電梯的層間防護(hù)封板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種電梯的層間防護(hù)封板。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常，在電梯的候梯廳，以從候梯廳開口部的地面朝井道內(nèi)突出的方式安裝有作 為廳門（hall door)地坎的門廳地坎（hall sill)。在轎廂的出入口也安裝有用于使轎廂 門順暢開閉的轎廂地坎（car sill)。在轎廂?？吭诤蛱輳d的狀態(tài)下，門廳地坎與轎廂地坎 之間不會(huì)產(chǎn)生空隙。
[0003] 另一方面，在候梯廳的各樓層地板之間，井道的候梯廳一側(cè)的壁面與轎廂的轎廂 地坎之間存在空隙。如果該空隙較大，當(dāng)轎廂由于某種原因而停止在樓層地板之間的情 況下，門萬一打開，就有可能導(dǎo)致乘客墜落。因此，法規(guī)規(guī)定，使用被稱作層間防護(hù)封板 (fascia plate)的封板填補(bǔ)該空隙，以使空隙小于等于規(guī)定距離。
[0004] 以往，為了在停層的間隔較寬的井道內(nèi)設(shè)置層間防護(hù)封板，需要在井道的壁面上 安裝角鐵部件等支承件。角鐵部件通過地腳螺栓固定在井道的壁面上。層間防護(hù)封板通過 角鐵部件進(jìn)行支承，以使該層間防護(hù)封板與轎廂地坎之間的距離保持為規(guī)定的距離。作為 涉及這種層間防護(hù)封板的安裝結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)，例如能夠舉出專利文獻(xiàn)1中記載的層間防 護(hù)封板。
[0005] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2009-256024號(hào)公報(bào) 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008] 實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題
[0009] 在設(shè)置層間防護(hù)封板時(shí)，將層間防護(hù)封板與轎廂地坎之間的距離保持為規(guī)定的一 定距離是很重要的。
[0010] 但是，根據(jù)井道的構(gòu)造等建筑物的狀況，為了將層間防護(hù)封板與轎廂地坎之間的 距離設(shè)置成合適的距離，多數(shù)情況下需要進(jìn)行調(diào)整。
[0011] 以往，在角鐵部件與層間防護(hù)封板之間放置墊片以進(jìn)行調(diào)整，但是，該作業(yè)是在井 道內(nèi)進(jìn)行的復(fù)雜的高空作業(yè)，需要在確保安全的同時(shí)實(shí)施，且調(diào)整比較費(fèi)時(shí)。
[0012] 另外，在將層間防護(hù)封板安裝到井道壁上的施工中，會(huì)進(jìn)行將地腳螺栓安裝到壁 面上的螺栓敲擊作業(yè)、和用于將角鐵部件安裝到地腳螺栓上的焊接作業(yè)。
[0013] 在螺栓敲擊作業(yè)中會(huì)產(chǎn)生噪音，在焊接作業(yè)中會(huì)伴有火花飛散的動(dòng)火作業(yè)。在現(xiàn) 有建筑物中進(jìn)行電梯的改建施工中，設(shè)置層間防護(hù)封板時(shí)，螺栓敲擊作業(yè)會(huì)給周圍帶來噪 音，在焊接作業(yè)中存在著會(huì)產(chǎn)生火花的安全性問題。
[0014] 因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯的層間防護(hù)封板，其能夠消除所述現(xiàn) 有技術(shù)所涉及的問題點(diǎn)，可容易地進(jìn)行層間防護(hù)封板的設(shè)置而與井道的構(gòu)造等狀況無關(guān)， 并且，能夠高效且安全地進(jìn)行設(shè)置而無需進(jìn)行螺栓敲擊作業(yè)和焊接作業(yè)。
[0015] 用于解決技術(shù)問題的手段
[0016] 為了達(dá)成所述的目的，本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種電梯的層間防護(hù)封板，以 填補(bǔ)建筑物的候梯廳一側(cè)的壁面與轎廂地坎前端之間的空隙的方式沿著所述候梯廳的壁 面設(shè)置，其特征在于，所述層間防護(hù)封板固定在托架上，該托架呈=]字形，端部分別連接在 轎廂導(dǎo)軌上，且具有與所述候梯廳一側(cè)的壁面平行的層間防護(hù)封板固定面。
[0017] 本實(shí)用新型涉及的電梯的層間防護(hù)封板，其特征在于，所述托架包括：臂部，分別 固定在所述轎廂導(dǎo)軌上；以及封板固定部，連接在所述臂部的前端部，具有所述層間防護(hù)封 板固定面；通過所述臂部的長度確定層間防護(hù)封板與所述轎廂地坎之間的距離。
