的密封性。
[0018]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)側(cè)板的側(cè)面連接有L形的安裝板，所述安裝板底部的貼合面略高于所述的出風(fēng)口 ；導(dǎo)風(fēng)裝置通過安裝板固定在橋頂，安裝板的底部為與橋頂連接的貼合面，該貼合面距離出風(fēng)口約3mm，使得出風(fēng)口可插入橋頂板上預(yù)留的開口內(nèi)，實施導(dǎo)風(fēng)裝置和轎頂板之間密封連接。
[0019]本實用新型中，各板材均為不生銹板材，以避免導(dǎo)風(fēng)裝置的腐蝕，進一步優(yōu)選的，所述的導(dǎo)風(fēng)頂板、導(dǎo)風(fēng)底板、導(dǎo)風(fēng)側(cè)板、側(cè)封板和安裝板均為鍍鋅鋼板，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，并兼具有良好的成形性和經(jīng)濟性能。
[0020]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，由多塊板材拼接密封，無焊點可拆卸組裝，生產(chǎn)效率大幅度提高，實現(xiàn)快速大批量制作；可實現(xiàn)上梁和轎頂上表面空間大大壓縮，從300mm降低為30mmο
【附圖說明】
[0021]圖1為導(dǎo)風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為導(dǎo)風(fēng)裝置的另一面視圖；
[0023]圖3為導(dǎo)風(fēng)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖4為橫段的剖視圖；
[0025]圖5為下垂段的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為圖3中S處的局部放大圖；
[0027]圖7為兩板材通過拉鉚螺母固定的結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖中:1導(dǎo)風(fēng)通道，11橫段，12下垂段，13出風(fēng)口，14進風(fēng)口，2導(dǎo)風(fēng)頂板，21頂板，22側(cè)板，23向內(nèi)折邊，3導(dǎo)風(fēng)底板，31向上折邊，32通風(fēng)口，4導(dǎo)風(fēng)側(cè)板，41側(cè)板，42側(cè)板，43連接折邊，5側(cè)封板，51水平折邊，6安裝板，61豎板，62底板，7拉鉚螺母，8板體，9端部。
【具體實施方式】
[0029]如圖1?3所示，一種電梯轎頂用導(dǎo)風(fēng)裝置，安裝在轎頂板上，由若干塊板材拼接而成，內(nèi)部具有導(dǎo)風(fēng)通道1，