[0018] 本實(shí)用新型涉及的電梯的層間防護(hù)封板，其特征在于，所述托架能夠借助用于夾 持轎廂導(dǎo)軌的金屬配件而固定在所述轎廂導(dǎo)軌上的任意位置。
[0019] 本實(shí)用新型涉及的電梯的層間防護(hù)封板，其特征在于，所述托架兼用作用于將井 道設(shè)備安裝在井道內(nèi)的托架。
[0020] 本實(shí)用新型涉及的電梯的層間防護(hù)封板，其特征在于，所述托架兼用作橫向防護(hù) 裝置，當(dāng)由于長周期地震而導(dǎo)致限速器繩索搖擺時(shí)，所述橫向防護(hù)裝置防止該限速器繩索 掛到所述井道設(shè)備上。
【附圖說明】
[0021] 圖1是使用了基于本實(shí)用新型的實(shí)施方式的層間防護(hù)封板的、電梯的井道的概要 圖。
[0022] 圖2是從井道上方觀察基于本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的層間防護(hù)封板的設(shè)置狀 況的圖。
[0023] 圖3是從井道上方觀察基于本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的層間防護(hù)封板的設(shè)置狀 況的圖。
[0024] 圖4是從井道的寬度方向觀察基于本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的層間防護(hù)封板的 設(shè)置狀況的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面，參照附圖，對(duì)基于本實(shí)用新型的電梯的層間防護(hù)封板的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行 說明。
[0026] (第一實(shí)施方式）
[0027] 圖1是示出使用了基于第一實(shí)施方式的層間防護(hù)封板的、電梯的井道的概要圖。 在該圖1中，附圖標(biāo)記10表示井道，附圖標(biāo)記11表示轎廂導(dǎo)軌。附圖標(biāo)記12表示在井道 內(nèi)升降的轎廂。
[0028] 在形成井道10的壁面中的、位于候梯廳一側(cè)的壁面15上，各層分別形成有出入口 14。在各層的出入口 14,借助門頂箱（header case) 17分別設(shè)置有廳門18。在轎廂12的 出入口設(shè)置有轎廂門19。
[0029] 在各停層的候梯廳的出入口 14處，以從候梯廳的地板朝井道10突出的方式設(shè)置 有門廳地坎16。該門廳地坎16是發(fā)揮用于使廳門18順暢開閉的地坎作用的部件。在轎廂 12的出入口也安裝有使轎廂門19順暢開閉的部件、即轎廂地坎21。
[0030] 在圖1中，附圖標(biāo)記20表示層間防護(hù)封板。在電梯中，在樓層地板之間，如果候梯 廳一側(cè)的壁面15至轎廂12的轎廂地坎21前端的距離過度遠(yuǎn)離，就有可能導(dǎo)致物品從該空 隙掉落、或者門萬一打開時(shí)有可能導(dǎo)致乘客墜落。為了防止這樣的事故，設(shè)置層間防護(hù)封板 20以填補(bǔ)候梯廳一側(cè)的壁面15與轎廂地坎21之間的空隙。使用從轎廂導(dǎo)軌11伸出的、用 于固定層間防護(hù)封板的托架22,將該層間防護(hù)封板20進(jìn)行如下所述的設(shè)置。
[0031] 在此，圖2是從上方觀察井道10的圖，示出了支承在托架22上的層間防護(hù)封板20 的設(shè)置狀況。
[0032] 用于固定層間防護(hù)封板的托架22由以下部件構(gòu)成：兩個(gè)臂部23、23,分別固定在 轎廂導(dǎo)軌11、11上；以及封板固定部24,具有層間防護(hù)封板20的固定面。臂部23和封板 固定部24都是金屬制的帶狀的板部件。
[0033] 在構(gòu)成用于固定層間防護(hù)封板的托架22的臂部23、封板固定部24中，臂部23、23 的一端部借助作為金屬配件的軌夾（rail grip) 25通過螺栓緊固在轎廂導(dǎo)軌11、11的凸緣 上。該臂部23、23呈水平姿勢，并以與候梯廳一側(cè)的壁面15垂直的方式朝壁面15延伸。封 板固定部24通過螺釘?shù)缺贿B接在臂部23、23的頂端部，呈水平姿勢，并以與候梯廳一側(cè)的 壁面15平行的方式進(jìn)行支承。
[0034] 這樣組裝而成的托架22整體形成為=1字形的托架，并構(gòu)成為從轎廂導(dǎo)軌11朝候 梯廳一側(cè)的壁面15延出的托架。層間防護(hù)封板20固定在封板固定部24上。此外，一張層 間防護(hù)封板20由上下相隔規(guī)定間距的多個(gè)托架22進(jìn)行支承（參照?qǐng)D1)。
[0035] 層間防護(hù)封板20至少具有覆蓋轎